Vous vous souvenez peut-être de mon récent article sur la Lotus Exige en fibre de carbone totalement ridicule de Quentin Boylan, avec moteur AMG SLS et boîte de vitesses séquentielle Albins. Cette création personnalisée est facilement l’une des voitures les plus folles que j’ai jamais vues, alors vous vous demandez peut-être ce que Quentin conduit au quotidien…
Je l’ai fait, mais j’avoue que la première fois que j’ai posé les yeux sur son Toyota Hilux, je n’y ai pas vraiment prêté attention. Ce n’est que lorsque j’ai vu la plaque d’immatriculation « AMG HLUX » puis le badge « 6.3 AMG » sur le hayon que mon intérêt a été piqué. Est-ce que ça pourrait être? La réponse est oui.
Quentin possède une entreprise spécialisée dans les pièces de rechange Toyota à Pretoria, en Afrique du Sud, de sorte que des véhicules Toyota dans des conditions variables passent toujours entre ses mains. C’est ainsi qu’il s’est retrouvé avec le Hilux en premier lieu, même s’il était alors entièrement en stock.
Lorsque le camion a été construit à l’origine, un GM LS1 était le moteur de choix. Le V8 développait 350 chevaux, mais cela ne suffisait pas à Quentin, qui n’avait aucune envie de faire une configuration à induction forcée. Par chance, tout en réfléchissant à ce qu’il fallait faire du Hilux, il acheta une Mercedes-Benz S63 AMG accidentée, dont le moteur était encore en parfait état.
Un plan fou a éclos dans la tête de Quentin lorsqu’il a appris que le V8 M156 de 6,2 litres de la S63 produisait 518 chevaux en sortie d’usine. Sans surprise, il n’a pas perdu de temps pour le faire sortir de la berline Benz.
Échanger le moulin AMG dans le compartiment moteur du Hilux était en fait assez simple. La partie la plus difficile de la conversion a été les collecteurs d’échappement, que Quentin a fait construire par Chris Muller de CME Engineering. Chris a utilisé des joints coulissants pour fabriquer les en-têtes, car la route monobloc n’allait pas fonctionner avec l’espace limité sur les côtés du moteur.
Pour s’assurer que le moteur AMG se comporte dans le camion de Quentin, Martin Roets de MJR a installé et réglé un ECU MoTec M150, ce qui donne 550 Wh et 750 Nm à seulement 1 500 tr/min. La vidéo ci-dessus montre à quoi cela ressemble dans le monde réel.
Cependant, tout n’a pas été fluide, car le MoTec n’a pas été en mesure de contrôler la boîte de vitesses S63 que Quentin avait prévu d’utiliser. Pour simplifier les choses, une unité Toyota GD6 à 6 vitesses a été utilisée, bien que lorsqu’elle a été associée pour la première fois à un embrayage à double disque que Quentin a trouvé dans son magasin, la configuration était terrible à conduire. De retour à la planche à dessin, une plaque d’embrayage D4D a été testée, mais cela ne pouvait pas gérer la puissance. Sur un coup de tête, une deuxième plaque a ensuite été ajoutée, et cela s’est avéré être la réponse au problème. La boîte de vitesses a été retirée pas moins de 25 fois au cours de cette période, mais ils ont finalement réussi avec l’aide de Kobus et Lehann de Xlint Clutches.
Pour garder le moteur au frais, Junior Welding Works a fabriqué un grand radiateur qui intègre un ventilateur Toyota Prado. Quentin aimerait toujours ajouter un système d’admission d’air froid quelconque, et je suis sûr que cela se produira à l’avenir.
Le Hilux repose sur des roues A-Line de 20 pouces enveloppées de caoutchouc 275/40R20, et à travers leurs 10 rayons, vous pouvez apercevoir la mise à niveau des freins VW Golf 6R.
À l’intérieur, c’est une affaire entièrement en stock. Tous les passagers penseraient sûrement qu’ils sont dans un Hilux aux spécifications d’usine – jusqu’à la seconde où Quentin allume le moteur, lui donne du gaz et écarte l’embrayage qui est.
Ce Hilux est une couchette appropriée et le véhicule de remorquage parfait. Je veux dire, quoi de mieux pour transporter une supercar AMG V8 personnalisée qu’un camion Toyota qui a reçu le même traitement.
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