Le bouton de rose : l’autre Onevia de Nagano Koubou

Le style est une chose amusante, mais la rapidité avec laquelle les gens en jugent les différentes interprétations l’est encore plus. Je pense que Nagano Koubou en est ici l’exemple parfait, en particulier le Onevia rose que j’ai posté le mois dernier après une rapide visite du petit atelier de carrosserie basé au Kansai. Au cours des dernières années, Masayoshi Nagano a été un pionnier dans la culture populaire de la dérive de l’ouest du Japon. Il est connu pour avoir fusionné une version des années 90 des voitures populaires que nous aimons tous – en particulier le châssis S – et l’avoir fusionnée avec une approche plus moderne en matière de choix et de montage des roues…

… créer quelque chose qui lui est propre. Le Rose Bud Onevia est l’une de ses créations les plus connues ; une voiture qui est pour lui la représentation parfaite de la voiture drift d’Osaka.

Appelez cela rédemption si vous voulez, mais ce Onevia ne pourrait pas être plus différent de l’USDM S13 qui a suscité tant de controverses dans la section commentaires le mois dernier.

Comme presque toutes les conversions Onevia, les changements sont intervenus après un léger impact lors de la dérive. L’échange de visage est assez simple, en utilisant des éléments RPS13 d’origine comme le pare-chocs avant, la lèvre avant et les jupes latérales.

Un kit de façade de phare Nagano Rose Bud a ensuite été ajouté, comprenant des projecteurs fixes et des caches 180SX coupés obliquement.

La façon dont la voiture doit être assise est l’un des aspects les plus importants pour obtenir le véritable style d’Osaka. Dorisha regardez sur place. Le Rose Bud roule sur des amortisseurs réglables Tein drift-spec couplés à des ressorts Swift, 10 kg/mm ​​à l’avant et 8 kg/mm ​​à l’arrière, le tout réglé à une hauteur de caisse assez basse. Une multitude de maillons de suspension ont été installés pour un réglage optimal et la liste comprend des tirants et des tiges de tension D-Max, des bras supérieurs, des bras de commande de pincement et des tiges de traction. Celles-ci rejoignent les barres stabilisatrices plus épaisses et augmentent la direction avec les articulations originales de Nagano Koubou. Vous ne trouverez pas ici de jantes D1 de 17 ou 18 pouces, il s’agit de conserver le style des années 90 et d’opter pour un pneu plus gros avec un équipement plus moderne. Les Work Meister CR01 de 15 pouces y parviennent à merveille, les façades larges 9J…

… ainsi que les arrières 10J arborant tous deux un décalage de -53. Pour un mordant optimal à l’avant, les roues avant sont équipées de pneus Goodyear Eagle Revspec RS-02 en taille 195/55R15, tandis que les roues arrière sont en 195/66R15 ATR Sports encore plus étirées.

J’aime fuka-rimu (bord profond) en effet !

A part une bonne dose d’autocollants et ce soleil levant en flocons cool sur le couvercle du réservoir de carburant…

… Nagano-san a gardé le reste de l’extérieur propre, pulvérisant toute la voiture avec quelques couches de peinture noire et évitant les détails trop compliqués.

Vous conviendrez que la simplicité ajoute à la voiture, permettant à ses ailes gonflées et à sa position générale de parler.

Comme on peut s’y attendre, la majeure partie du travail a été consacrée à transformer la S13 Silvia de base en une voiture de drift compétente et bien configurée…

… à commencer par le capot ventilé Origin FRP sur lequel Nagano-san n’a pas pu s’empêcher de devenir un peu fou avec la peinture. Sur une dérive récente sokokukai chez Meihan, le capot s’est relevé et a heurté le pare-brise, provoquant des fissures assez visibles de chaque côté de la structure, quelque chose qui devra être réparé ou remplacé dans un proche avenir.

L’une des premières choses que Nagano-san a faites a été de se débarrasser du CA18 dont ce zenki S13 était initialement équipé et d’échanger un SR20DET à partir d’un S14. Cependant, auparavant, le moteur a été révisé et rafraîchi, ainsi que équipé de pistons et de vilebrequins provenant d’un S15 SR20. Plus de pièces S15 suivies avec le stock ichi-go turbocompresseur…

… qui était monté sur un collecteur d’échappement en inox d’origine inconnue.

Davantage de travail a été effectué sur le moteur avec l’ajout de Tomei Poncams et de poulies à cames réglables, tous visant à extraire une plus large répartition de puissance avec un haut de gamme plus fort. Nagano-san n’a aucune idée sur le pouvoir, sauf qu’il dit que c’est suffisant pour le moment. 350 ch ne serait pas une estimation trop inexacte.

La majeure partie de la construction a été prise en charge par Nagano-san lui-même, qui a également fabriqué une configuration de refroidisseur intermédiaire personnalisée avec des réservoirs d’extrémité permettant de garder la tuyauterie plus courte et plus directe.

Tout cela constitue un excellent exemple de votre voiture de dérive du Kansai moyenne : assemblée avec un budget serré et réutilisant de nombreuses pièces d’origine ou d’occasion ou des mises à niveau achetées en ligne, comme la soupape de décharge Trust Type-R soudée sur une pièce unique. Tuyauterie I/C. Le ravitaillement a été réalisé à peu près de la même manière, avec une pompe à carburant intégrée au réservoir BNR34 alimentant un Nismo FRP et un ensemble d’injecteurs Nismo de 555 cc/min. La seule chose qui a été réellement réalisée par un atelier de réglage dédié était la programmation du calculateur Apex Power FC, prise en charge par River Side, l’atelier que le pilote D1 Kuroi gérait avant sa mort en 2010.

Le système d’échappement personnalisé Full Twin T-Welding donne au Onevia ce grondement SR rugueux qui crie à une voiture de drift badass ! Oh, et la poignée du train attachée au crochet de remorquage est un peu compliquée. bosozoku accessoire et on le voit souvent sur les voitures de dérive.

Tout comme dans le compartiment moteur, Nagano-san a également vraiment exprimé son côté artistique unique à l’intérieur. Dès que vous ouvrez les portes, vous êtes accueilli avec l’arceau de sécurité boulonné Safety 21 qui était haletant en rouge bonbon et est là pour offrir une protection lors de ces initiations audacieuses à Meihan.

Nagano-san a installé un siège baquet Recaro SP-G de soutien ainsi que des harnais Sabelt du côté conducteur, tandis que le passager peut s’asseoir sur un siège d’une R32 Skyline GT-R. Une peinture personnalisée parsème presque tous les coins de l’habitacle, du volant Mooneyes marbré au tableau de bord en FRP et à la console centrale…

… jusqu’à égaliser la garniture du panneau de compteur numérique d’origine.

Les jauges auxiliaires de suralimentation Defi et de température d’huile aident à contrôler les éléments vitaux lors de la dérive sur la piste – ou à d’autres endroits – tandis que le contrôleur de suralimentation Blitz permet des ajustements de suralimentation à la volée.

Les passagers feraient mieux de tenir bon… et de le faire avec style et une petite touche Disney !

Alors après avoir pris le temps de regarder et d’admirer le caractère unique et la crudité du Rose Bud Onevia, je ne peux m’empêcher de vous poser une question. Est-ce mal d’adopter des styles différents ? Nagano-san suit le marché autant que n’importe quelle autre entreprise, il s’adresse à de nombreuses tendances différentes à sa manière créative, mais n’a jamais oublié ni abandonné sa capacité à construire des voitures de drift assez badass.

Instagram : speedhunters_dino

Remplacement SR20DET, pistons S15, vilebrequin S15, joint de culasse métallique Tomei 1,2 mm, Poncams Tomei, poulies Tomei, collecteur d’échappement en acier inoxydable, turbocompresseur S15, sortie turbo Moonface, tuyau avant Moonface, système d’échappement double personnalisé T-Welding, filtre à air Trust et tuyau d’admission, débitmètre d’air Z32, soupape de décharge Trust Type-R, refroidisseur intermédiaire personnalisé, tuyauterie de refroidisseur intermédiaire personnalisée, pompe à carburant BNR34, Nismo FPR, injecteurs Nismo 555 cc/min, calculateur Apex Power FC

Embrayage ORC Super Single, Nismo 2 voies LSD (finale 4.3:1)

Suspension réglable Tein Super Drift, ressorts Swift 10 kg/mm ​​à l’avant et 8 kg/mm ​​à l’arrière, fusées courtes d’origine Nagano Koubou, tirants réglables D-Max, tiges de tension à billes D-Max, élément arrière soudé N S15, D – Bras supérieurs réglables Max, bras de commande de pincement D-Max, tiges de traction D-Max, barres stabilisatrices plus épaisses, plaquettes de frein AP Lockheed

Work Meister CR01 9Jx15″ -53 (avant) et 10Jx15″ -53 (arrière), Goodyear Eagle Revspec RS-02 195/55R15 (avant) et ATR Sports 195/60R15 (arrière)

Pare-chocs avant d’origine 180SX, becquet avant d’origine 180SX, kit de phares Nagano Koubou Rose Bud Face, capot ventilé Garage S, jupes latérales d’origine 180SX, garde-boue arrière S13, garde-boue 240Z, feux arrière LED, antenne style Kanjo, peinture personnalisée Nagano Koubou à l’intérieur et à l’extérieur

Siège conducteur Recaro SPG, harnais quatre points Sabelt, siège passager BNR32, arceau de sécurité Safety 21, barres latérales Safety 21, cartes de porte Origin FRP, volant Mooneyes, couvercle et garniture de tableau de bord peints sur mesure Nagano Koubou, jauge de suralimentation Defi, température d’huile Defi jauge, contrôleur de boost Blitz SBC-iD,

Peinture et découpe Make Nagano Koubou

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