Les premières impressions sont des choses amusantes ; en quelques secondes seulement, notre esprit développe inconsciemment des opinions durables. Bien que ces jugements initiaux se forment facilement en quelques instants, ils prennent beaucoup plus de temps et sont extrêmement plus difficiles à modifier. Quand on tombe sur une voiture recouverte d’un chrome rouge brillant, il est assez difficile de ne pas y prêter attention et, par la suite, de se faire une opinion assez arrêtée.
En tant qu’enfant, on nous dit de ne jamais juger un livre par sa couverture, mais nous ne sommes que des êtres humains. Lorsqu’il s’agit de quelque chose qui vous passionne vraiment, dans notre cas, les voitures, il est encore plus facile de porter un jugement rapide, ce qui est précisément ce que j’ai fait avec le Boy Racer Mustang. Vous vous êtes probablement également fait une opinion assez rapide de la voiture, et si vous êtes arrivé à ce deuxième paragraphe, je ne peux que présumer que vous avez aimé ce que vous avez vu sur la page d’accueil.

Mais si c’était moi, je ne serais jamais arrivé aussi loin et c’est dommage. Vous voyez, j’avais vu cette voiture, en personne, deux fois avant ce tournage, mais je n’ai jamais pris la peine d’y aller pour une inspection plus approfondie. C’est vrai, dans mon propre état d’esprit imparfait et blasé « été là, fait ça », je suis passé devant cette voiture à SEMA et au Mojave Mile. Je me suis dit « wow, une nouvelle Mustang avec de la fibre de carbone et une sorte de papier de Noël – à quel point cela pourrait-il être génial ?

Il s’avère que c’est très. Je serai le premier à admettre que, même si je considère avoir une palette automobile assez large, l’ouverture d’esprit peut parfois faire défaut. Heureusement, le destin m’a donné une autre chance de m’approcher de ce ‘Stang et après la recommandation d’un ami, j’ai fait un peu de web mining.

Ce que j’avais initialement pensé être une version sans intervention était en réalité tout sauf le genre. Plus j’en découvrais sur la voiture, plus mon pied s’enfonçait dans ma bouche. Un rapide coup d’œil à la fiche technique a révélé qu’il s’agissait d’une Pony Car sérieuse. Quand j’ai finalement fini ma dernière part de modeste gâteau, j’ai réalisé que la seule façon acceptable de réparer mes torts serait de me rendre à Créations n’Chrome à Valence pour avoir le scoop.

Quand je suis arrivé au magasin, j’ai été accueilli par le propriétaire Gary Watson et le directeur marketing Chris Matye, sans aucun doute tous deux des chefs d’équipement. Gary m’a fait faire un tour rapide des installations qui sont principalement un atelier de peinture et de carrosserie. Le travail quotidien tourne autour du chromage d’objets petits et grands, d’où son nom. Mais il y avait quelques éléments intéressants, y compris un banc d’essai, qui montraient l’extrême de la passion de Gary.

Quand j’ai vu la voiture pour la première fois, pour la troisième fois, c’était encore choquant de voir à quel point elle était brillante. Pour commencer, il est peint et non emballé. On me dit que c’est une question qu’on pose à Gary et Chris chaque fois qu’ils sortent de la voiture, mais qui peut leur en vouloir. Même avec ma « vaste connaissance » de tout ce qui concerne l’automobile, je pensais que c’était sûrement un wrap, je veux dire, qui peint une voiture entière en chrome !? Mais ce n’est qu’un autre élément que nous pouvons ajouter à la liste des « choses sur lesquelles je me suis trompé ».

La finition s’appelle Spectres Chrome et il s’agit, comme le décrit Gary, « d’une couche de métal prise en sandwich entre deux couches de peinture automobile ». La voiture est préparée comme pour un travail de peinture normal et une couche de base est appliquée. Lorsque la couche de base est durcie, une couche métallique est ensuite pulvérisée et enfin elle est terminée par une couche de finition, dans ce cas un rouge bonbon. Enfin, la finition est complétée par une couche transparente normale et peut être traitée et entretenue comme n’importe quel travail de peinture automobile typique.

Les avantages de ce procédé par rapport au chromage conventionnel sont vastes, principalement la possibilité de chromer pratiquement n’importe quoi. Chromer une voiture entière est extrêmement tape-à-l’œil et même Gary admet qu’il ne prévoit pas que beaucoup de gens voudront remettre à neuf un véhicule complet. Cependant, en dotant l’ensemble de la Mustang de chrome, cela attire non seulement l’attention, mais démontre la flexibilité du produit car il couvre également bien le carbone, l’ABS, l’acier et l’aluminium.

J’ai déjà côtoyé des voitures qui font tourner les têtes, mais je dois admettre que rien n’arrête les gens dans leur élan comme une voiture chromée. Dans le peu de temps que j’ai passé à filmer la voiture, je ne pense pas qu’il y ait eu un seul passant qui ne s’est pas arrêté, bouche bée et a posé des questions sur la voiture. Mais s’il est facile de se laisser emporter par l’extérieur impressionnant de la voiture, il y a bien plus à faire.

Le Boy Racer n’est certainement pas un poney à un tour, si vous me permettez mon jeu de mots ridicule. Sous le capot se trouve un moteur Mustang GT « Coyote » standard de 5,0 L, capable de produire à peine plus de 400 ch et presque le même couple en stock. Le moteur n’a pas été démonté ni remonté, mais il a reçu un coup de pied dans le pantalon.

J’ai découvert plus tard que Chris travaillait pour Vortech Superchargers, ce qui explique probablement le V3-Si sous le capot en carbone. À seulement 8 psi, cette configuration offre une bonne augmentation de puissance tout en conservant une excellente capacité de conduite. Malgré le faible boost, le ventilateur ajoute environ 250 chevaux aux roues et 150 lb-pi supplémentaires de couple.

Le kit utilise également un refroidisseur intermédiaire air-air à montage frontal ainsi qu’une configuration de pulvérisateur N-Tercooler de Nitrous express pour un refroidissement supplémentaire. Pour suivre le nouveau système d’admission, les injecteurs ont été améliorés et l’ECU a été reflashé. C’est une configuration simple, suffisamment bonne pour pousser cette GT à 182 mph au Mojave Mile.

Personne sensé ne voudrait atteindre ce genre de vitesse sans équipement de sécurité approprié, c’est exactement pourquoi le cockpit a été entièrement aménagé. L’arceau de sécurité est très élégant et à peu près aussi furtif que l’on peut trouver n’importe où ; en fait, je n’ai même pas remarqué les barres inférieures avant jusqu’à ce qu’elles soient signalées. Tous les panneaux d’origine restent et ont été coupés avec précision juste assez pour dégager la cage.

Lorsqu’il s’agit d’un compromis rue/piste, c’est à peu près le meilleur intérieur que vous puissiez espérer trouver. Tout est simple et épuré, fonctionnel et solide. Il y a juste ce qu’il faut d’équipement de course pour affronter la piste durement, mais juste assez de confort pour ne pas vous rendre fou pour y arriver.

Le seul compromis que j’ai pu trouver à l’intérieur était la suppression de la banquette arrière. Étant donné que la voiture est maintenant entièrement en cage, le siège arrière ne devrait vraiment pas être occupé de toute façon, donc je ne compte certainement pas contre eux. Si le dossier semble particulièrement propre, c’est parce que la suppression du siège et le X-Brace arrière sont en fait des éléments d’usine empruntés au modèle Boss Laguna Seca.

Vous ne pouvez jamais vous tromper avec la fibre de carbone, elle est légère, solide et elle a l’air vraiment cool. Ici, nous le voyons remplacer les cadrans et les compartiments en plastique de l’usine ringarde par un élégant panneau de commutation sans fioritures et une unité source Pioneer double DIN.

Le tableau de bord OEM a également été retiré et recouvert d’une autre feuille de tissu tissé. Toutes les jauges d’usine ont été remplacées par un tableau de bord numérique Racepak IQ3 qui surveille tous les paramètres importants, y compris les données OBD2 de l’ECU, dans une unité compacte et bien rangée. Cela permet au conducteur de passer moins de temps à rechercher des informations et plus de temps à conduire dur.

En parlant de rouler dur, c’est exactement ce que les gars ont fait avec la voiture. En fait, je pense que les trous laissés dans le pare-chocs avant par les plaques de blocage du Mojave Mile semblent plutôt méchants. Il n’y a rien que j’aime plus qu’une voiture qui a été un peu éraflée et je suis sûr que ce n’est que le début. En fait, ce week-end, la voiture sera emmenée dans Streets of Willow pour tester de nouveaux composants de suspension prototype Hotchkis.

En plus de peaufiner la suspension, Chris me disait qu’ils espéraient régler de nouveaux conduits de frein et refaire le morceau de métal au-dessus du séparateur en carbone. D’après ce que j’en pense, les gars n’ont pas l’intention de ralentir le développement de si tôt. En plus de permettre à la voiture d’affronter les virages, ils prévoient de revenir à la compétition sur les kilomètres debout avec de nouveaux rapports et peut-être un peu plus de puissance.

Je dois dire que cela fait longtemps que je n’ai pas autant mal évalué une voiture, mais il y a certainement une leçon à tirer. Ce que je pensais être une voiture SEMA banale est en réalité tout le contraire et ma première impression est désormais bel et bien effacée. Il ne s’agit pas d’un concept farfelu incontrôlable et il ne reste pas assis dans un entrepôt à ramasser la poussière, il fait exactement ce qu’une voiture devrait être : il est conduit.
Créations n’ Chrome Ford Mustang « Boy Racer » 2012
MOTEUR
Moteur Coyote 2012 suralimenté de 5,0 L ; Compresseur centrifuge Vortech V3-Si, refroidisseur intermédiaire air-air ; Système de plaques Nitrous Express et anneau de pulvérisation N-Tercooler ; Dynamique d’injecteur 72 lbs. Injecteurs de carburant; Kenne Bell Boost-A-Pump ; Pipe en X Blowby Racing 3″ ; Système d’échappement Corsa Extreme à essieu arrière ; Radiateur en aluminium Mishimoto ; Enveloppe de ventilateur Creations n’ Chrome avec ventilateur Spal intégré ; Vase d’expansion Canton Racing Products
GESTION MOTEUR / ÉLECTRONIQUE
Ordinateur d’origine configuré avec le logiciel SCT par Lance Keck @ Creations n’ Chrome ; Groupe Racepak IQ3 et module d’interface OBDII ; Caméras RePlayXD, XD 1080 avec supports de châssis en billette hardcore ; Unité principale, haut-parleurs et ampli Pioneer
TRANSMISSION
Transmission standard à 6 vitesses ; boîtier d’extrémité arrière d’origine 8,8 avec différentiel Detroit Locker, essieux Currie à 31 cannelures ; 3,73 vitesses (piste) / 3,08 vitesses (mile debout)
SUSPENSIONS / CHÂSSIS
Arceau de sécurité « Overkill » Creations n’ Chrome construit avec un tube chromoly de 2″, supports de siège, barre Panhard réglable ; KW Variante 3 coilovers ; Barre stabilisatrice avant Hotchkis (38,1 mm, réglable dans 4 directions), barre stabilisatrice arrière (25,4 mm, réglable dans 3 directions), prototype de bras oscillants arrière réglables, bras oscillant supérieur réglable, renfort de membre en K, renfort de tour de jambe de force, connecteurs de sous-châssis ; Kit de suppression de siège arrière Ford Racing Boss Laguna Seca et X-brace
FREINS
Kit de gros freins Wilwood 14″ W6A avec étriers à six pistons (avant), Kit de gros freins Wilwood 14′ W4A avec étriers à quatre pistons (arrière)
ROUES / PNEUS
Roues 18 × 9 (f) / 18X11 (r) HRE Comp 95 ; Pneus Falken Azenis RT615K 256/35R18 (f) / 315/30R18 (r)
CABINE
Sièges Sparco Pro 2000, harnais 5 points, volant
CORPS
Kit carrosserie 3dCarbon Boy Racer 7 pièces (pare-chocs avant, pare-chocs arrière, jupes latérales, aile arrière et bouches d’aération) ; Répartiteur avant en fibre de carbone APR Performance ; Capot en fibre de carbone Autosport Dynamics Inc., toit en fibre de carbone, couvercle de coffre en fibre de carbone ; Ensemble aérodynamique Standing Mile (non illustré) Panneaux de blocage de pare-chocs avant construits par Creations n’ Chrome, conduits de radiateur, plaques de blocage de miroir en fibre de carbone
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-Sean