‘Gatebil abrite certaines des voitures les plus folles de Scandinavie, l’action sur piste la plus folle et les fêtes les plus folles ; c’est une expérience inoubliable. Si vous me demandiez d’expliquer les événements de Gatebil en un mot, ce serait tout. C’est aussi la raison exacte pour laquelle je retournerai à Mantorp Park et Rudskogen Motorsenter l’année prochaine.
Alors que l’attrait de Gatebil vient d’une combinaison de choses, ce sont les voitures au centre de tout. Des créations à quatre roues de grande puissance comme cette construction basée sur BMW que j’ai trouvée piquée dans le RJ Motorsport tente, presque toujours avec une foule grouillante autour d’elle. Il y a aussi une bonne raison.
Richard Johansson – le « RJ » de RJ Motorsport – n’est certainement pas étranger aux gros gabarits et aux énormes chevaux. En fait, neuf voitures sont arrivées avant celle-ci, et toutes étaient de sérieuses machines de rue et de drift. Il y a eu tout, des Volvo 740 aux Nissan Skylines, mais la plupart d’entre eux ont une chose en commun : la puissance de la Toyota 2JZ.
En 2020, Richard avait pour objectif d’acheter une ferme avec les fonds collectés grâce à la vente de sa construction précédente, une MkIV Supra de 1 171 ch. Mais lorsque cet achat a échoué, Richard a fait ce que ferait n’importe quel pétrolier suédois qui se respecte : il s’est acheté une nouvelle voiture de projet.
Cette fois-ci, il a commencé avec une BMW 530d 2008, avec un moteur soufflé. Richard a toujours aimé l’idée de remplacer un 2JZ par un break, et étant donné que le E61 avait besoin d’un nouveau moteur, c’était le candidat idéal. La BMW a été dépouillée jusqu’à sa coque nue et les travaux ont commencé sans tarder.
Tout d’abord, l’extérieur, qui n’a pas vraiment l’air modifié du tout. Il y a une bonne raison à cela : Richard voulait vraiment voler sous le radar – en particulier lorsqu’il conduisait quotidiennement le wagon – donc tout ce qu’il pouvait garder en stock ou simplement améliorer en puisant dans le bac de pièces BMW, il l’a fait.
Cette pensée ne s’appliquait pas aux roues, d’où les Work Meister S1 3P aux quatre coins enveloppés dans des semi-slicks Nankang AR-1. Pour remettre les roues de 19 × 12,5 pouces et les pneus 305 / 30R19 à l’arrière, il a fallu un peu de travail, tant sur les arches extérieures que sur les ailes intérieures qui ont été tubées. Les tours d’amortisseurs modifiées sur mesure et les coilovers D2 tout autour ferment l’espace entre les ailes sans frotter à l’avant (qui utilise des roues de 19 × 10 pouces et des pneus 235 / 35R19) ou à l’arrière.
Si tu as attrapé mon Sous le capot au parc Mantorp histoire il y a quelques semaines (restez à l’écoute pour la partie 2 de Rudskogen…), vous auriez vu que les échanges de moteurs BMW étaient partout lors du premier événement suédois de la saison estivale 2022 de Gatebil. Cette E61, cependant, a une touche Toyota.
Le six cylindres en ligne de 3,0 L DACT à 24 soupapes ressemble presque à un ajustement d’usine dans la baie de la BMW, mais vos yeux sont immédiatement attirés par le turbocompresseur géant Garrett G42-1450 suspendu sur le côté du moteur et toutes les autres pensées de stock-ness sortir par la fenêtre. Ce turbo repose sur un collecteur personnalisé avec boost contrôlé par une soupape de décharge de précision de 66 mm.
Richard a appliqué toutes ses connaissances de réglage 2JZ-GTE à cette construction, et les spécifications du moteur de base comprennent des pistons forgés CP personnalisés de 85 mm, des bielles forgées BC et des fixations ARP partout, ainsi que des cames à billettes GSC S2 avec engrenages à came BC et des ressorts de soupape BC. avec attaches en titane. Le carburant est fourni via deux rails Nuke Performance et des injecteurs Bosch 2 000 cm3.
Réglé via un système de gestion du moteur Ecumaster, le résultat est une puissance stupéfiante de 1 160 ch avec un couple gigantesque pour démarrer.
Grâce au système d’échappement double en acier inoxydable de 4 pouces sur mesure, le son produit par cette E61 est noueux. J’en ai fait l’expérience de première main lorsque Richard légèrement appuyé sur la pédale bruyante sur le chemin du retour vers le paddock après notre tournage.
Lors du montage du moteur, Richard a remarqué que l’angle de la transmission de la BMW ne correspondait pas au moteur. Dans la plupart des scénarios de rénovation, vous voyez une transmission Toyota derrière un 2JZ, mais le problème a été résolu ici en adaptant une boîte de vitesses BMW M4 DCT pour s’adapter. Jusqu’à présent, il a résisté à tout le pouvoir que Richard lui a donné.
Regardez et écoutez par vous-même ici.
Avant de planifier ce tournage, je n’avais pas vu l’intérieur de la BMW, mais une fois que Richard m’a ouvert la porte, je n’ai pas pu m’empêcher de rire un peu. Ce n’est pas tous les jours qu’on vous présente un break de rue qui a été équipé d’un arceau de sécurité complet, de sièges et de harnais de course, et de tout ce que vous vous attendez à voir dans une voiture de course à part entière.
Bien qu’il s’agisse d’un wagon, et donc conçu comme un véhicule sensé, Richard peut oublier d’emporter de gros sacs et valises avec lui en voyage car l’espace pour les bagages à l’arrière est pratiquement inexistant maintenant. Ce qu’il y a beaucoup de place pour le carburant – quelque chose que ce 1 000 ch + 2JZ a sans surprise un énorme soif de – dans une cellule massive isolée de la cabine par un pare-feu personnalisé.
Il y a tellement de choses que j’aime dans cette construction, mais la meilleure chose à faire est son statut légal dans la rue en Suède et le fait que Richard n’hésite jamais à le sortir et à laisser le 2J se déchirer.
Il y a beaucoup de wagons BMW claqués, mais sûrement pas beaucoup – le cas échéant – aussi fous que celui-ci.
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