Nous entrons dans une ère où la combustion est en voie de disparition. C'est inévitable. Certes, il nous faudra des décennies avant qu’il ne disparaisse complètement comme le Dodo, mais nous commençons à voir son retrait progressif avec l’hybridation et l’électrification complète.
Pour moi, c'est une perte, car j'aime le bruit d'un moteur. Qu'il s'agisse d'un deux temps turbocompressé maniaque ou d'un quatre cylindres banane à plan croisé, la sensation auditive semble intrinsèquement importante pour les machines que nous connaissons et aimons tous. Et cela vient d’un amoureux autoproclamé de tout ce qui est électrique.
Mais alors que nous pourrions être pessimistes à propos des véhicules électriques et hybrides, une poignée d’entreprises travaillent sur des solutions pour prolonger la durée de vie des véhicules à combustion interne dans le futur. Et l’une des solutions les plus intéressantes à cette quête est le carburant synthétique. Pourtant, des questions subsistent concernant les formules récentes, la principale d'entre elles étant leur effet sur la puissance et le couple d'une machine.
C'est pourquoi Magazine Évo a attrapé quelques litres de carburant synthétique Sustain Classic Super 80 de Coryton et a attaché une Porsche 911, une Toyota GR Yaris et une Caterham à un banc d'essai pour voir ce que c'était. Les résultats étaient à la fois surprenants et non surprenants, ce qui semble déroutant, mais laissez-moi vous expliquer.
Le carburant lui-même est composé à 80 % de biocarburant durable mélangé à 20 % de combustibles fossiles traditionnels et à moins de 1 % d’éthanol, et a un indice d’octane de 98 – certainement pas le jus de jungle 87 si répandu aux États-Unis. Selon Évoun litre vous coûtera environ 4,65 £ ou 5,82 $ avec le taux de change actuel.
Quant au test, c'était simple. Évo a comparé le couple et la puissance fournis par le fabricant à ceux d'un banc d'essai avec de l'essence de pompe ordinaire, puis au biocarburant produit synthétiquement par Coryton. Et ce qu’ils ont découvert, c’est que même si le carburant synthétique était très proche des statistiques fournies par les constructeurs, il y avait une légère diminution de la puissance et du couple par rapport à l’essence ordinaire.
Cela ne semble pas génial, mais si vous regardez les chiffres, vous constatez que vous avez perdu au maximum quelques chevaux et quelques livres-pieds. Ce n'est probablement rien que vous ressentiriez dans une voiture, mais c'est intéressant dans le monde des sports motorisés où la perte d'une puissance ou d'un livre-pied pourrait affecter les performances globales d'une machine.
Personnellement, j'aimerais voir comment ce carburant fonctionne dans une moto, un UTV, une motoneige ou un VTT.
Mais plus encore, et repris par Évo, ces carburants pourraient atténuer le bruit que nous aimons tous de nos machines. « On a beaucoup parlé des carburants durables et de la manière dont ils pourraient permettre de suspendre l'exécution des voitures à moteur à combustion interne », déclare Évo John Barker, ajoutant : « L'UE, sous la pression de l'Allemagne, autorisera désormais la vente de certains nouveaux véhicules ICE au-delà de la limite de 2035 euros, à condition que ces véhicules soient alimentés exclusivement avec du carburant neutre en carbone. »
Peut-être que nous y parviendrons ici aux États-Unis, à condition que nous sachions comment produire ces carburants synthétiques en plus grands volumes et de manière plus durable. Je croise les doigts, car je serais absolument cool de perdre quelques chevaux et quelques livres-pieds si cela signifiait que je pouvais écouter les motos MotoGP sans me soucier de ce que cela faisait à la planète.