Le CFMoto 450SR se lance sur le marché australien

Le CFMoto 450SR se lance sur le marché australien

Deux prétendants dominent depuis longtemps la catégorie supersport 400 cm3 : la Ninja 400 de Kawasaki et la RC 390 de KTM. La catégorie des deux chevaux domine souvent ses rivaux, offrant un punch et un dynamisme supplémentaires que les motos sportives 300 cm3 ne peuvent tout simplement pas égaler. Il semble que ces poids légers renforcés auraient pu rencontrer leur match, cependant, avec le 450SR de CFMoto faisant irruption sur la scène.

Dévoilé en Chine en avril 2022, le supersport ennuyé a conservé une étrange ressemblance avec le concept SRC-21 de la firme chinoise (pour un modèle de production). À peine cinq mois plus tard, en septembre, CFMoto a envoyé le 450SR à l’étranger pour conquérir le marché européen ultra-concurrentiel. Cette campagne internationale ne se termine pas sur le continent, car CFMoto Australia a récemment révélé le prix et la disponibilité du 450SR dans le pays.

Le modèle au style agressif atterrira dans le Land Down Under en avril 2023, avec un PDSF de 7 990 $ AUD (~ 5 550 $ USD). C’est un changement radical si l’on considère que le SR exploite un bicylindre parallèle refroidi par liquide, DACT, 449,9 cm3 responsable de 46 chevaux et 30 lb-pi de couple. Ces chiffres propulsent le supersport à un temps de 0 à 60 mph en moins de cinq secondes et à une vitesse de pointe de 118 mph. Sur le marché des bicylindres parallèles, un vilebrequin à 270 degrés ajoute également une expérience auditive stimulante.

Ce groupe motopropulseur pokey réside dans un cadre en acier au chrome-molybdène accouplé à un sous-châssis amovible et léger. Bien que CFMoto ait abandonné le bras oscillant unilatéral du SRC-21 pour une unité conventionnelle, la marque n’a pas fait beaucoup de concessions en ce qui concerne la carrosserie. Le SR conserve une grande partie de l’esthétique du SR-C, y compris les ailettes aérodynamiques.

CFMoto teste en soufflerie 20 conceptions différentes pendant 30 heures. Le résultat : des appendices aérodynamiques qui ne font pas que ressembler à la pièce. L’OEM chinois affirme que les winglets produisent « 1,6 fois la force d’appui à des vitesses plus élevées ». Le levier de vitesses interchangeable (traditionnel et GP) et l’étrier monobloc haut de gamme Brembo M40 du 450SR ne font que compléter les efforts de rationalisation et de stabilisation de la carrosserie.

Sur le plan technique, l’écran TFT de cinq pouces du modèle dispose d’une connectivité Bluetooth. Lorsqu’ils sont associés à l’application CFMoto Ride, les utilisateurs peuvent utiliser la navigation, un chronomètre et l’historique de conduite. Le système permet également des mises à jour logicielles en direct et offre une multitude de fonctions de sécurité. Avec un ensemble aussi robuste, quelque chose nous dit que la campagne mondiale du 450SR ne s’arrête pas à Oz.