Le Japon est un pays de rêves – de voitures de rêve, bien sûr. La visite peut vous donner un petit aperçu de ce qu’est cet endroit, mais vous ne pourrez jamais vraiment vous faire une idée de la profondeur de la culture, du plaisir que vous pouvez avoir et des gens incroyables que vous pouvez rencontrer en cours de route, jusqu’à ce que vous viviez réellement le mode de vie ici.
Je reçois quotidiennement des messages de jeunes passionnés me demandant comment c’est de vivre au Japon, quelle serait la meilleure façon de s’installer ici, et à quel point est-il difficile de décrocher un emploi, etc. Pour la majorité, cela reste souvent rien de plus qu’un rêve; les réalités de la vie semblent rendre les choses difficiles et un engagement total est requis. Mais certains s’en sortent et, une fois arrivés, n’arrêtent jamais d’en profiter. Jon, le propriétaire de ce JZX110 Mark II, fait partie de cette dernière catégorie.
Jon est venu au Japon il y a de nombreuses années par l’intermédiaire de la marine américaine (les inscriptions en « Y » sur ses plaques d’immatriculation le révèlent) et voulant s’immerger complètement dans la culture automobile du pays, il était toujours prêt à prendre une voiture JDM intéressante pour lui-même .
Le JZX110 fait parfaitement l’affaire ; c’est la dernière de la race des voitures à moteur 1JZ et l’incarnation ultime de la lignée Mark II avant que Toyota ne perde son chemin et n’introduise le Mark X. Oh, et il est jaune vif, juste au cas où vous l’auriez manqué…
L’idée de Jon était de construire le JZX comme un tramway amusant et puissant, quelque chose qui pourrait suivre le type de machines que l’on peut rencontrer lors d’une soirée donnée sur le Wangan. Aussi cliché que cela puisse paraître, lorsque vous vivez au Japon et que vous avez une voiture, vous pouvez réellement sortir et conduire sur les tronçons de routes légendaires dont vous avez entendu parler en grandissant ou en jouant à des jeux vidéo. La réalité est, après tout, ce que vous en faites.
La Toyota porte un ensemble aérodynamique Julius, qui transforme ce qui était en théorie une berline confortable destinée aux retraités, en une machine de rue à l’allure méchante.
Le roulement du garde-boue, des mesures de décalage soignées et une configuration de suspension 326 Power permettent au JZX de s’asseoir de manière assez agressive sur ses roues noires Stance Magic. Il y a quelques autres touches qui vous feront également faire toutes sortes d’autres hypothèses, comme le tuyau hurleur sortant de la jupe latérale côté conducteur et les gros freins avant UCF31 Celsior.
Ouvrez le capot et tout est révélé. Vous ne trouverez pas de gros turbos montés sur le dessus ici; l’idée derrière les touches du moteur était de tirer le meilleur parti du 1J pare-balles, tout en gardant les choses fiables.
Jon était heureux d’avoir trouvé une version manuelle à 5 vitesses de la voiture, plutôt que l’auto beaucoup plus courante, et à cela, il a ajouté une longue liste de modifications de support allant de l’ensemble complet de refroidissement GReddy, avec refroidisseur d’huile, radiateur et intercooler, jusqu’au tri du ravitaillement avec une pompe à carburant Sard dans le réservoir et des injecteurs de 555 cm3 / min.
Tout a été installé pour supporter le turbocompresseur Tomei Arms M8280, qui a été converti pour faire fonctionner une soupape de décharge externe STF. Le six cylindres en ligne de 2,5 litres a ensuite été réglé par Imai-san chez Bee-R, le moteur développant une puissance plus que respectable de 450 ch.
La cabine est un endroit confortable, mais pour une conduite fougueuse, le siège du conducteur de série n’allait jamais le couper. Un godet Bride Low-Max rouge dans votre visage a donc été installé, ainsi que le volant Nardi requis pour clouer les détails.
Ce fut une balade amusante et enrichissante pour Jon, tirant le meilleur parti d’une pièce unique de métal JDM et découvrant la culture automobile japonaise de la seule façon dont vous êtes censé le faire – avec une immersion absolue. Il joue avec l’idée de se séparer de la voiture et de se lancer dans quelque chose de plus sensé, mais pour ma part, je dis qu’il devrait s’accrocher au 110 jaune et faire hurler ce tuyau hurlant !
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