C’est une de ces choses qu’il n’est pas vraiment nécessaire de souligner, mais je vais quand même le faire. Gatebil est un véritable tueur de voitures. Avec une piste qui est chaude pendant presque onze heures par jour, pendant trois jours, vous savez qu’il y aura de la destruction.
La première victime est généralement le caoutchouc. Honnêtement, je pense que Gatebil doit être responsable du maintien de l’essor de l’industrie du pneumatique.
C’est une longue piste, avec de nombreuses opportunités de manigances latérales.
Les pilotes et les équipes sont préparés, et ils doivent l’être. En essayant assez fort, il était facilement possible de détruire un train de pneus neufs en un seul tour.
Le manque de bande de roulement n’est pas vraiment un problème pour la plupart des conducteurs, en particulier ceux d’origine scandinave.
À condition qu’il y ait encore quelque chose qui ressemble à un pneu protégeant la jante, il est tout à fait acceptable de continuer jusqu’à ce qu’il y ait une forte détonation suivie immédiatement par des morceaux de caoutchouc volant dans des directions différentes.
L’inconvénient de cette stratégie d’« utilisation maximale » est que lorsque les choses lâchent prise, elles ont tendance à entraîner d’autres pièces avec elles.
N’est-ce pas vrai, M. Aasbø ?
L’autre inconvénient est qu’il laisse également la piste avec beaucoup de débris. Heureusement, il y a une balayeuse qui circule (pendant que la piste est encore chaude bien sûr) en balayant le pire d’un côté.
Je n’envie pas ceux qui sont chargés d’enlever les pneus et d’éliminer les carcasses restantes.
Comme Gatebil est un destructeur de l’égalité des chances, il ne s’agit pas seulement de pneus arrière…
… mais tous les quatre sont également susceptibles d’être détruits.
Selon les normes de Gatebil, ceci est considéré comme « nettoyé ».
Il y a bien plus à détruire que le simple caoutchouc : les panneaux de carrosserie ne sont pas non plus sûrs.
Comme un puzzle gros et coûteux, quelqu’un va s’amuser plus tard avec les attaches zippées.
Qui a dit que les voitures dérivantes n’étaient pas pratiques ?
Malheureusement pour certains, la destruction est légèrement plus permanente et ils doivent être récupérés par le point de coupe géant rouge et mobile.
Ce n’est jamais agréable de voir le week-end de quelqu’un se terminer prématurément, mais telle est la vie.
Même si la plupart des pannes mécaniques ne sont pas immédiatement évidentes, certaines en revanche sont faciles à identifier. Oh cher.
L’élément suivant sur la liste des victimes était généralement une boîte de vitesses ou une autre pièce de la transmission.
Cela se produit généralement lorsque les engrenages décident qu’ils ne s’aiment plus et se séparent.
L’une des causes inattendues des destructions du week-end dernier a été à plusieurs reprises la redoutable réglementation sur le bruit.
Avec une limite maximale de décibels de 100 dB, de nombreuses équipes et pilotes ont eu du mal à faire taire leurs moteurs pour respecter la réglementation du circuit. Cependant, en modifiant et en installant des silencieux supplémentaires et d’autres dispositifs pour réduire leur nombre de décibels, les restrictions qui en ont résulté ont créé des niveaux de contre-pression destructeurs pour le moteur qui ont affecté notre propre Mad Mike…
… et le V8 PS13 du pilote irlandais Martin Ffrench. Il ne fait aucun doute qu’il y a eu d’autres victimes dans la guerre contre le bruit.
Je suis sûr qu’ils trouveront de nouvelles idées pour les restes…
Une autre chose que la plupart semblent oublier est le principal sous-produit de tant de destruction de pneus.
Il s’agit bien sûr de la fumée persistante des pneus. Même s’il ne fait pas de dégâts, il gâche de nombreuses bonnes photos en prolongeant la durée de son accueil.
Gatebil offre également des points de vue intéressants pour le personnel, les spectateurs et les médias. Disons simplement que les limites de piste n’étaient pas toujours respectées…
https://www.youtube.com/watch?v=7PsAcTZBbgk
… et il était probablement possible de s’approcher un peu trop près de l’action. Pouvez-vous vous approcher trop près ? Nan…
L’autre côté de la piste n’était pas beaucoup mieux non plus, pour être honnête, et beaucoup d’entre nous sont encore en train de retirer les traces de la géologie norvégienne de nos visages et de nos vêtements. Pneus, carrosserie, boîtes de vitesses, arbres de transmission, turbos, pistons, bielles, manivelles, roulements, soupapes, joints d’apex et roches aux faces. Tout cela dans le travail d’un week-end à Gatebil…
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