Lorsqu’il s’agit de construire des tramways ultra-rapides et dotés d’une puissance folle, rares sont ceux qui le font mieux que l’Australie. Les V8 spécialement réglés et les machines à moteur rotatif font depuis longtemps partie du paysage automobile modifié dans cette partie du monde, mais avec des technologies de performance plus récentes et la possibilité d’importer des véhicules du marché intérieur japonais avec une relative facilité, ce qui a ouvert un nouveau monde. d’opportunités et de possibilités, les armes importées de grande puissance ne manquent absolument pas sur les terres, sous les routes.
À la limite extrême de ce mouvement, vous trouverez la BNR32 Skyline GT-R de Varun Sharma.
Nous avons eu vent de la création de Varun pour la première fois lors du Yokohama World Time Attack Challenge de l’année dernière à Sydney. Il n’avait pas fait les 1000 km depuis son Brisbane dans le Queensland pour tenter de réaliser un chrono rapide, car ce n’est certainement pas le but de cette voiture, mais plutôt tenter sa chance dans la Turbosmart Flying 500 : un départ lancé sur 500 mètres. sprint – la vitesse la plus élevée atteinte à la ligne d’arrivée gagne.
Bien qu’il n’ait été autorisé qu’à une seule tentative le dernier jour de l’événement, le sinistre Skyline noir sur noir s’est accroupi sur ses quatre gros pieds et a soufflé à travers les pièges dans une brume de chaleur à 248 km/h. Une seule autre voiture a réussi à aller plus vite, et en discutant avec Varun après coup, il était tranquillement convaincu que sa GT-R aurait été encore plus rapide si on lui avait donné la chance de monter la mèche et de courir tout droit dans le parc Sydney Motorsport. encore un gant. La prochaine fois peut-être.
Quel que soit le résultat, compte tenu de ce dont j’avais été témoin et du fait que sous une forme précédente, avec un tiers de puissance en moins qu’elle ne produit actuellement, la Nissan avait roulé à 9,5 à 251 km/h (156 mph) sur la piste, je savais que je viens de avait pour bien y jeter un coup d’oeil.
Il y a de nombreuses couches dans cette GT-R, mais ce n’est pas du tout surprenant étant donné que Varun possède et modifie la voiture depuis l’âge de 18 ans et qu’il est apprenti mécanicien, sans parler du fait que ces dernières années, elle a servi de Banc d’essai R&D pour son atelier basé à Brisbane 101 Sport automobile. Aucune pierre n’a été laissée au hasard ni aucun compromis dans la quête de performances routières ultimes, du moteur à la transmission, en passant par la suspension et les freins, jusqu’à une série d’améliorations extérieures fonctionnelles mais respectueuses.
Il n’en faut pas beaucoup pour transformer une BNR32 d’origine en un tramway robuste, et ne voulant pas trop s’éloigner des lignes emblématiques de la GT-R, Varun a choisi d’accentuer sa forme déjà musclée grâce à quelques ajouts simples qui incluent un Pare-chocs avant ventilé Nismo GT-R équipé d’une lèvre Veilside, de jupes latérales Do Luck et de rétroviseurs aérodynamiques Ganador.
L’avant pourrait être synonyme de tramway léger, mais à l’arrière, la Skyline affiche très clairement ses intentions en matière de performances – les parachutes et les ailes traînantes ont ce genre d’effet. À l’origine, l’aile en fibre de carbone était perchée au-dessus du coffre sur des supports conventionnels, et bien que les photos que j’ai vues avec cela ne semblaient pas si mauvaises, la façon dont elle est maintenant montée directement à l’arrière du couvercle via une CNC personnalisée. supports fraisés, est beaucoup plus conforme à ses capacités en ligne droite. Le diffuseur personnalisé d’Aero Image Garage est également une touche agréable et se prête bien aux sorties d’échappement jumelées et inclinées et au mécanisme de montage de la goulotte Stroud.
Fini en peinture Alfa Romeo Metallic Black, j’aime vraiment ce que Varun a fait avec l’extérieur de la BNR32, mais c’est sous le capot en aluminium léger d’usine que cette GT-R prend vraiment tout son sens…
Jouer avec la puissance de feu
En plus d’être l’une des baies BNR32 les plus folles que j’ai jamais vues, le moulin RB26DETT au centre de l’attention est tout aussi impressionnant à l’intérieur. Bien que 101 connaisse bien l’art de la construction de moteurs, pour la puissance post-1000 ch qu’il a toujours eu en tête pour la voiture, Varun a laissé le travail de préparation et d’assemblage entre les mains de JHH Racing. Réputé pour ses innombrables constructions de moteurs haut de gamme, y compris le 4G63 qui a propulsé le Nemo Racing Evo vers la victoire lors de l’événement WTAC 2012, JHH a équipé un tout nouveau bloc de course Nismo N1 avec des manchons Darton, des pistons forgés JE personnalisés et des bielles Carillo, ainsi qu’un Vilebrequin Stroker en billette Nitto sur l’une de ses propres courroies en billette – ajoutant 200 cm3 de capacité supplémentaire et beaucoup plus de résistance au six cylindres en ligne.
Comme prévu dans une construction de cette ampleur, la culasse à DACT et 24 soupapes du RB a également été entièrement préparée pour un débit maximal ; et bien que Varun ne puisse pas être contraint de révéler les détails, en plus des éléments évidents, il y a un travail approfondi sur les ports, des arbres à cames personnalisés et de grosses soupapes dans le mélange.
Tout cela vient en aide à la mère de toutes les mises à niveau à double turbo construite autour de deux roulements à billes Precision Turbo PT6262 assis sur un collecteur d’échappement Inconel à montage élevé GReddy modifié, ainsi que trois composants dans la configuration plus grande qui incluent une double entrée GReddy Drag. un refroidisseur intermédiaire, des tuyaux de refroidisseur intermédiaire personnalisés 101 Motorsport et des tuyaux de décharge de 3 pouces – et une paire de wastegates TiAL Sport de 60 mm réglées pour fournir près de 3 bars de pression de suralimentation à plein bruit. Mais ce n’est pas tout.
Si les jumeaux Precision ne suffisaient pas à eux seuls, une grande quantité de N2O à port direct garantit que le RB26 de 2,8 L ne manque jamais de puissance de feu. En ce qui concerne les véritables tramways, j’ai rencontré des GT-R assez sérieuses au fil des ans, mais rien tout à fait comme ça.
Il existe également de nombreuses autres modifications, notamment un plénum d’admission GReddy et une admission de corps de papillon Naprec de 55 mm pour chacun des six cylindres du RB.
Satisfaire les exigences d’une énorme soif de carburant à indice d’octane n’en est pas une, mais deux systèmes de carburant d’une ampleur considérable. La configuration commence dans le coffre avec plusieurs pompes puisées dans le réservoir d’usine et un arrangement de pot tourbillonnant personnalisé pour fournir des conduites séparées à l’avant de la voiture.
L’un pour alimenter le moteur en mode de fonctionnement normal via une rampe d’injection BPP et de gros injecteurs Injector Dynamics, et l’autre pour les brumisateurs lorsque l’interrupteur d’azote est amorcé et la pédale d’accélérateur écrasée contre le pare-feu.
Du côté de l’allumage de l’équation, vous trouverez un amplificateur CDI M&W Pro-16, une gâchette de manivelle personnalisée et des bobines Weapon X, et ailleurs, un carter personnalisé de 8 L, un kit de relocalisation de filtre à huile Peterson et un refroidisseur d’huile Serck, ainsi qu’un aluminium Koyo. radiateur avec deux ventilateurs SPAL de 12 pouces. Les détails sont également nombreux, du panneau de refroidissement en fibre de carbone aux raccords Speedflow personnalisés anodisés violets.
Via un faisceau de câbles personnalisé, le système de gestion moteur M800 de pointe de MoTeC avec une unité d’expansion E888 donnant les ordres de tir et le réglage sur la route roulante Dyno Dynamics 2WD interne de 101, les véritables performances et la force de cet esprit- un ensemble moteur engourdissant a été révélé. Avec une pression de suralimentation de 42 psi et du N20 qui coule dans ses veines, une puissance stupéfiante de 1 332 ch – ou 994 kW – parvient aux roues à un régime hurlant de 11 000 tr/min. N’hésitez pas à relire ces chiffres jusqu’à ce qu’ils soient bien compris. J’ai dû…
Rue facile
Aussi fou que soit ce moteur d’un mégawatt à l’avant qui renifle et aspire du N20, le fait qu’il soit assis dans une voiture immatriculée sur route avec un intérieur complet, un système électrique complet et la plupart Le confort des créatures le porte à un tout nouveau niveau de génial dans mon livre. Il existe bien sûr des améliorations : un contrôleur/compteur Turbosmart e-Boost, un volant en daim Sparco et une gamme de jauges Defi. Je suis sûr que le compteur de vitesse Nismo de 320 km/h est également particulièrement pratique.
Un autre ami de 101, Spot On Fabrication, a été appelé à fabriquer un arceau de sécurité complet conforme aux spécifications de l’ANDRA – ce qui, compte tenu de ses performances antérieures sur la piste d’accélération du Willowbank Raceway – est une exigence absolue. Le buzz japonais reste vivant grâce à une paire de sièges Bride – un Zeta 3 à dossier fixe conforme aux spécifications FIA pour Varun et un Stradia inclinable pour tous les passagers potentiels, comme moi.
Vous voyez ce levier de vitesses personnalisé fraisé CNC avec pommeau de levier de vitesse en billette ? Il est bien sûr utilisé pour changer de vitesse – mais pas selon un motif en H classique, mais de manière séquentielle via une transmission à six vitesses Holinger OS88. Le levier rouge au-dessus libère le parachute, ce qui est une bonne chose à avoir à portée de main étant donné les capacités d’avancement de la GT-R.
Une autre astuce dans la manche du Skyline est un contrôleur manuel de répartition du couple personnalisé monté sur la transmission entre les sièges avant et arrière. Le fait de pomper un levier astucieusement caché dans la console centrale devant lui permet de passer à 100 % en propulsion arrière, ce qui est particulièrement pratique lorsque Varun ressent le besoin de se déchirer. L’utilisation de la même technique peut rétablir la transmission intégrale intégrale ou une répartition n’importe où entre les deux.
Voici également une vue plus large de la cavité du coffre. Comme pour le compartiment moteur, la qualité de construction est ici de première classe absolue.
Compte tenu de son utilisation sur route, sur piste et parfois même sur piste, Varun n’a pas négligé les systèmes de suspension et de freinage. Par le reste des normes de la voiture, la configuration de conduite est assez basique, mais des équipements vraiment sympas sont utilisés partout, y compris des coilovers réglables Racing Logic aux quatre coins, des étriers Brembo F40 et des rotors fendus en deux parties de 365 mm à l’avant. . Les roues sont des Volk Racing RE30 monobloc forgés de 18 × 9,5 pouces de RAYS, enveloppées de caoutchouc 245/40R18 Mickey Thompson ET Street Radial.
C’est une machine, hein ? Pour moi, le Skyline de Varun a pris tout ce qui rend un BNR32 standard si désirable et l’étend jusqu’à la limite absolue, tout en restant complètement fidèle à ses racines urbaines. C’est un exploit difficile à réaliser, mais voici la preuve vivante, respirante et fulgurante que cela peut être fait.
Croyez-moi, car j’ai pu expérimenter sa brutalité à l’état brut, bien que depuis le siège passager sur une courte portion de tarmac. Le plus effrayant n’était pas la sauvagerie avec laquelle la GT-R accélérait en première, deuxième et très brièvement troisième vitesse – très – mais le fait qu’elle n’avait que la moitié de la quantité de boost qu’elle peut prendre, et aucun nitrogène dans le mélanger. Oh. Mon. Godzilla.