Qu’est-ce qu’un amusement ? Mieux encore, quel est le ultime s’amuser ? La dérive est amusante, sauter des camions est amusant, tirer sur des perchoirs de terre malades est amusant aussi, alors pourquoi ne pas combiner toutes ces choses en une seule ? C’est exactement ce que Vaughn Gittin Jr. a fait lorsqu’il a entrepris de construire son amusement ultime. Il a commencé avec un Ford F-150 EcoBoost 2015 et c’est devenu un peu fou à partir de là…
Officiellement surnommé le « Ford F-150 Ultimate Fun Haver », le camion est très bien installé, en partie grâce à la suspension pneumatique. Parce que, pourquoi pas ?
C’est le véhicule de démonstration parfait dans la mesure où vous pouvez découvrir un peu de tout à bord – regardez la vidéo ci-dessus pour voir ce que je veux dire.
Je ne sais pas vraiment ce qui se passe dans la tête de Vaughn quand il pense à ces nouvelles idées, mais vu que la marque RTR a pris son envol dans le monde Mustang, je suppose qu’il voulait tenter sa chance sur le plus grand marché d’Amérique du Nord. .
Après tout, les États-Unis sont le pays de la liberté et la patrie des camionnettes.
J’ai eu la chance de découvrir l’Ultimate Fun Haver pour la première fois à Hoontown, aux États-Unis, qui est un ranch du sud de la Californie.
Hoontown est essentiellement un grand terrain en terre avec quelques sauts, et c’est un tueur d’automobiles.
Cela, bien sûr, en fait l’endroit idéal pour un tournage vidéo rapide.
Le directeur? Nul autre qu’Andy Laputka, l’un des cerveaux clés derrière à peu près tous les projets vidéo de Vaughn.
Le camion lui-même a été construit par Kibbetech Offroad, qui conçoit des camions de course pour la course dans le désert ou tout ce que vous voulez dans le monde du tout-terrain.
Le moteur est un Ford EcoBoost V6 de 3,5 litres, qui est bien sûr à double turbocompresseur et à injection directe.
Avec quelques additionneurs de puissance doux, y compris un échappement Magnaflow et une admission K&N, le camion a un sérieux grognement. Ça sonne aussi génial.
Avec l’ajout d’un refroidisseur intermédiaire Full-Race et d’un réglage ECU de Revolution Automotive, vous pouvez faire du vélo toute la journée sans interruption.
Alors que la puissance était impressionnante pour un camion proche du stock, ce qui m’a vraiment impressionné, c’est la façon dont il s’est comporté dans la terre et sur la route. Depuis que j’ai tourné cette fonctionnalité, l’équipe RTR a installé des turbos plus gros à des fins de développement, et Vaughn a déclaré qu’il visait plus de 500 pi-lb de couple aux roues.
Les airbags ont été fabriqués par Airlift Performance, mais Kibbetech les a couplés avec des amortisseurs à double dérivation King Shocks à l’avant et des amortisseurs à triple dérivation à l’arrière.
Cela a entraîné une course de 12 pouces lorsqu’il est complètement levé, ce qui est plus que suffisant pour faire quelques sérieux tout-terrain.
En plus des amortisseurs King massifs et des airbags Airlift, Kibbetech a également construit un bras de rayon personnalisé costaud avec suspension arrière à barre Panhard.
Pour gérer toute la puissance et les abus des roues arrière, un arrière F9 entièrement flottant de Currie Enterprises a également été installé.
Vaughn a fait tout son possible pour s’assurer que l’extérieur reflétait également le thème du camion, en commandant d’abord Auto Explosion Custom Auto Body pour créer des fusées éclairantes uniques, puis en enveloppant le F-150 dans un film de protection XPEL Stealth et en ajoutant RTR personnalisé Roues 18 × 10 pouces équipées de pneus Nitto Terra Grappler 35 pouces.
L’intérieur a également une forme et une fonction avec cinq sièges Recaro Sportster flanqués de harnais Takata Racing. Parce que vous ne voulez pas que vos passagers s’effondrent partout lorsque vous leur offrez le trajet de leur vie.
Mis à part les sièges, la seule autre modification intérieure est un frein à main Autosport Dynamics, qui est bien sûr parfait pour initier des dérives sur ou hors route.
Alors, comment était-ce de rouler dans l’Ultimate Fun Haver ?
Avec Vaughn au volant, très fluide.
Il a facilement fait la transition entre les dérives et a essentiellement relié chaque virage que Hoontown avait à offrir.
Tout en donnant des coups de pied épiques chaque fois qu’il était allongé sur l’accélérateur. C’était aussi intéressant d’entendre des bruits de turbo provenant d’une camionnette.
Et le saut alors ? Eh bien, nous en sommes sortis plusieurs fois et la grosse Ford a atterri très à plat à chaque fois.
Cependant, je dois dire que c’était un sentiment de malaise dans l’air.
Je suppose que c’est juste quelque chose auquel vous devez vous habituer, mais à part une drôle de sensation dans mon estomac à chaque fois que nous prenions l’avion, vous ne pouviez vraiment pas dire que la camionnette avait quatre roues vers le haut.
C’est tout pour une autre journée réussie à Hoontown, aux États-Unis, mais pas de véhicules morts cette fois-ci.
Et pourquoi ne pas finir la journée par un petit burn out au coucher du soleil !
C’était un tournage vidéo amusant, mais plus important encore, j’ai eu la chance de découvrir moi-même l’Ultimate Fun Haver. Ce qui me fait me demander ce que Vaughn Gittin, Jr. va proposer ensuite…
Instagram : larry_chen_foto
larry@speedhunters.com
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