Dans un pays très lointain, vivent de puissants guerriers. Des guerriers du tarmac, possédant des montures de centaines, voire de milliers de chevaux, déterminés à tuer le caoutchouc et à vaincre les adversaires maudits du temps. Pendant des mois, leur pays se trouve sous un rideau d’obscurité et de neige, mais ils attendent leur heure jusqu’aux mois de guerre en construisant de vastes légions de chars courageux. Car ils savent que seuls les plus forts et les plus courageux survivront à la bataille à venir…
D’accord, tout cela est un peu dramatique, mais comparer Gatebil à une bataille n’est pas exagéré (il suffit de regarder le message de Paddy). Et pour les batailles, il faut des guerriers. Ce qui constitue une introduction parfaite à l’Audi cracheuse de feu et sans prisonniers de Kai Bakken. Si vous avez vu une couverture médiatique de Gatebil, vous avez sans aucun doute déjà vu la voiture. Soyons réalistes, ce n’est pas comme si vous pouviez le manquer.
Cette voiture est l’antithèse de la reine des remorques. C’est un coureur brut et prêt, brutal et direct ; une arme sérieuse de destruction massive conçue et construite à partir de zéro pour faire une seule chose : faire la guerre sur la piste.
Ma première introduction personnelle et rapprochée à la voiture a eu lieu lors de l’étape suédoise de Gatebil à Mantorp Park. En arrivant le jeudi soir, Paddy et moi sommes allés faire un tour dans le paddock pour voir quelles machines folles étaient déjà apparues. Après une séance photo avec le Black Smoke Racing W203 Wagon, nous avons tourné le coin et avons vu la remorque KRB.
Paddy s’est approché et a dit bonjour aux gars de KRB, mais je suis resté cloué sur place. Devant moi se profilait la forme inimitable de l’une des constructions les plus dingues que je pense avoir jamais vues en chair et en os. J’avais déjà vu des photos de la voiture, mais en personne, mon cerveau était surchargé ; mes yeux passèrent de l’avant en forme d’animal aux arches de boîte incroyablement larges et que aile arrière, ne sachant pas lequel essayer de prendre en premier. J’étais transpercé.
Il est difficile de croire que cette voiture a commencé sa vie en tant que modeste Audi Coupé Type 85 à traction avant. Mais même les puissants guerriers doivent commencer étant des enfants. Depuis que Kai a lancé KRB Tuning en 1994, il s’est forgé la réputation d’être l’un des meilleurs préparateurs Audi de Norvège. Fort de son expérience en course automobile et après avoir construit une Ur-quattro de course, il a dû reconstituer sa construction ultime en fonction de l’expérience qu’il avait acquise.
L’objectif était simple : une course complète mettant l’accent sur la rapidité. Ainsi, tel un animal sacrificiel, le Coupé a été massacré et démonté avant d’être reconstruit de fond en comble avec un châssis entièrement tubulaire. En plus d’alléger la voiture, Kai cherchait à améliorer la répartition habituelle du poids sur le nez de l’Audi.
Ce faisant, le moteur a été déplacé de 80 cm vers l’arrière par rapport à sa position d’origine. Cela fait plus de la moitié de ma taille ! Le moteur entier se trouve désormais derrière les roues avant, et le travail effectué sur l’Audi signifie qu’il a coché la case de Kai, la voiture arborant désormais une répartition parfaite du poids 50/50.
Le but étant de construire un véhicule de course sur circuit avec une touche d’influence de Pikes Peak, la carrosserie était à l’origine une réplique de kit carrosserie en fibre de verre S1 Pikes Peak, mais Kai ne s’en contentait pas tel quel. La carrosserie que vous voyez maintenant a été entièrement déplacée et ajustée et, outre le toit et les plaques latérales du spoiler, elle est entièrement fabriquée en fibre de carbone. Le résultat final ressemble à un chanteur de thrash metal s’approchant d’un petit enfant et lui criant ses paroles au visage. C’est de la pure intimidation.
Il suffit de regarder sa largeur : cela représente deux mètres d’agressivité. Même si vous n’avez pas l’air aussi difficile à monter et à descendre…
Bien sûr, il y a que l’aile aussi. Il avait à l’origine six ailes (oui, six !), mais a depuis été réduit à deux, soit une de moins que la saison dernière (comme sur la photo ci-dessus). Pourquoi tu te demandes ? Eh bien, cela pourrait avoir quelque chose à voir avec le temps où Kai courait à Mantorp Park. Après avoir été à plein régime dans toute la ligne droite arrière, il est allé freiner pour le virage et a constaté qu’il n’avait presque pas de freins. Mais ce n’était pas une panne de frein. Non, il avait juste tellement d’appui sur l’arrière de la voiture que les roues avant se décollaient du sol. À 160 mph+. C’est définitivement l’heure des nouveaux sous-vêtements.
Vous pouvez voir à quelle distance le moteur se trouve ici – complètement derrière les roues avant. Bien sûr, avec une voiture aussi agressive, vous avez besoin d’une puissance importante pour soutenir cette apparence. On peut dire sans se tromper que rien n’a été laissé intact dans le moteur cinq cylindres de 20 V turbocompressé de 2,5 litres. Les composants internes forgés sont fournis par les pistons CP et les bielles KRB, et sont accouplés à une culasse préparée pour la course avec des cames et un système de soupapes personnalisés, ainsi que des collecteurs d’admission et d’échappement propres à KRB, ainsi qu’une multitude de modules de support.
Bien sûr, le turbo Comp CT43-7279 ne manque pas. C’est également un choix intéressant : le turbo à roulement à billes en céramique est sans huile, utilisant plutôt une graisse haute température pour la lubrification. Cette configuration permet un démarrage plus rapide grâce à moins de friction, élimine tout problème de démarrage à froid ou d’arrêt à chaud et offre également l’avantage supplémentaire de pouvoir être monté n’importe où et dans n’importe quelle direction. Astuce!
Tout étant contrôlé par un calculateur Autronic SM4 et le moteur géré en toute sécurité par un système à carter sec KRB/Petersen, le résultat final est une puissance époustouflante de 1 061 Wh, avec un couple stupéfiant de 1 004 Nm. Étant donné qu’il s’agit d’une voiture fonctionnant à traction intégrale, ce qui entraîne également de grosses pertes au niveau de la transmission, ce chiffre est presque difficile à comprendre. Sur piste, Kai roule entre 700 et 850 Wh pour garder les choses gérables.
Bien sûr, autant de puissance signifie de la chaleur, et en grande partie. Ces arches arrière carrées ne sont donc pas seulement destinées au spectacle, avec les bouches d’aération menant à…
… les deux radiateurs arrière…
… tandis que les gaz d’échappement sont évacués directement du pot d’échappement latéral.
Dans la voiture, tout est affaire. Il n’y a pas de fioritures ni de luxe ici, juste les bases de ce qui est nécessaire pour tirer le meilleur parti de la voiture. Cette mascotte d’oiseau en peluche que vous voyez en arrière-plan ? Équipement absolument indispensable.
Les sièges et harnais Sparco maintiennent Kai et un passager fermement assis pendant qu’ils se lancent dans la mêlée.
La transmission de toute cette puissance aux quatre roues est assurée par une boîte de vitesses séquentielle Sellholm MPG personnalisée avec un différentiel central intégré. Les différentiels avant et arrière sont également des unités Sellholm améliorées, tout comme les arbres de transmission. Tout est nécessaire pour prendre ce pouvoir et le déposer sur le terrain.
Si, comme moi, vous vous demandez ce qu’est l’autre tunnel, c’est en fait pour abriter l’hélice. La voiture est dotée d’un fond entièrement plat et, comme l’hélice pourrait interférer avec cela, elle a été logée dans son propre tunnel personnalisé pour maintenir le flux d’air aussi propre que possible en dessous. Voir? Rien n’est laissé au hasard.
Un écran de tableau de bord Racepak IQ3 garantit que Kai est tenu au courant de tout ce qui se passe sur la piste.
Avec toute cette puissance, vous avez besoin d’une grande adhérence et d’une grande puissance de freinage. Les Zito ZL789 de 18 × 10 pouces sont chaussées de pneus slicks Michelin adhérents et ont pour tâche de faire descendre l’Audi des chutes de vitesse aux étriers et disques XYZ – 8 pots à l’avant et 6 pots à l’arrière, plus des plaquettes EBC OrangeStuff.
Il s’agit d’une construction qui ne manquera pas de diviser l’opinion. Le look sauvage de l’Audi n’est peut-être pas du goût de tout le monde, mais vous ne pouvez pas nier qu’elle a les performances pour les soutenir. Et c’est exactement ce que j’aime dans cette voiture. Il ne présente aucune excuse pour ce que c’est. En fait, ce n’est pas nécessaire.
Bien sûr, elle a maintenant été rejointe dans l’écurie KRB par la nouvelle/ancienne voiture de course à silhouette Lotus Esprit.
Cela signifie-t-il alors la fin pour l’Audi ? L’Esprit affiche déjà des temps au tour plus rapides sur certains circuits, mais comme Kai l’admet, même la pure voiture de course Lotus ne peut pas encore rivaliser avec l’Audi en termes de traction en sortie de virage et de puissance pure.
Agile, brutale dans son application de puissance et montrant les cicatrices de ses batailles, l’Audi est une véritable guerrière aguerrie. C’est une voiture qui ne but pour bien paraître – la forme suit la fonction. Il n’a pas pour but de plaire aux autres – il n’existe que pour tuer ses adversaires sur piste. Il a été témoin de nombreuses batailles et en est sorti victorieux. Et comme le dit une citation de Sun Tzu : « Les guerriers victorieux gagnent d’abord puis partent en guerre, tandis que les guerriers vaincus partent d’abord en guerre et cherchent ensuite à gagner. » C’est un guerrier qui gagne définitivement.
Mots par
Instagram : speedhunters_suzy
suzy@speedhunters.com
Photos par
Twitter: @PaddyMcGrathSH
Instagram : speedhunters_paddy
paddy@speedhunters.com
Puissance maximale : 1061 Wh. Couple maximal : 1004Nm. État de course actuel entre 700 et 850 ch aux roues.
Audi 5 cylindres 20 V 2,5 L, capuchons principaux en billette, bielles KRB, pistons CP, culasse, soupapes et arbres à cames conformes aux spécifications KRB, ressorts, dispositifs de retenue en titane et poussoirs légers Mec, collecteur d’admission et d’échappement KRB, rampe d’injection Nuke, 5 injecteurs de 2 200 cm3 , ECU Autronic SM4, bobine 5x, lubrification à carter sec KRB/Petersen, Comp turbo CT43 7279, wastegate TiAL
Boîte de vitesses séquentielle Sellholm MPG avec différentiel central intégré, différentiel avant et arrière Sellholm, arbres de transmission Sellholm (avant et arrière), embrayage Tilton, volant moteur KRB
Suspension MacPherson (avant) avec coilovers réglables en 2 directions Sellholm, suspension à double triangulation (arrière), montants et bras triangulaires fabriqués par KRB, barres anti-roulis à couteau Sellholm, étriers XYZ à 8 pots avec disques de 380 mm (avant) et 6 étriers à pot avec Disques de 356 mm (arrière), plaquettes de frein EBC Orangestuff
Zito 18 × 10 pouces ZL789, Michelin 27/65-18 avant + arrière,
Châssis tubulaire personnalisé, extérieur en fibre de carbone sur mesure développé chez KRB à partir d’un kit carrosserie réplique S1 Pikes Peak
Sièges Sparco, ceintures Sparco, volant Sparco, Racepak SmartWire, enregistreur de tableau de bord Racepak IQ3, interphone Peltor, pédalier Tilton
Ma famille, l’équipe et bien sûr nos sponsors qui ont rendu cela possible
Réinventer une icône : la Lotus Lives de 829 Whp de KRB
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