Comment va cette chanson ? « J’aime les R34 et je ne peux pas mentir? » C’est quelque chose comme ça, j’en suis sûr.
Mais, oui, je suis consommé par cette génération spécifique de GT-R, et je ne sais pas à 100 % pourquoi. Alors que j’ai une idée en tête d’un parfait BNR34 build, je suis toujours à la recherche d’exemples à partager, qu’il s’agisse de ceux construits pour la position (vous vous souvenez de celui-ci?), Ou quelque chose comme cette création de spécification de circuit de Auto Gallery Yokohama.
Dans mon esprit, c’est aussi proche que possible de la configuration parfaite pour la piste R34 GT-R, et avec un nom comme AGY derrière, vous savez que c’est une construction de qualité.
C’était l’un des deux R34 appartenant à un client plus un R35 que Koizumi-san d’AGY s’occupait du week-end dernier fainéants Événement de jeux au circuit de Tsukuba.
Il s’agit d’une construction entièrement orientée piste qui a été créée à partir de zéro avec un châssis renforcé et un intérieur totalement dépouillé. En fait, il n’y a qu’un mince tableau de bord moulé en carbone et un capot à capuchon qui abrite le tableau de bord numérique AiM; tout le reste a été abandonné dans un souci de simplicité et d’économie de poids.
AGY est respecté par tout le monde dans le monde du tuning GT-R, mais sa véritable spécialité est la transmission. En fait, ils se sont bâti une réputation sur tout ce qui concerne les transmissions Nissan, des engrenages et synchros plus robustes pour les boîtes de vitesses à 5 vitesses utilisées dans les R32 et R33, aux boîtes de transfert reconstruites et optimisées pour les performances. Ils font tout et le font bien, il n’a donc pas été surpris de voir un levier de vitesses dans ce R34. Vous vous attendriez à ce qu’il ait été remplacé par un séquentiel dans une voiture de ce calibre, mais AGY propose un ensemble d’engrenages Getrag spécial, qui, bien qu’il ne soit pas bon marché, peut gérer beaucoup plus de puissance et de couple que celui d’origine.
En plus de la cage de sécurité soudée et à soufflets, cette voiture arbore également de sacrées belles cartes de porte en carbone.
C’est certainement l’un des R34 de piste les plus difficiles que nous ayons rencontrés depuis un moment.
Les ailes avant élargies avec une section inférieure rentrée transforment l’extrémité avant, et il y a des panneaux d’aile plus larges rivetés à l’arrière.
Ils sont là pour contenir des nappes de course de 300 sections, qui sont peut-être la raison pour laquelle nous n’avons vu que des voitures AGY à fainéants événements – où les pneus slicks sont autorisés – ces derniers temps. De sérieux freins AP Racing intégrés derrière les roues RAYS Volk Racing TE37SL garantissent à la voiture le genre de confiance à pédale intermédiaire dont vous avez besoin dans une machine de piste puissante.
L’aspect le plus rafraîchissant de tous? C’est facile – le manque d’aéro exagéré. Ne vous méprenez pas, je suis tout à fait favorable à l’utilisation de l’aérodynamisme pour réduire les temps au tour, mais il y a quelque chose de tellement bien dans une voiture qui a l’air simple. Non pas qu’une grande aile GT soit en aucune façon subtile, mais vous voyez ce que je veux dire.
C’est peut-être pourquoi la Skyline avait l’air si belle d’être mise à l’épreuve autour de Tsukuba.
J’étais vraiment curieux de voir ce qu’il y avait sous le capot de cette voiture, mais à chaque fois que l’équipe AGY terminait sa sortie, elle disparaissait. Il s’avère qu’ils avaient loué quelques garages dans le paddock arrière.
Quand je les ai finalement trouvés, le capot en carbone du plus sauvage des deux R34 était en place, montrant le « RB28 » entièrement construit.
Avec un turbo Trust T88-34D, mais pas même une V-Cam HKS ou un plénum d’admission de rechange en vue, c’est une configuration simple mais brutalement efficace. L’utilisation d’un ECU Link montre que même les magasins HKS fidèles comme AGY jouent maintenant avec d’autres solutions de gestion du moteur.
Le résultat? Montez le volume et profitez de la musique de notre peuple ; Les propriétaires de GT-R. Plus précisément, ceux qui dirigent de gros singles.
Alors que les spéculateurs peaufinent et bébé le plus rare de la race R34, se frottant les mains en prévision de la hausse continue des valeurs, voici un gars qui ne s’en soucie pas vraiment. Il veut juste conduire et construire une piste badass BNR34. Coups de poing partout !
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