Il semble que ce ne soit que hier que j'allais errer dans les parkings supérieurs de Fuji Speedway entourés d'une mer sans fin de R34 de Nissan Skyline pour célébrer le jour du R34 (3/4).
Tout comme la journée 7 (7/7) et 86 jours (8/6) après cela, les modèles R31 à R34 Skylines sont célébrés au cours de la première semaine de mars à travers le Japon. Et chaque année, les fiers propriétaires de R34 se retrouvent sur le circuit de course le plus emblématique du pays pour une journée de festivités.
L'événement 2017 était super, donc j'avais hâte de voir en quoi cette année différerait. Comment le taux de participation se comparerait-il? Est-ce que de nouveaux visages frais se démarqueraient dans la foule, ou serait-ce le même groupe que l'année dernière?
Cette dernière question a été intéressante pour moi, car depuis que j'ai déménagé au Japon et que j'ai commencé à assister à des événements comme celui-ci, de nombreux visages se sont familiarisés. Ne vous méprenez pas, ce n'est pas que je ne veux pas voir les mêmes visages parce que beaucoup de ces personnes sont devenues mes amis, mais le manque de visages frais confirme l'idée que la génération japonaise plus jeune ne s'intéresse tout simplement pas aux voitures.
Cela sonne surtout à Tokyo où avoir une voiture n'est pas vraiment nécessaire grâce à l'un des meilleurs systèmes de transport public de la planète. En fait, à moins que vous ne soyez une tête d'essence hardcore, le coût de simplement posséder une voiture – en tenant compte d'un endroit pour le garer – est un véritable défi dans la capitale du Japon.
La difficulté de trouver un parking sur le côté supérieur de Fuji Speedway signifiait que ma question sur le taux de participation a été répondue; Le lieu était tout aussi bondé que l'année dernière avec des personnes conduisant de tout le Japon pour l'événement.
Une chose que j'ai remarquée, cependant, était le manque de BNR34 GT-RS. Avec des valeurs domestiques qui grimpent toujours et aucun signe d'eux ne s'élevant de sitôt (un Nr-Specii Nür BNR34 avec seulement 10 km sur l'horloge vendu pour un peu plus de 300 000 $ US lors du salon de Tokyo Auto de cette année), plus de propriétaires réfléchissent à deux fois au revoir leurs voitures précieuses et encore plus dur à apporter des modifications.
C'est là que les ER34 et HR34 entrent en jeu. Avec leurs prix sous contrôle – pour le moment au moins – de nombreux propriétaires se tournent vers ces modèles et laissent leur imagination se déchaîner.
Le concours «Dress Up» de cette année en était un indicateur fort; Les voitures exposées allaient des constructions à la dérive aux monstres statiques qui mangent un pavé.
Pour le concours de dérive, les points ont été récompensés à ceux qui ont des vitesses d'entrée agressives, des corrections minimales et de la fumée de pneus – tout comme dans le Grand Prix du D1.
Un changement notable par rapport à l'événement de 2017 a été une réduction du nombre de fournisseurs présentant leurs produits. Bien sûr, les marques des grands noms, notamment Tomei, Bride, Uras et Work Wheels, ont toutes fait leur apparition, mais les magasins moins connus qui se sont présentés l'année dernière étaient introuvables. J'ai dû m'éloigner du stand de Tomei avant de vider mon compte bancaire.
Avec mon portefeuille en toute sécurité, il était temps de jeter un dernier coup d'œil à travers les parkings avant de l'appeler un jour. Une pensée s'attarda dans mon esprit alors que je faisais rythmer la rangée après une rangée de R34…
Y aura-t-il un jour où les ER34 deviendront aussi appréciés que le GT-R? Je pense non, simplement en raison du fait que près de trois fois plus de variantes ER34 ont dépassé le plancher de production par rapport au BNR34.
Cependant, avec tant de nombreux projets de dérive et missiles limites, je me demande comment cela affectera le prix des exemples propres et non molés.
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