La série K de BMW est mythique, mais sa légende ne s’est pas faite sur des hippodromes ou en traversant des déserts. Non, les gros moteurs en forme de bloc, affectueusement connus sous le nom de « Flying Bricks », sont enveloppés d’une tradition développée à travers des millions de kilomètres de tournée. Il y a des histoires de K atteignant des centaines de milliers de kilomètres sans reconstruction, ou même fonctionnant sans pétrole.
BMW a cessé de fabriquer ces moteurs pare-balles au milieu des années 90, mais ils sont toujours faciles à trouver car, eh bien, ils ne meurent jamais. Et tandis que la fiabilité peut faire d’un moteur une icône, 72 HKG Performance voulait construire une machine qui demande une réaction plus viscérale.
« La meilleure BMW K qui puisse être fabriquée », comme ils le disent. Une BMW K75 dépouillée et agressive, avec une touche de superbike vintage et aucune pierre laissée de côté. Ce devait être le modèle K ultime de 72 HKG; « Les K. »
72 HKG Performance est une collaboration entre les constructeurs Antonio de 72 Cycles Performance et Jorge de Hell’s Kitchen Garage. Basé à Burgos, en Espagne, le duo ne travaille ensemble sous ce titre que depuis peu de temps, mais a réussi à produire des motos incroyables. Les performances et la maniabilité du moteur sont clairement une priorité avec des angles sportifs, une ergonomie agressive et des composants haut de gamme comme fil conducteur.
Pour transformer la position de tourisme droite et détendue de la K75 en ce café racer à la maniabilité pointue, toute la carrosserie et le faux-châssis ont été retirés. Une section arrière plus haute et plus étroite a été fabriquée en acier tubulaire, nettoyant les lignes de la moto et plaçant le pilote plus haut au-dessus de la roue arrière. Le guidon à clipser Tarozzi en aluminium et les commandes au pied arrière permettent désormais au pilote de se pencher vers l’avant sur le vélo, équilibré et facilement capable de déplacer son poids.
Un ensemble de fourches Öhlins robustes d’une usine Aprilia RSV4 a été équipé d’étriers radiaux Brembo Serie Oro sur des rotors de 320 mm. Ces fourches sont plus courtes que celles d’origine, ce qui contribue davantage à la position agressive et inclinée vers l’avant, et un garde-boue avant personnalisé qui dévie le vent exagère encore plus. En utilisant le bras oscillant unilatéral d’une BMW R1100RS et le système d’entraînement par arbre d’une R850, l’empattement a été allongé de 5 cm par rapport au stock.
Une structure a été construite pour monter le mono-amortisseur Öhlins dans l’orientation la plus verticale et optimiser sa fonction. Le réservoir à distance de l’amortisseur est monté hors du sous-châssis à proximité, pour un réglage à la volée. Les roues à rayons, 18″ à l’avant et 17″ à l’arrière, étaient enveloppées de pneus Michelin Pilot.
Un système d’échappement personnalisé trois en un a été fabriqué, serpentant sous le siège et sortant par l’arrière comme un propulseur de fusée. Ce silencieux à la queue passe par un cylindre abritant des LED internes, qui servent de feu arrière auxiliaire – un détail subtil mais incroyablement dramatique. Un garde-boue arrière en fibre de carbone à persiennes recouvre l’échappement et relie bien la livrée.
Le réservoir d’essence d’un K75 peut accueillir le carénage du radiateur du modèle d’origine, qui peut sembler gênant une fois retiré. Mais 72 HKG a construit des panneaux en fibre de carbone plus petits qui changent totalement la ligne de l’avant du vélo, tout en couvrant l’admission et les côtés du radiateur.
Le câblage et l’électronique d’origine ont été presque entièrement retirés et remplacés. Un mo.unit Motogadget sert de cerveau au système électrique de la moto, avec un speedo Motoscope Pro de la marque allemande servant d’instrumentation. Un support de plaque d’immatriculation minimal s’étend de l’essieu arrière, sur lequel de petites lumières LED trois en un sont montées.
L’équipe de 72 HKG a également tout mis en œuvre avec la sensation de modernité, en installant une gamme complète de systèmes de surveillance pour fonctionner avec le contrôleur Motogadget. Un système sans clé, une alarme ; il y a même des lumières LED intégrées à la selle solo personnalisée (magnifiquement recouverte par Senen Leather Works), contrôlables via le smartphone du pilote.
Pour finir le tout, la construction a été peinte dans un vert bonbon profond avec une bande orange pointue sur le réservoir d’essence, le long des panneaux latéraux en fibre de carbone et sur le ventre. Le résultat final est un vélo avec des détails époustouflants et des lignes épurées. La géométrie d’origine a été affinée, les systèmes de suspension et de freinage sont radicalement améliorés, et tout est construit autour d’un moteur emblématique fiable et cohérent.
Il ne reste plus qu’à son nouveau propriétaire, un grand chef sushi basé près de Madrid, d’en profiter. « Il a une créativité sans limite », nous dit Antonio. « C’est un gars qui cherche toujours le meilleur pour ses clients, qui aime regarder depuis sa cuisine comment chaque plat provoque une réaction chez ses convives. »
« Quand il m’a dit qu’il voulait une moto de notre part, il était clair pour moi que nous devions construire quelque chose d’excellent. »
Compte tenu de la courte durée d’existence de la collaboration 72 HKG Performance et du calibre des motos produites par la marque, nous ne pouvons qu’espérer que le duo continue, car ils sont sur quelque chose de génial.
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