Mon dernier projecteur du Vitesse de régime Super Battle est une autre voiture DLanguage, cette fois son projet Toyota 86. Pour moi, c'est un autre excellent exemple de ce qu'est le réglage des performances japonais haut de gamme.
Le ZN6 n'aurait pas pu venir à un meilleur moment; Toyota faisant ce que Nissan a continué à faire du tour des doigts en sortant d'une voiture de sport abordable pour les masses. Je n'oublierai jamais le premier salon automobile de Tokyo après le lancement de la voiture – littéralement chaque magasin de performances et fabricant de pièces en avait acheté un et développé des composants pour cela. Le dlanguage est également entré sur l'acte, et après quelques années de R&D, c'est ce que le tuner basé à Tokyo doit montrer pour lui-même.
Comme toutes les voitures de Dlanguage, le package aérodynamique a été construit en collaboration avec Varis, qui en plus de fournir quelques pièces de sa gamme régulière d'améliorations extérieures, a trouvé des solutions avant et arrière assez sauvages. Découvrez ce séparateur avant par exemple, il dépasse un bon 30 cm de plus du panneau avant 86s.
Bien sûr, il est construit en fibre de carbone, tout comme les quatre petites barres de support qui ancrent le séparateur directement sur le châssis.
Comme le dlanguage sti R205 que je vous ai montré la semaine dernière, l'arrière des 86 est dominé par des extracteurs massifs qui aident à canaliser le coussin de souris à l'air en douceur après avoir fait son travail générateur de force d'appui sous la voiture.
Le 4U-GSE / FA20 du 86 est un moteur suffisamment décent avec des mods de base, et comme certains autres tuners l'ont prouvé, il peut réellement faire des chiffres de puissance assez importants. Mais de manière fiable n'est pas son point fort, pas plus que l'utilisation trop compliquée de l'injection de carburant directe et régulière qui finit par créer des maux de tête inutiles. Donc, pour contourner tout ce dlanguage a échangé sur un moteur EJ25 qui a depuis été caressé à 2,6L et équipé d'un grand turbo. Le moteur construit est à la fois puissant et fiable.
Accouplé à une boîte de vitesses séquentielle, le 86 semblait se déplacer dans tous les coins du circuit Tsukuba, et se fait vraiment sur la vitesse autour des plus gros virages.
Le cockpit est strictement commercial, la cabine dépouillée ayant été ramenée à l'essentiel nu, qui comprend une paire d'experts en barre de balancement et un bouton de biais de frein.
Pour contrebalancer le poids du conducteur, la pile à combustible a été montée en diagonale sur le siège, complétant ce qui est l'une des 86 les plus modifiées en concurrence actuellement dans l'attaque temporelle japonaise.
J'espère que vous avez apprécié le mien du 2015 Vitesse de régime Super Battle. Frappez le lien ci-dessous pour les revoir tous!
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