Après des années de convertibles en 3 séries dans la famille – une paire d'E46 d'abord, puis un E92 – c'est un top de projet qui a vraiment suscité mon intérêt pour la façon dont les Japonais regardent la modification de BMW. Si je devais le diviser, je dirais que trois approches principales sont adoptées.
Les voitures à réglage des rues constituent la plus grande tranche du groupe, et par là, je veux dire que l'approche plus simple est adoptée, généralement composée de roues, de suspension et de certains mods de performance de base comme un échappement et une apport. À peu près la façon dont je suis allé avec mon F33 et dans lesquels les magasins comme Studie sont si bons.
Ensuite, il y a mon préféré, The Track Day Specials. Ce sont encore des voitures de rue, mais de véritables machines axées sur les performances exécutant des amortisseurs de course, de grands kits de frein, des intérieurs dépouillés et tout ce dont vous auriez besoin pour vous raser précieux dixièmes au tour à Fuji ou Tsukuba. Ce sont le genre de voitures que vous verriez sortir des endroits comme Sunbeam, et tout est question de fonction.
Enfin, nous avons le groupe trois, la foule de la position.
Certes, c'est le côté de la modification de BMW, j'ai passé le moins de temps à couvrir au Japon. Bien sûr, nous voyons l'étrange beemer claqué lors de spectacles comme Wekfest, où, d'ailleurs, j'ai repéré ce M3 pour la première fois, mais il a été nécessaire de regarder de plus près. Il s'agit d'une approche considérablement cultivée au Japon avec BMWS et d'autres importations allemandes.
Et l'E46 inspiré de Dai-San est l'un des meilleurs exemples du marché.
La voiture se situe faible sur 326 colovers de puissance qui aident à maximiser l'effet des roues BBS Super RS de 18 × 9,5 pouces (avant) et de 18 × 11,5 pouces (arrière). C'est une question simple de prendre ce vieux look de maille BBS qui est si bien adapté aux voitures plus anciennes, et de le faire fonctionner de plus grande taille sur une voiture de performance moderne.
La goutte statique est assez agressive, permettant à la courbure des ailes M3 boursouflées pour avaler magnifiquement les jantes de 18 pouces.
Les simples centres d'argent assortis à un bord poli sont également un bon choix, en particulier contre la peinture rouge d'usine de la BMW.
Les touches esthétiques incluent un pare-chocs avant CSL avec son apport asymétrique qui, sur un véritable CSL, alimente une grande boîte à air en carbone. Dai a également fait supprimer les clignoteurs et les écluses de porte.
Le look CSL est mis à l'arrière grâce au couvercle du coffre indubitable avec un spoiler à lèvres intégré.
C'est propre et simple.
Sous le capot, Sonoror Straight Six de BMW n'a reçu qu'une seule mise à niveau. Le système d'induction AFE Power comprend une boîte à air sectionnée qui tire pleinement parti de l'air provenant de la consommation de pare-chocs.
Cambre négatif? Vérifier.
L'échappement du stock M3 a été bien laissé seul; Dai pense que c'est aussi fort que vous le voudriez, et il aime la râle une fois que le moteur se met correctement sur la came.
https://www.youtube.com/watch?v=friwfjjglp4
Frappez le jeu pour entendre à quoi cela ressemble.
Malgré la voiture qui ressemble à quelques millimètres du sol, DAI me garantit que si vous faites attention, vous pouvez vous en sortir sans gratter. Sur les routes lisses de la capitale japonaise, il n'y a certainement aucun problème.
Si vous aimez l'exécution de la voiture jusqu'à présent, vous tomberez certainement dans la cabine.
Encore une fois, les changements sont minimes, en commençant par une paire de sièges Pole Position Recaro vêtus de cuir et de tissu tartan pour leurs centres et dos.
Le motif du tissu injecte un peu de vivacité, mais pas trop qu'il casse la sensation monochromatique fine de la garniture d'origine. En fait, la seule couleur de la cabine semble être la tuyauterie rouge sur les tapis de rechange.
Un volant en cuir de la chicane renommée a été ajouté, encore une fois la couleur maintenue en échec grâce à l'utilisation de coutures noires.
Vous avez probablement remarqué maintenant qu'il s'agit d'une voiture équipée de SMG, et selon DAI, la transmission automatisée à embrayage unique n'a pas encore montré de signes d'usure. La cabine E46 gagne toujours en ce qui concerne la mise en page et la conception; C'est simple et axé sur le conducteur.
Dans le monde de la position, une goutte statique et un soupçon de carrossage négatif vous font des félicitations alors que vous atteignez le «look» à la dure. Ensuite, nous allons jeter un œil à l'autre E46, une voiture qui gère une apparence similaire mais avec une approche différente.
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