Lors de notre courte visite au magasin Global Auto il y a quelques mois, nous avons eu un petit aperçu de la Bayside Blue R34 GT-R spéciale de Yasui-san parmi la sélection alléchante de voitures prêtes à l’emploi en vente. La voiture était en préparation pour une excursion sur le circuit d’Okayama où elle passe beaucoup de temps à être mise à l’épreuve soit soukoukaï séances ou en compétition dans la Meister Cup. C’est l’un des plus ciblés San-Yons que j’ai déjà photographié et qui continue de servir d’inspiration pour ma voiture. Étant situé juste en bas de la route d’Auto Select, Yasui-san a confié à ses services la construction de la voiture là où elle se trouve actuellement. Si vous vous souvenez, j’en ai brièvement parlé il y a environ trois ans, mais comme il a évolué depuis, un aperçu plus détaillé était quelque chose que je ne pouvais tout simplement pas laisser passer.
Les demandes de Yasui à Auto Select étaient assez simples : il voulait créer une GT-R d’attaque chronométrée exceptionnellement méchante et puissante, tout en la gardant enregistrée dans la rue au cas où…
… il voulait l’emmener faire un tour sur l’Osaka Kanjo et bien sûr le conduire vers et depuis la piste. Le résultat, comme vous le voyez, est assez impressionnant : une voiture dont chaque pièce que vous voyez a été améliorée ou remplacée et qui, par conséquent, est incroyablement rapide, rapportant d’innombrables résultats à la fois pour Global Auto et Auto Select.
Avec toute arme de piste sérieuse, la suspension et le châssis sont la première chose à aborder et cela a été résolu avec un ensemble d’amortisseurs de course réglables Auto Select ainsi que des biellettes de suspension qui ont été développées sur le célèbre atelier. Requin jaune BNR34. Cela permet à la voiture de tirer le meilleur parti des semi-slicks Hankook Ventus TD 295/30R18 collants installés sur les RAYS TE37SL de 18 pouces de large 11J.
Il n’y a aucun moyen pour les Brembo d’usine chétives et sous-dimensionnées de réussir sur une voiture de cette performance, ils ont donc été rapidement jetés à la poubelle là où ils appartiennent et remplacés par une configuration sérieuse composée de six pots monobloc Brembo à l’avant. et quatre-pots à l’arrière. Pour tirer le meilleur parti du vaste diamètre intérieur du TE37, de gros disques fendus en deux parties de 380 mm ont été installés, avec des disques légèrement plus petits de 355 mm à l’arrière. De sérieuses améliorations alors…
… pour un groupe motopropulseur sérieux qui commence par le moteur construit sur mesure placé sous le capot en carbone. Yasui-san ne voulait pas faire de bêtises, alors il a abandonné le bloc normal de base « 5U » RB26DETT et l’a remplacé par un bloc N1 « 24U » pour le RB. Ce n’était vraiment que le bloc aux parois les plus épaisses qui serait conservé puisque le reste de l’extrémité inférieure du N1 était remplacé par Sawa-san chez Auto Select. Avec un objectif de « plus de 800 ch », il a été décidé dès le départ que tout serait construit…
… pour prendre en charge un simple turbo Trust T88-33D, ce qui nécessitait une légère augmentation de capacité grâce au kit de course Step-3 2,8 L de HKS qui comprend des pistons légèrement plus grands de 87 mm. Découvrez la tuyauterie en titane personnalisée qui a été soudée pour relier le côté admission !
Maximiser la réponse et le couple à mi-régime était probablement le point le plus important de la liste, et ce n’est pas facile avec une cylindrée considérablement réduite et un turbocompresseur aussi gros. C’est là que Sawa a vraiment mis son savoir-faire à profit, en portant et en polissant manuellement la tête pour augmenter le débit, en reconstruisant le système de soupapes avec le système de tête amélioré de HKS et une came de calage variable des soupapes V-Cam Pro pour l’admission. Associé à une gestion moteur innombrables révisée et affinée, il a pu extraire une courbe de couple très utilisable qui culmine à un énorme 883 Nm (651 lb/ft). En photographiant la voiture sur une autoroute légèrement humide, j’ai eu un aperçu direct de ce que cela se traduit réellement dans la rue, la voiture faisant patiner instantanément les quatre roues en troisième vitesse alors que l’accélérateur était au sol. Des trucs fous.
Une grande puissance nécessite de grandes quantités de carburant délivrées à la bonne pression et c’est ce que font les deux pompes à carburant Bosh Motorsport 044, les injecteurs HKS 1000 cc/min…
… et le FPR réglable Sard n’a aucun problème à le faire. Le refroidissement est assuré via un grand refroidisseur d’huile HKS et un radiateur à flux latéral ARC couplé à un réservoir séparateur d’air.
Avec 830 ch disponibles, quelques ajouts aérodynamiques étaient indispensables, en commençant à l’arrière avec une grande aile GT en carbone Voltex…
… et les canards Devil emblématiques d’Auto Select. Un pare-chocs avant et des ailes avant Nismo Z-tune donnent une sacrée présence à la voiture, le profil de la voiture étant complété par des jupes latérales et arrière Nismo.
De nombreuses mesures d’économie de poids ont été prises avec l’ajout d’un capot en carbone Global Auto et de portes et coffre en carbone Electra.
Entrez à l’intérieur et vous obtenez une indication très visuelle du sérieux avec lequel Yasui prend sa voiture et des efforts qu’il a déployés pour s’assurer que le châssis était à la hauteur des performances massives du moteur. Avant le début des travaux sur la voiture, Auto Select a tout démonté et installé un arceau de sécurité à 13 points, fixé à la fois sur l’A…
… et des piliers B avec quelques barres transversales amovibles en place. Il n’y a qu’un seul siège, un baquet en carbone-Kevlar très léger, accouplé à des harnais Takata.
Si vous aimez les gadgets dans vos voitures, vous ne serez pas déçu ici car il y a tellement de choses à jouer, à commencer par l’unité de tableau de bord Stack qui remplace l’instrumentation d’origine, ainsi que…
… tous les modules de la console centrale. Il existe également une paire de contrôleurs de mélange HKS pour régler le rapport A/F à la volée, facilement contrôlables via le compteur lambda de Neko Corporation.
Le motif en I découpé sur le sélecteur de vitesse en carbone laisse entendre que le BNR34 n’utilise pas sa boîte Getrag à six vitesses d’origine. Au lieu de cela, Yasui a opté pour une transmission séquentielle Hollinger pour gagner de précieux dixièmes entre les changements de vitesse.
Sur de longues pistes comme Okayama et Suzuka, cela se traduit par un avantage très notable. Comme la voiture n’est pas une V-spec, le différentiel arrière mécanique a été remplacé par un élément Auto Select spécialement configuré, le tout se combinant pour former un package fantastique qui a permis à Yasui-san de remporter quelques séries de la Meister Cup sur le circuit d’Okayama. .
Ce sont des voitures comme celles-ci qui inspirent beaucoup ceux d’entre nous qui tentent de peaufiner leurs propres véhicules. Une chose est sûre cependant : Yasui-san est un homme qui ne se contente pas de la deuxième place. La meilleure chose dans tout cela, c’est que le développement de la voiture n’est pas encore tout à fait terminé, alors ce n’est peut-être pas la dernière fois que nous la verrons !
Instagram : speedhunters_dino
Puissance maximale – 830 ch, couple maximal – 883 Nm
Base moteur Nur, pompe à huile HKS, kit de course HKS Step 3 2,8 L, manivelle billette contrebalancée HKS, bielles HKS à section H, pistons forgés HKS, joint de culasse métallique HKS, HKS V-Cam Pro, système de culasse HKS, entièrement poli et culasse à orifices, collecteur d’échappement Trust, turbocompresseur Trust T88-33D, wastegate externe Trust, tuyau avant Trust, système d’échappement Global Auto en titane, tuyau d’admission en titane personnalisé Auto Select, filtre HKS Super Power Flow, kit de tuyauterie en titane personnalisé Auto Select, grand noyau Trust refroidisseur intermédiaire, plénum d’admission Trust, pompes à carburant externes Bosh 044 Motorsport x2, réservoir collecteur Auto Select, conduites de carburant tressées partout, Sard FRP, rampe d’injection en billette HKS, injecteurs HKS 1000 cc/min, carénage de radiateur en carbone Auto Select, côté ARC Prestege-R radiateur en aluminium à haut débit, réservoir de séparation d’air ARC, système de séparation d’huile personnalisé à deux étages, refroidisseur d’huile HKS, ECU HKS F-Con V Pro
Embrayage ATS à triple disque en carbone, transmission Hollinger à six vitesses, Auto Select LSD
Suspension de course Auto Select réglable, jambe de force avant Auto Select billette, étriers monoblocs Brembo à six pistons (avant), quatre pistons (arrière), disques flottants Rdd 380 mm en 2 parties (avant), 355 mm (arrière)
Rays Engineering Volk Racing TE37 11Jx18″ +15 tout autour, Hankook Ventus TD 295/30R18 tout autour
Pare-chocs avant Nismo Z-tune, canards en carbone Auto Select Devil, sous-diffuseur en carbone personnalisé, répétiteurs transparents avant et latéraux Nismo, capot en carbone Global Auto, ailes avant Nismo Z-tune, rétroviseurs en carbone Craft Square, portes Electra en carbone sec, Nismo Z- garniture de garde-boue arrière, jupes latérales Nismo, jupes arrière Nismo, feux à LED Nismo GT, feux de recul et antibrouillard à LED Auto Select, GT-Wing en carbone Voltex
Châssis soudé par points et coutures, intérieur dépouillé, arceau de sécurité à 13 points, cache-tableau de bord en fibre de carbone, volant de course Sparco, bossage amovible, siège baquet Recaro SP-A carbone-Kevlar, harnais Takata, unité de tableau de bord Stack, jauges Defi : boost, presse à carburant, presse à huile, unité de commande Defi-II, compteur A/F Neko Corporation AF-700, contrôleur Field E-TS, contrôleur électronique de calage des soupapes HKS, contrôleur de boost HKS EVC5, compteur d’attaque de circuit HKS, HKS Contrôleur de mélange x2
Visite d’un atelier Global Auto
Plus d’histoires Skyline sur Speedhunters