Nous y étions donc : c’était le premier lundi de mai, ce qui au Royaume-Uni signifie jour férié. Hourra! Il y a un mois, il y avait de la neige au sol et de nombreuses voitures étaient rangées dans des garages, à l’abri des ravages d’un hiver inhabituellement long et rigoureux qui avait brutalement fait irruption dans le printemps. Mais pas plus. Le soleil était au rendez-vous et non seulement nous étions à l’abri de la neige et de la pluie, mais oserais-je le dire (S’il te plaît, ne me laisse pas gâcher l’été, s’il te plaît, ne me laisse pas gâcher l’été), il faisait effectivement assez chaud ! Donc un jour de congé et temps chaud. Deux ingrédients parfaits. Et le troisième ? Le spectacle de performances BHP. Un mélange parfait…
Maintenant, ma routine habituelle pour tout type de vacances implique de longues grasses matinées et des journées de farniente, mais après un réveil matinal, Jonathan et moi sommes partis pour le circuit de course de Lydden Hill. Après l’arrêt obligatoire au café, je me sentais presque humaine et le soleil était au rendez-vous. À moins de 16 km de la côte sud-est du Royaume-Uni, Lydden Hill n’est qu’à une heure de route, et au moment où les molécules de caféine ont commencé à circuler dans mon système et à relancer les choses, nous y étions.
Eh bien, je dis que nous y étions, mais pas tout à fait. En raison d’une conception quelque peu malheureuse, l’entrée de Lydden Hill signifie que toute personne descendant sur le circuit (qui doit être 98 pour cent des personnes) doit faire demi-tour à un carrefour sur une route à quatre voies. Le résultat? Une file d’attente énorme des deux côtés de la route. Salaud. Pourtant, le soleil était au rendez-vous, je m’étais enfin réveillé et l’entrée quelque peu processionnelle offrait au moins l’occasion idéale de repérer les machines qui seraient présentes. Je suis juste content de ne pas être un local !
Entrer à Lydden Hill me rappelle toujours pourquoi c’est un si bon circuit pour les spectateurs. C’est comme si Mère Nature savait que des millions d’années après la création du paysage, les gens y appliquaient un ruban de bitume, donc par courtoisie, il a été formé de manière à ce que vous ayez une bonne vue depuis à peu près n’importe quel point de vue. Bravo Dame Nature !
Cela signifie également que vous n’avez pas nécessairement besoin de quitter votre voiture pour assister aux débats. Bien sûr, ce serait une façon plutôt antisociale de passer la journée (et vous passeriez à côté de beaucoup de choses, sans parler d’un bronzage décent), mais si vous aimez simplement éviter les gens (et croyez-moi, je sais certaines personnes aiment ça !), vous pouvez toujours venir au BHP Show et passer un bon moment. En revanche, nous, les Wash wash sociables, ne faisions que commencer. En nous garant, nous avons été accueillis par cette beauté. Malgré quelques fausses suppositions, je n’ai toujours absolument aucune idée de ce que c’est (quelqu’un ?), mais les lignes magnifiques et la peinture bicolore ont bien commencé la journée.
À ce moment-là, l’action sur la piste était déjà bien avancée. Ici, il constitue toujours la pièce maîtresse de la journée ; l’excellente visualisation en fait le cœur du spectacle sur lequel tout tourne. En plus des démonstrations de sport automobile allant des séances de drift aux courses de camions, il y a également cinq heures de piste publique. La grande variété de métal sur le tarmac est ce qui fait le spectacle.
En dehors des pistes, la variété ne faiblit pas non plus. En nous dirigeant vers le paddock, nous avons croisé ces deux superbes RS200…
… cette Aston Martin AMV8 (portant des autocollants « Mon autre voiture est une Nissan Micra » et « Vanished » à l’arrière)…
… ces deux belles Ford Populars…
… cette Alfa Romeo GTV au look plutôt sexy (cela a fait très plaisir à Jonathan)…
…des rangées de certains des meilleurs Nissan…
… cette Audi robuste et claquée (les roues crème complètent à merveille la peinture orange)…
… et à peu près tout le reste. Et oui, comme vous pouvez le constater à partir de cette image. je veux vraiment dire tout.
Le paddock n’était pas moins diversifié, avec des pilotes Porsche refroidis par air côtoyant…
… les voitures dérivent…
… et une sélection de véhicules mentaux nichés sous la bannière Monster…
… y compris le véhicule cracheur de feu RS200 Pikes Peak des Dorans. Plus d’aile, quelqu’un ?
Il ne s’agissait pas seulement de la quantité de carburant que vous pouviez brûler et/ou du bruit que vous pouviez faire. Cette Golf Mk2 extrêmement propre était assise bas sur un ensemble d’alliages Porsche Design 90 (notez le montage à cinq goujons)…
… tandis que ce magnifique Mk4 Caddy personnalisé à couper le souffle mettait le « oooo » en douceur. Et si vous vous grattez la tête en pensant que vous ne vous souvenez pas avoir déjà vu un Mk4 Caddy, vous avez raison. Il s’agit d’une pièce unique – construite sur mesure à partir d’un break Golf Mk4, lissée à la perfection et claquée lors du pilotage aérien. Regardez ce lit ! Vouloir!
Mais je ne me suis pas attardé trop longtemps. À ce stade, je courais à travers le paddock comme un huard ; un Speedhunter en mission. J’ai enfin trouvé ma destination : le stand SVA Imports. Après qu’il ait été décidé que je couvrirais le BHP Show, j’ai envoyé un message à un ami et après quelques supplications…
… ce devait être ma sortie sur piste de la journée. Excité? BEAUCOUP! En tant que propriétaire d’Evo, j’admets être un minuscule un peu biaisé mais à mon avis, sa Time Attack Evo était l’une des voitures les plus agressives du salon. Il suffit de regarder cet arrière !
En compétition dans les séries néerlandaise et britannique Time Attack, ce n’est pas en reste sur la piste. Entièrement dépouillé et mis en cage, exécutant un Drenth séquentiel, poussant environ 860 ch (à 2,2 bars avec 100 ch de nitreux), cette configuration folle de radiateur arrière et un aérodynamisme suffisamment agressif pour vous mordre les chevilles (littéralement), c’est un kit sérieux.
J’ai donc fait ce que tout Speedhunter qui se respecte ferait et je me suis attaché !
Croyez-le ou non, c’est moi sur le siège passager. De toute façon, je ne suis pas exactement la personne la plus grande du monde, mais le siège était littéralement au sol. Même si elle n’avait qu’un faible boost (et pas d’azote) ce jour-là, et utilisait le temps de piste comme shakedown pour certaines pièces récemment montées, la voiture poussait toujours 650 ch, donc c’était du bon travail, le pilote Neil Robertson avait une bien meilleure vue !
Être dans une voiture comme celle-ci sur piste est un véritable buzz. Prenant quelques tours réguliers pour réchauffer les pneus, nous avons rapidement dépassé toutes les voitures sur la piste – l’Evo passant les vitesses en douceur alors que nous nous éloignions de chaque sommet, avant de rétrograder littéralement pour préparer le virage suivant. Une fois que nous avons pris de la vitesse, j’ai découvert que je n’étais pas tout à fait préparé au coup d’accélérateur lors des rétrogradations sauvages. En freinant brusquement vers North Bend, au sommet de la colline, j’ai trouvé impossible de maintenir la seule partie non retenue de ma personne sur le siège et chaque rétrogradation voyait ma tête vaciller violemment comme un chien qui hochait la tête. Bizarrement, des trucs stupides et peu pratiques comme celui-ci me font invariablement sourire comme un idiot. Parce que voiture de course. Droite?
Avec mes pieds sur terre ferme, il était temps de découvrir certaines des autres machines proposées. Je suis tombé amoureux de la Celica de première génération, au look robuste, de Jap Performance Parts. Je n’ai jamais vu un de ces modèles plus anciens auparavant, mais considérez-moi comme un fan. C’est incroyable ce qu’une bonne carrosserie, un jeu de roues décent et un becquet de menton de bon goût peuvent faire pour une voiture japonaise plus ancienne. Bon.
Malgré la folie qui règne à Gatebil, la Volvo a un peu la réputation d’être une voiture de vieil homme au Royaume-Uni. J’adorerais voir le visage de quelqu’un à qui les cages orange vif des 340 de DriftMoto manquent et qui prend l’une d’entre elles pour telle – seulement pour qu’elle glisse devant elles sur le côté.
À l’arrière cependant, une nouvelle version se préparait : une autre 340 équipée d’un V8 à quatre cames Toyota 1UZ-FE exécutant des corps de papillon personnalisés et bien plus encore. Découvrez bientôt une fonctionnalité complète ici sur Wash wash !
Si vous recherchiez des compartiments moteur brillants, vous auriez eu du mal à battre cette Supra. J’ai plaisanté avec le propriétaire en lui disant qu’il devait faire des cauchemars concernant une fuite d’huile. Il a ri et a nié mais j’ai vu la peur dans ses yeux ! Immaculé.
C’est peut-être un peu trop bling-bling pour vous ? Si tel est le cas, il y avait une multitude d’Escorts à l’ancienne reprenant l’héritage Ford, y compris ces Mk1 et Mk2 avec leur peinture brillante immaculée et leurs compartiments moteur ultra-propres.
L’ovale bleu est toujours bien représenté lors de ces événements, étant si proche du lieu de naissance de bon nombre de ces voitures. Au cas où vous vous demanderiez ce que je veux tant ici…
… Je contemplais le compartiment moteur de ce Mk1. C’est une réduction de poids plutôt extrême !
Si le meilleur de Cosworth ne suffit pas, pourquoi ne pas l’échanger contre un bloc V10 Dodge Viper de 8,0 litres ? Comme tu fais.
Les Escorts ne traînaient pas non plus sur la piste, avec ce cool Mk1 en cage…
… et le monstre de piste Mk2 d’Adrian Hall montrant que vous n’avez pas besoin d’une nouvelle technologie pour brûler du caoutchouc sur la piste.
Cette superbe Capri était peut-être le point culminant de la journée chez Ford ; Inspiré du JPS Zakspeed Capri, il respirait le style old school. Ford a même publié un modèle JPS officiel (mais uniquement pour le Mk2, pas pour le Mk3 comme c’est le cas) ! Pouvez-vous imaginer cela de nos jours ? Même si ce n’est plus très PC, les vieilles livrées sur le thème du tabac sont tout simplement trop belles pour être ignorées. JPS ? Marlboro? Des Rothman ?
De retour sur les rails, l’action ne s’est pas arrêtée là. Les équipes de drift semblaient déterminées à remplir l’amphithéâtre naturel de fumée de pneus.
Espérons qu’ils n’aient pas eu à rentrer chez eux avec ça !
Même si la police de la dérive pourrait se montrer indulgente…
Il suffit de regarder ce mélange de voitures. Mk1 et Mk3 Escort, Audi A4, Caterham 7, Dax Rush et une R32 Skyline. Où d’autre pourriez-vous voir ce mix sur la piste ?
Les choses étaient un peu plus solitaires pour Pat Doran alors qu’il se rendait sur le circuit dans la Citroën DS3 de rallycross de son fils Liam pour donner un exemple d’une ligne légèrement différente – une ligne qui évitait le tarmac pendant la moitié du tour en échange d’un raccourci légèrement plus cahoteux à travers la route. gravier.
De retour dans les tribunes du club, les choses étaient un peu plus calmes. Plaques électriques, bouilloire, fourniture de thé et café et lingettes bébé. Ce sont les fournitures appropriées triées sur place.
Et de quoi as-tu besoin avec ta tasse de thé ? Une belle séance bien sûr !
J’ai cette photo pour toi Taryn !
Veilside R32 Skyline, ça vous tente ? Connaissant le propriétaire depuis plusieurs années, lorsque je l’ai croisé au salon, il m’a mentionné qu’il venait d’avoir la confirmation que la voiture était le seul véritable modèle Veilside original au Royaume-Uni. Il ne s’agit pas d’un kit boulonné : la carrosserie a été installée par Veilside lui-même lorsqu’il a retiré la voiture de la chaîne de production Nissan. Elle a mieux résisté à l’épreuve du temps que la plupart des autres modèles Veilside : les arches profondes ajoutent une touche agressive aux lignes audacieuses de la voiture, le tout aidé par de rares jantes divisées Panasport G7.
Cette Saxo au look élégant était garée dans l’une des zones de gravier étagées. Une carrosserie crème, des phares fumés et de petites roues noires résistantes forment un joli combo !
Des Veedubs refroidis par air de la vieille école étaient également pris en charge, même si me cacher entre ces deux campeurs était quelque chose que j’avais presque négligé….
Une définition de position assez différente ! Les devants étaient si minces qu’il fallait regarder physiquement autour des arches tandis que les arrières arboraient une cambrure négative sérieuse. Ce sont des petites trouvailles comme celle-ci qui me font sourire et prouvent que ça vaut vraiment la peine d’y aller et de fouiner.
Entre-temps, certains avaient trouvé d’autres usages à leurs roues…
… et d’autres façons de décorer leurs voitures. J’ai particulièrement aimé l’étiquette « MOT FAILURE » au milieu du capot ! C’est MOT pour Ministère des Transports…
Ce type coupait même l’herbe utilement. Comme c’est attentionné !
Et voilà, la journée touchait à sa fin. Les voitures jonchant la colline ont commencé à filtrer, les foules se sont dispersées en admirant leurs bronzages britanniques classiques (qui équivaut normalement au rouge homard) et le bruit des voitures en piste a résonné une dernière fois sur le circuit.
Ce qui est formidable avec le salon BHP Performance, c’est vraiment la variété de ce qui est proposé. Que vous aimiez les voitures anciennes ou nouvelles, les machines d’attaque contre la montre ou les monstres de dérive, les machines de spectacle à airbag ou les camions de course, il y en a vraiment pour tous les goûts. Même si j’ai déjà assisté à la série plusieurs fois auparavant, cette fois, j’ai vraiment fait un effort pour me plonger un peu plus dans les scènes que je ne connais pas très bien. Et à chaque coin de rue se trouvait une surprise qui me faisait sourire. Je suppose que la variété est vraiment le piment de la vie.
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Instagram: speedhunters_suzy
Courriel : suzy@dev.speedhunters.com
Photos par
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Courriel : jonathan@dev.speedhunters.com
Rallycross à Lydden Hill
BHP Performance Show ’12 sur Wash wash