Le seul circuit MotoGP d’Australie, Phillip Island, n’existe plus. Vive Phillip Island !
Et je le pense vraiment, puisque les dirigeants du MotoGP ont récemment dévoilé le remplaçant du circuit, Adélaïde, qui est sur le point de devenir le seul circuit urbain de la série et… cela ressemble honnêtement à une fête de corvées.
Dévoilé ce week-end lors du GP d’Aragon, le circuit d’Adélaïde mesurera 4,13 kilomètres (2,57 miles) et comportera 15 virages, ce qui n’a pas l’air si mal à première vue, n’est-ce pas ? Surtout quand on considère que les concepteurs voulaient rendre hommage à l’ancien tracé de la piste de Formule 1 d’Adélaïde, avec de nombreux virages OG qui le rendaient cool.
Eh bien, vous auriez tort, car dès que vous regardez le tracé réel de la piste, il s’agit essentiellement d’une ligne droite qui mène à un virage à 90 degrés, une autre ligne droite, un autre virage à 90 degrés, et ainsi de suite. La piste ressemble à une série de courses de dragsters arrêtées par une poignée de chicanes trop serrées et sans place pour une véritable action roue contre roue.
Vous pensiez tous que les tracés des circuits d’Hermann Tikle étaient mauvais ? Tu n’as rien vu.
« Le circuit proposé, d’une valeur de 96 millions de dollars, est le résultat de mois d’étroite collaboration entre le MotoGP, la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) et les partenaires d’Adélaïde, conçu pour offrir des courses de classe mondiale tout en répondant aux normes de sécurité modernes les plus élevées », déclare le MotoGP, et la partie à laquelle vous devez prêter attention dans cette déclaration sont les quatre derniers mots, c’est-à-dire « les normes de sécurité modernes les plus élevées ».
Vous voyez, les circuits urbains sont intrinsèquement plus dangereux que les pistes spécialement conçues. Il y a moins de ruissellement, une action plus rapprochée sur les barrières, moins de place pour les barrières et moins de possibilité de se tromper. Pour répondre aux besoins d’assurer la sécurité des coureurs autant que possible, vous avez besoin de moins de virages à grande vitesse et d’autant de ruissellement que possible. Cela signifie moins de virages réels et plus de virages à 90 degrés à vitesse lente, suivis de lignes droites à grande vitesse qui se terminent par d’énormes zones de ruissellement.
Des courses bonnes, amusantes et pleines d’action, ça ne fait pas.
De plus, pour le rendre plus sûr pour tout le monde, tout en développant la zone pour accueillir même la course de rue, le gouvernement d’Adélaïde travaille à la suppression, au remplacement ou au déplacement d’un grand nombre d’arbres, de flore et de faune dans la région, ce qui a agacé un certain nombre d’habitants et, encore une fois, supprime en quelque sorte l’élément qui rend les circuits urbains intéressants. Je veux dire, imaginez le TT de l’île de Man sans les murs de pierre, les falaises vertes abruptes et les maisons qui longent la boucle de montagne. Ce ne serait plus le TT, et c’est pourquoi, même si je suis un fan des courses de rue en général, cela a l’air tellement ennuyeux, je m’en fiche, c’était « un circuit de rue ». Autant le remettre sur la piste avec cette disposition.
MotoGP déclare : « La vision du projet s’étend bien au-delà du week-end de course. Avec le retour du MotoGP à Adélaïde chaque année jusqu’en 2032, l’événement agira comme un catalyseur pour améliorer les parcs et les espaces publics qui font partie du circuit, créant ainsi un héritage durable pour les résidents, les visiteurs et les futurs événements majeurs. » Mais avons-nous besoin de ce type de circuit EOF pour les cinq prochaines années ?
Euh. Phillip Island ou Bathhurst. Maintenant, ce seraient des courses amusantes.