Les vélos de route regorgent aujourd’hui de systèmes de mesure, allant du GPS aux capteurs d’angle d’inclinaison. Et vous n’avez même pas besoin de dépenser de l’argent fou pour acheter un vélo avec eux, comme le MT-09 SP de Yamaha, qui possède tout l’équipement susmentionné et un PDSF de 12 699 $. Ainsi, si les systèmes de navigation électroniques du marché secondaire veulent rester pertinents, ils doivent offrir plus de fonctionnalités (utiles) que jamais. Entrez dans le Zūmo XT3 de Garmin.
Entre les supports Quad Lock et la technologie GPS intégrée des constructeurs OEM, acheter des systèmes GPS de rechange pour en avoir un est devenu presque obsolète. C’est-à-dire que je ne considère pas les appareils comme le Zūmo XT3 de Garmin comme des systèmes GPS ; il a une fonction GPS, mais pour inciter les gens à débourser le prix de détail de 499,99 $ à 599,99 $, il doit faire bien plus que vous montrer comment se rendre d’un point A à un point B.
Garmin a évidemment compris qu’il ne pouvait pas positionner le Zūmo de nouvelle génération de la même manière qu’il l’avait fait en 2005, lors du lancement de la première itération de l’unité. Ainsi, selon Garmin, ces derniers XT3 sont « des compagnons de moto spécialement conçus qui ajoutent des angles d’inclinaison en direct et une cartographie étendue, disponibles en deux tailles pour s’adapter à presque tous les vélos ». Mais cela ne fait qu’effleurer la surface des capacités de ce modèle.
Le dernier ajout à la famille Zūmo dispose d’un équipement GPS plus avancé destiné aux motos. Garmin indique que le XT3 propose des cartes routières préchargées et des cartes topographiques haute définition, et que vous pouvez télécharger des images satellite nettes directement sur l’appareil. Le fabricant déclare également que vous pouvez obtenir une meilleure visualisation des itinéraires et des environs en achetant Outdoor Maps+, qui comprend des routes et des sentiers d’aventure pour un itinéraire détaillé pour les balades hors route. Cependant, il s’agit d’un service par abonnement et ils ne sont pas très appréciés dans la communauté des motocyclistes.
Un domaine dans lequel le Zūmo XT3 domine par rapport à un smartphone standard utilisant Google Maps est la façon dont il vous amène d’un point A à un point B. Les utilisateurs bénéficient du routage aventureux de Garmin pour trouver des parcours plus vallonnés, sinueux et pittoresques. Vous pouvez également consulter ce que d’autres motocyclistes recommandent via la fonction Great Rides, qui affiche les itinéraires les mieux notés par d’autres utilisateurs de Zūmo et les sentiers de moto populaires. Si vous avez déjà un itinéraire que vous aimez, vous pouvez le planifier sur l’appareil ou via l’application Tread avec un smartphone compatible, ou importer des itinéraires avec des fichiers GPX, KML ou KMZ.
Que vous conduisiez votre propre balade ou que vous suiviez les conseils d’un inconnu via la fonction Great Rides, vous pouvez toujours rester au courant de ce que font vos amis via la fonction mobile de balade en groupe sur le XT3 ou via l’application Tread. Sur la route, l’unité fonctionne avec une suite d’autres produits Garmin, notamment le radar Zumo R1 pour la surveillance de la vue arrière et des angles morts, un contrôleur de guidon permettant aux cyclistes de contrôler leur navigateur sans lâcher les mains du guidon ou un communicateur satellite inReach 2 (tous vendus séparément).
Si vous deviez baser les performances du Zūmo XT3 uniquement sur les fonctionnalités énumérées ci-dessus, alors il se compare relativement bien aux autres unités GPS de moto du marché secondaire sous stéroïdes. Mais ce modèle se démarque du lot grâce au Garmin Performance Package. Ce package donne aux coureurs accès à un chronomètre et, selon Garmin, à des « fonctionnalités de course de dragsters ». Les coureurs peuvent enregistrer leur temps de course d’accélération et leurs jalons de distance, y compris leur temps de 0 à 60 mph, et leurs temps de 1/8 de mile et 1/4 de mile, ainsi que leurs temps delta.
L’enregistrement de vos temps de traînée est le point de départ du plaisir, car les utilisateurs peuvent également accéder aux classements pour voir comment leurs temps se comparent à ceux des autres. J’utilise « fun » à dessein ici, car c’est ainsi que se présente le Zūmo XT3, entre la comparaison des temps de 0 à 60 mph et les angles d’inclinaison maximum. Il s’agit essentiellement d’une conduite ludique sur votre moto, comme si vous vous connectiez directement au Xbox Live, et cela n’est peut-être pas du goût de tout le monde, et certainement pas pour ceux qui recherchent la pureté d’une conduite. Mais si vous ne souhaitez pas l’utiliser, vous n’avez pas à payer pour cela : c’est exact, ces fonctionnalités font également partie d’un plan d’abonnement.
Si vous souhaitez gamifier votre trajet, le forfait Garmin Performance vous coûtera 9,99 $ par mois ou 99,99 $ par an. Personnellement, je ne paierais pas pour ce forfait d’abonnement à moins que je ne fasse réellement des courses de dragsters ou que je ne crée du contenu autour de ce créneau, ce qui n’est pas là que je soupçonne que la plupart des coureurs utiliseront cette fonctionnalité. Je conduis ma moto sur la route pour m’éloigner des jeux et de la nature compétitive de la vie, mais je mentirais si je disais que je n’essaierais pas d’égaler ce que Triumph dit que ma moto fera sur une « piste d’accélération » au moins une fois.
Si vous n’êtes pas intéressé par les données du Performance Package mais que vous aimez ce que le Zūmo XT3 peut faire en termes de navigation, alors il est difficile de désigner un autre système de navigation spécifique aux motos qui le bat. L’unité répond à la norme militaire (MIL-STD-810) en matière d’indice de chute et présente un indice de résistance à l’eau IPX7, et est conçue pour résister aux vibrations rigoureuses du guidon. L’écran adapté aux gants est disponible en écran haute résolution de 4,7 ou 6 pouces, coûtant respectivement 499,99 $ et 599,99 $. L’option la plus grande comprend un kit de montage sur guidon avec une base de boulon en U.