Étant donné que le monde des passionnés de Mazda rotatifs ne tourne qu’autour d’une poignée de modèles répartis sur quelques générations, on pourrait penser que ceux qui le suivent en arriveraient au point de s’en désintéresser. Mais la scène rotative ne semble jamais stagner. Il y a toujours quelque chose se passe. Avec des tuners et des propriétaires faisant des choses différentes et expérimentant de nouveaux looks, il ne vieillit jamais.
Un bon exemple de ceci est le FD3S à corps large et à pont qu’un client de Pan Speed a apporté à la réunion du Rotary à Maze le week-end avant dernier. Je consacrerai une rubrique appropriée à cette voiture le mois prochain, mais aujourd’hui, je veux partager avec vous une autre RX-7 qui m’a vraiment marqué dans un paddock plein de superbes machines à moteur rotatif.
Construit par Be Craft Technical Factory, ce RX-7 exécute une conversion complète du corps large Total Car Produce Magic qui prend la silhouette FD3S intemporelle et lui injecte plus de muscle et d’agressivité.
Orienté vers l’attaque contre la montre, le kit comprend une section de séparateur en fibre de carbone étendue reliée par une paire de canards assez gros, les deux composants bien intégrés dans le pare-chocs avant.
Les ailes sont les mêmes que celles utilisées sur le RX-7 à 4 rotors que TCP Magic a construit pour Mad Mike Whiddett pour faire campagne dans Formula Drift Japan, et comportent une section inférieure en fibre de carbone ventilée et trois autres évents sur la partie supérieure. Si vous voulez que votre FD3S ait un vrai look GT, vous ne pouvez vraiment pas vous tromper avec ça !
Les TE37 sont la roue de choix pour tant de voitures de piste, et comme de nombreux modèles de RAYS de nos jours, elles ont ‘Volk Racing Original’ usiné dans l’un des rayons pour les marquer comme la vraie affaire.
L’élargissement se poursuit à l’arrière avec ce qui semble être une version modifiée du kit de garde-boue TCP Magic, qui arbore quelques ouvertures après le passage de roue.
Avec ce FD3S, l’apparence était assortie d’une sérieuse dose de performances – en particulier un 13B entièrement construit et porté, doté de toutes les bonnes sortes de mises à niveau.
Et comme un nombre croissant de tuners au Japon, Be Craft Technical Factory n’a évidemment pas peur d’essayer différentes solutions turbo plutôt que d’opter pour ce qui a toujours été disponible via les fabricants habituels comme HKS et Trust.
Le gros escargot remplit ses poumons et souffle la charge d’admission comprimée à travers un refroidisseur intermédiaire à noyau épais, qui, en position de montage en V, tire pleinement parti de l’air aspiré à travers le pare-chocs.
Une fois refroidie, la charge est ensuite passée à travers l’admission modifiée et le grand corps de papillon.
Tout semble bien faire le travail, car ce FD particulier était visuellement l’une des voitures les plus rapides et les plus réactives sur la piste. Il a même participé à la course sur sol mouillé à la fin de l’événement, réussissant à réduire sa puissance et à utiliser une réponse instantanée de l’accélérateur pour sortir des virages sans décalage.
La prochaine Mazda à moteur rotatif est peut-être encore dans quelques années, mais il est assez évident que les têtes de rotor ont encore de quoi se divertir et se divertir. Là où il y a une passion, il y a une volonté !
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