Par définition, un Speedhunter doit poursuivre sa « chasse » de différentes manières, ce qui signifie que lorsque nous couvrons des événements, nous ne nous concentrons pas uniquement sur ce qui nous est servi sur le salon ou dans le paddock lors d’une course. des pistes. Notre curiosité nous pousse à nous interroger, à sortir de notre chemin pour explorer le plus possible, car nous ne savons tout simplement pas sur quoi nous allons tomber. Cela est particulièrement vrai au Japon, et en particulier lors de grands événements comme le Nagoya Exciting Car Showdown.
À l’heure du NEC, le parking du parc des expositions de Port Messe est inondé d’une incroyable gamme de voitures différentes, et comme les années précédentes, ce qui s’est présenté n’a pas déçu. J’ai passé la majeure partie de la matinée du dimanche à traîner parmi toutes ces voitures garées, à photographier tout ce qui me démarquait.
Je vais commencer par ce qui doit être la voiture la plus mémorable que j’ai rencontrée…
… cette Z31 Fairlady Z avec un extérieur fortement modifié qui bénéficie d’une tonne de travail personnalisé.
Cela comprenait une façade cloquée et moulée…
…et des ailes arrière, ainsi qu’un hayon personnalisé avec vitre verticale. Il y avait beaucoup d’autres détails soignés comme l’ajout d’aérations tout autour de la carrosserie et bien sûr les superbes roues maillées SSR. La Z31 n’est pas une voiture que l’on voit souvent, encore moins ce modifié.
Restant fidèle au thème Z, en voici un autre que j’ai remarqué. Sauf que ce n’est pas vraiment une Fairlady.
Il suffit de jeter un coup d’œil à la ligne de toit et à la forme de la serre pour se rendre compte qu’il s’agit en fait d’une S13 Silvia avec une conversion frontale bizarre.
Cependant, une face avant S30 est toujours plus belle sur un S30 !
Cette R34 Skyline quatre portes m’a rappelé la vieille voiture Blitz D1 de Nomuken, sauf qu’elle l’a probablement battue au rayon canard !
Plus de bonté Skyline sous la forme de cette vieille berline Hakosuka assise sur des Watanabes dorés. Étant donné que ces voitures sont généralement argentées ou vertes métallisées, il était inhabituel d’en trouver une dans une teinte bleu clair.
Le Stagea RS Four reste l’un des wagons les plus cool du Japon. Il est évident que son RB25DET a été utilisé étant donné le refroidisseur intermédiaire monté à l’avant du marché secondaire.
Pas très loin, vers le centre même du terrain, j’ai trouvé ce joli S15 aux spécifications drift…
… exécutant ce qui ressemble à un T&E aérodynamique et à un montage de roues très agressif.
Que diriez-vous de ce Soarer – dérive ou position ? Difficile à dire, mais probablement un peu des deux je pense.
Il n’y a cependant aucun doute sur ce que ce fou JXZ100 de Junction Produce essayait de réaliser. Le look VIP sur un châssis plus apprécié des amateurs de drift semble avoir plutôt bien fonctionné, vous ne trouvez pas ?
Les Work Schwert SC2 sont les roues de choix et si vous regardez attentivement, vous remarquerez également des étriers de frein Spoon derrière ces rayons brillants – un ajout assez étrange.
Cependant, ce sont les quatre sorties d’échappement massivement inclinées qui l’ont fait pour moi !
Mitsubishi GTO? Voici maintenant une rareté !
J’ai repéré ce RPS13 180SX lors de la réunion VIP Excite King le mois dernier, mais le propriétaire a dû conduire la voiture depuis Yokohama pour avoir la chance de l’exposer sur le parking. Il est bas grâce à la suspension pneumatique et présente quelques touches uniques et sympas…
…comme les clignotants LED intégrés juste sous les phares principaux.
La Lancer Evolution IX Wagon était difficile à suivre, c’est pourquoi Mitsubishi ne l’a jamais fait.
C’est si étrange; Lorsque la S15 Varietta est sortie, il s’agissait d’un modèle rare en édition limitée qui n’a pas vraiment suscité beaucoup d’intérêt de la part de l’industrie du tuning. Cela a changé maintenant et des magasins comme Yashio Factory et Garage Mak en ont tous deux un dans leur flotte de voitures de démonstration.
Le Verossa a toujours été un goût acquis. Je suis presque sûr d’avoir vu exactement la même voiture au même endroit l’année dernière !
Vous avez claqué le van Kei ?
Ou une voiture Kei avec des touches de Kaido Racer ? Curieusement les deux sur jantes à trois rayons !
Mais mon prix de la meilleure petite voiture est revenu à cette voiture MMC Kei…
…faire fonctionner toutes sortes de « bonnes » choses comme des ailes rivetées, des roues en acier minuscules mais massivement élargies et du caoutchouc épais.
Le Progress NC300 construit par Toyota en est un autre oyaji-spec (lire : old man-spec) berline qui est devenue un peu un succès auprès des dériveurs. Le « 300 » dans son nom fait allusion au moteur 2JZ-GE 3,0 L qui l’alimente.
Une GT-R solitaire !
J’ai lu dans certains commentaires que vous laissez au bas de nos messages que nous n’en montrons pas assez. Itache.
Eh bien, je m’en excuse, et vous y êtes !
Il est assez impressionnant de voir que ce style continue d’exister et de gagner en popularité, même si légèrement.
C’est difficile de juger…
… ou encore moins comprendre, mais cela fait autant partie de la culture automobile japonaise que tout autre style que nous abordons.
Dans certains cas, cela peut même améliorer la voiture de base à laquelle il est appliqué !
Qu’est-ce qui est le plus cool – ce mois de mars prêt à courir ?
…ou cette S13 Silvia bicolore immaculée ?
Lorsque nous avons couvert le spectacle l’année dernière, la 86 et la BRZ venaient tout juste de sortir, donc les seules que nous avons rencontrées étaient des voitures tuner à l’intérieur du salon lui-même.
Bien sûr, ce n’était pas le cas cette année ! Il y avait tout un choix et chaque voiture de cette gamme avait été altérée ou modifiée d’une manière ou d’une autre.
Vous pensiez que la 86/BRZ était une voiture légère et compacte ? Détrompez-vous – du moins par rapport à une paire de petits cappuccinos !
Et du nouveau à l’ancien !
Les petites voitures restent également les préférées, comme la Mitsubishi Colt Ralliart…
…et Suzuki Swift Sport.
J’ai repéré ce Total Seven FD3S il y a un kilomètre et demi – son corps jaune m’attire comme une abeille vers une délicieuse fleur remplie de nectar.
C’est formidable de voir que les entreprises continuent de créer de nouvelles conversions pour cette dernière génération du RX-7…
…une voiture qui se prête plutôt bien à ce genre de transformations. Cependant, l’arrière, à part quelques découpes de pare-chocs, était entièrement d’origine.
En voici un pour vous les amateurs de SW20 MR2 !
Chaque année, il y a toujours une grande participation à Supra…
…mais pour 2013, le groupe habituel était un peu plus restreint. Attention, d’autres voitures sont probablement arrivées une fois que je suis revenu à l’intérieur du salon.
Le Nissan Crew est ce que les compagnies de taxi aiment acheter, il est donc assez rare d’en voir un comme celui-ci – mais ce n’est pas quelque chose d’entièrement nouveau. En fait, nous avons vu dans le passé des exemples assez puissants de spécifications de dérive propulsées par 2JZ.
Nissan a bien pris un pari avec le Juke, mais il semble avoir payé puisqu’il y en a beaucoup sur les routes du Japon. Ces pots d’échappement semblent appartenir à l’arrière d’une voiture Lexus LS VIP !
Je vais m’arrêter ici pour l’instant. Ce que j’ai ensuite se concentrera uniquement sur un autre petit groupe de voitures…
…qui semblent se réunir presque chaque année au NEC. Pour en savoir plus, revenez demain !
Instagram : speedhunters_dino
Couverture du Nagoya Exciting Car Showdown 2013 sur Wash wash