Voici un scénario que je pense que les passionnés de voitures de tous types connaîtront. Vous acquérez une voiture – peut-être un conducteur quotidien, ou un vieux projet qui a besoin de quelques éléments pour être en état de rouler. Vous avez un projet modeste pour la machine, vous ne voulez pas qu’elle se transforme en un gouffre d’argent et de temps que deviennent si souvent les automobiles.
Vous vous dites que vous n’allez pas trop vous laisser entraîner dans celui-ci. Peut-être une suspension améliorée ? Un nouveau jeu de roues et de pneus ? Une nouvelle couche de peinture ? C’est ça. C’est du moins ce que vous pensiez.
Comme nous le savons tous, les voitures de projet ont tendance à prendre de l’ampleur très rapidement. Au fur et à mesure que vous parcourez la voiture, vous remarquez de plus en plus de choses qui doivent être réparées ou améliorées, et en un rien de temps, vous avez une « construction » complète entre vos mains.
C’est exactement ce scénario qui est responsable de la vieille berline BMW que vous voyez devant vous. Jonas Björk a initialement acquis cette voiture en 2005. C’était l’un des nombreux châssis BMW E3 usés qu’il possédait et, comme beaucoup de voitures de projet, il est resté quelques années avant d’en faire quoi que ce soit.
Passons maintenant à 2008. Bien que Jonas ait eu une autre construction en cours à l’époque, il a décidé qu’il était enfin temps de faire quelque chose avec l’un des E3 qu’il avait qui traînait. Ce châssis particulier était le meilleur du groupe, alors il a transporté la voiture dans son garage et s’est mis au travail.
Bien que les BMW soient parmi les constructions de voitures de drift les plus courantes en Europe, il est assez rare de voir des gens utiliser ce châssis pour commencer. Le cousin coupé de l’E3 est l’une des BMW les plus populaires de tous les temps, mais la quatre portes est un peu plus inhabituelle. Mais ce n’est qu’un début pour cette voiture.
Puisqu’il s’agissait d’un « projet parallèle », les objectifs de Jonas pour la BMW étaient assez simples – ou du moins simples selon les normes suédoises. À l’époque, il n’était pas exactement sûr de ses projets, mais il savait qu’il voulait une voiture de projet basique et peu coûteuse dont il pourrait profiter dans la rue.
Mais il n’est peut-être pas surprenant que la construction ne soit pas restée « simple » longtemps. En creusant de plus en plus profondément dans la vieille BMW, Jonas a commencé à découvrir de plus en plus de rouille ainsi que de nombreux travaux de réparation de mauvaise qualité qui avaient manifestement été effectués il y a longtemps. Bien que cela amènerait à juste titre de nombreuses personnes à abandonner complètement le projet, cela n’a fait qu’inciter Jonas à prendre la construction plus au sérieux.
Avec une rouille qui rongeait une bonne partie du dessous d’origine de la voiture, c’était l’excuse parfaite pour construire ce qui est devenu un vaste châssis tubulaire. Je suppose que c’est exactement ce qu’ils font en Scandinavie : réparer la rouille en le convertissant en châssis tubulaire.
La carrosserie de la BMW n’était pas non plus dans un état idéal, c’est pourquoi Jonas a fini par remplacer une grande partie de la carrosserie de la voiture par de la fibre de verre, y compris les ailes avant, les portes et le panneau de toit.
Dans le même temps, Jonas a également réalisé qu’il lui faudrait des ailes plus larges et, en fin de compte, la carrosserie a été élargie de trois centimètres de chaque côté. Il semble qu’à chaque fois qu’il entrait dans le garage, la construction devenait de plus en plus grande.
La voiture devenant rapidement de plus en plus sérieuse, il est devenu nécessaire pour l’E3 de développer une puissance tout aussi impressionnante. Pour ce faire, Jonas s’est procuré un S38B38 moteur d’un châssis E34 BMW M5 et l’a utilisé comme base pour sa construction de moteur.
Le moteur a été entièrement construit et comprend un système de carter sec sur mesure ainsi que des tiges de poutre en H, des pistons forgés JE, une ceinture pour renforcer les roulements principaux et un système de refroidissement fortement amélioré avec une pompe à eau électrique.
L’induction forcée provient d’une configuration turbo BorgWarner EFR 7064, et avec un boost réglé à son réglage bas de 1,2 bar (17,6 psi), la BMW a déposé 705 chevaux et 830 Nm de couple aux roues arrière.
Pour cette année, Jonas a également équipé la voiture d’un système à double carburant qui utilise une combinaison d’essence à pompe normale et d’E85.
Le gaz de pompe standard est utilisé pour le démarrage et les situations de faible régime et de faible puissance, tandis que le E85 est utilisé à l’extrémité supérieure de la plage de régime où plus de puissance est produite.
Pour gérer toute la puissance produite par la voiture, elle a également été équipée d’une transmission séquentielle Sellholm MPG dogbox. La puissance est ensuite renvoyée vers une extrémité arrière E34 M5 avec des demi-arbres renforcés.
En ce qui concerne la suspension, la voiture utilise un ensemble de coilovers K-Sport conçus à l’origine pour un E34 M5, tandis que la configuration des freins se compose de rotors Brembo entièrement flottants avec des étriers Wilwood à l’avant et à l’arrière, ainsi que d’un système hydraulique E. -frein pour la dérive.
Bien que Jonas ait initialement prévu que l’E3 soit un tramway, l’intérieur n’a rien de très urbain de nos jours. Il y a bien sûr un arceau de sécurité complet…
… ainsi qu’une paire de sièges baquets complets Cobra pour Jonas et quiconque est assez fou pour monter dans la voiture avec lui.
Vous pouvez également repérer la crémaillère de direction personnalisée et le volant Sparco…
… et un ensemble complet de jauges Auto Meter Pro-Comp réparties sur toute la longueur du tableau de bord.
Il existe également un jeu de pédales Tilton ainsi qu’un contrôleur de force de freinage réglable. D’une manière ou d’une autre, je ne pense pas que Jonas avait ce genre de choses en tête lorsqu’il a initialement amené la BMW dans le garage il y a toutes ces années.
Mais c’est vraiment l’une des choses les plus amusantes à propos d’une voiture de projet, n’est-ce pas ? Il s’agit autant des choses que vous ne le faites pas planifiez car ce sont les choses que vous faites.
Ainsi, ce qui était initialement prévu pour être un projet parallèle rapide et facile est devenu l’une des voitures les plus distinctes de Suède et une autre raison pour laquelle nous aimons tant nos amis scandinaves obsédés par les voitures. Pour une description complète du projet, vous pouvez consulter l’énorme fil de discussion sur la construction en suédois. ici.
Mots par
Instagram : speedhunters_mike
mike@speedhunters.com
Photos par Instagram : seanklingelhoefer
sean (à) speedhunters (point) com
Photos supplémentaires par Twitter : @PaddyMcGrathSH
Instagram : speedhunters_paddy
paddy@speedhunters.com
705 ch / 830 Nm
BMW S38B38Bloc rempli, tiges de poutre en H, pistons JE, système d’huile à carter sec avec pompe Verdi à six étages, configuration turbo BorgWarner EFR 7064, système bicarburant avec E85 et pompe à gaz, système de refroidissement personnalisé avec pompe à eau électrique, Autronic SM4 ÉCU
Boîte à chien séquentielle Sellholm MPGextrémité arrière E34 M5 avec demi-arbres renforcés
Châssis tubulaire personnalisé, coilovers E34 M5 K-Sport, rotors flottants Brembo avec étriers Wilwood, frein électronique hydraulique
Pare-chocs avant personnalisé, ailes élargies, capot en fibre de verre, portes, panneau de toit, etc.
Arceau de sécurité complet, jauges Auto Meter Pro-Comp, sièges Cobra, pédales Tilton, volant Sparco
Plus de versions scandinaves sur Speedhunters
Plus d’histoires de Gatebil sur Speedhunters