Sans aucun doute, les années 90 resteront dans les mémoires comme l'une des époques dorées de la production de voitures de performance japonaise. La technologie née dans les années 80 a été développée et ajustée en forme, et au moment où la nouvelle décennie a roulé autour du Japon était au milieu d'une révolution automobile à traction intégrale de haute technologie, à traction intégrale.
La JZA80 Toyota Supra RZ était une voiture qui regardait l'avenir, mais a également célébré le passé. C'était la voiture musculaire de l'époque, combinant un double turbo de 3,0 litres de pointe en ligne six avec un châssis à traction arrière classique. Il n'y avait pas de concentration légère; Ce que la supra manquait dans l'athlétisme, il a compensé avec une force brute. Oui, il a emballé le même 276 ch que toutes les autres voitures de performance du Japon de l'époque (sur papier au moins), mais avec un petit réglage fin, il était capable de bien plus. Il n'est pas étonnant que le MKIV soit devenu un favori japonais pour les courses routières et d'autres activités de vitesse en ligne droite, y compris les courses de dragsters.
Et cela m'amène au sujet Je suis le speedhunter Soumission: supra de 93 de Kalle Koivumäki, machine à dragsters de classe de rue la plus rapide en Finlande.
Vous envisagez peut-être la création du sport automobile KKD de Kalle et pensez qu'il n'y a pas beaucoup de «rue» à propos de la construction, et vous auriez surtout raison. Ce n'est pas le genre de voiture que vous allez descendre dans les magasins pour un gallon de lait. C'est plus basé sur la réglementation; La supra conserve le corps en acier OEM et le pare-brise en verre avant, ainsi que des articles auxiliaires tels qu'une corne, des lumières et un ventilateur de soufflerie dans la cabine. Il fonctionne également sur des pneus à points.
Partout ailleurs, Kalle est devenu fou dans la quête des ETS plus bas et des vitesses MPH plus élevées à travers les pièges. Un aspect de la construction s'est concentré sur la réduction du plus de poids que possible, et à cet égard, la supra est une voiture très différente de celle qu'elle a quitté l'usine Toyota. Les fibres de carbone se comportent partout, dans les portes, le clip avant et l'éclosion arrière, tandis que les fenêtres latérales et arrière sont des articles en polycarbonate.
Ensuite, il y a la belle ingénierie cachée sous la peau légère du supra…
À l'avance, la supra reste fidèle à ses racines avec un 2JZ-GTE, mais ce moteur a été emmené sur la lune en ce qui concerne les mises à niveau. À l'intérieur, il y a un kit de Stroker de 3,4 litres Titan Motorsports construit autour d'un vilebrequin de 94 mm, des pistons forgés de 87 mm CP et des biels de connexion forgés à faisceau Carrillo. La culasse DOHC à 24 soupapes a été fortement portée et équipée de cames de course et de vannes surdimensionnées.
Du côté de l'admission de l'équation, vous trouverez un collecteur Hypertune et un corps de papillon de 90 mm, et sur l'échappement, un gigantesque turbocompresseur Holset Hx80 perché sur un collecteur en acier inoxydable à sport automobile KKD et en cours de turbo à double précision. Le ravitaillement provient d'une douzaine d'injecteurs de 2 300 cm3, l'allumage est par MSD, et les commandes de tir sont données par un système de gestion du moteur Tatech 38 Pro.
https://www.youtube.com/watch?v=xhbjywztqhu
Comme vous vous en doutez, le package fait grand pouvoir. Voici une vidéo en 2015 en 2015, où sur le dyno moteur de KKD Motorsport 1687HP a été obtenu avec une pression de boost de 2,9 bar (42,6 psi). Il est depuis vu plus de 3,2bar (47 psi).
Il a également la transmission de le sauvegarder, avec une transmission à 5 vitesses Liberty Extreme-T à 5 vitesses, un embrayage à triple disque RAM et un arbre de transmission chromoly de 3,5 pouces qui s'étend sur un boîtier de chromoly de sport automobile KKD avec un difficulté de bobine de 9,5 pouces. La suspension arrière dispose d'un lien à 4 promod-spécial avec des chocs électriques Koni.
L'attention aux détails est incroyable, et la cabine en particulier montre la mesure où Kalle est allée dans la création de ce monstre d'un quart de mile. C'est aussi son propre travail, les seules exceptions étant le câblage électrique et la peinture.
https://www.youtube.com/watch?v=hbvuoeb2-wg
Dans l'état actuel des choses, le KKD Motorsport Supra est – comme mentionné précédemment – la voiture de «rue» la plus rapide en Finlande, mais en plus, c'est aussi le supra le plus rapide d'Europe et le sixième supra le plus rapide au monde, selon Kalle. Il est préférable de passer à ce jour: 7.13 à 315 km / h (195 mph), que vous pouvez surveiller ci-dessus.
Pour mettre ces performances en perspective, cette Toyota va 0-100 km / h (62 mph) en 1,45 seconde, 100 km / h (62 mph) à 200 km / h (124 mph) en 1,82 seconde et 200 km / h (124 mph) à 300 km / h (186 mph) en 3,31-secondes. Ce n'est peut-être pas ce que Toyota avait en tête quand il a conçu le JZA80 Supra, mais ce sont des versions comme celle-ci qui nous font vraiment l'apprécier en premier lieu.
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