AVERTISSEMENT: les choses sont sur le point de devenir trop nostalgiques ici…
1996 a été l'année où Mazda a tué le Cosmo, près de 30 ans après que le modèle ait mis le petit constructeur automobile d'Hiroshima sur la carte. C'était un tronçon décent qui a vu la voiture passer par quatre générations, tout le temps en gardant ce coupé se sentir à son sujet, et bien sûr le moteur Wankel à l'avant.
En fait, le cosmo était le voiture rotative pour Mazda; Il a été utilisé dans toutes les itérations du 10A pour le L10A / L10B, sur les 12A et 13B pour la série CD et HB de la voiture, et bien sûr l'évolution ultérieure du 13b avec le Big Daddy 20B pour la variante JC finale. Il en fait l'un des coupés à 2 portes les plus spéciaux à sortir du Japon, et voir ce HB lors des célébrations du jour de 7 au cours du week-end a suscité encore plus d'intérêt pour moi.
Le JC Cosmo est une voiture dont nous avons vu un peu des rencontres et des rassemblements, mais le HB est tout à fait la rareté. J'ai été vraiment époustouflé par l'impact visuel que cette voiture particulière avait, l'état impeccable, que la peinture rouge et ces jantes BBS.
Cette voiture ne serait pas à moitié aussi spéciale si elle n'avait pas de phares contextuels, ce qui, à la pression d'un bouton, transforme complètement le look frontal.
C'est une voiture de style intéressante, en fait, c'est quelque chose que vous pouvez dire sur tout le cosmos, mais le HB était surtout un peu un pont entre le look et la sensation de la vieille école du CD des années 70 et la sensation plus moderne la plus moderne. Il a donc un mélange de lignes angulaires et de courbes étranges ici et là.
Comme la façon dont la vitre latérale arrière semble se précipiter et fusionner sans pilier dans le verre arrière. Cela crée un panneau de quart arrière maladroit qui est à la fois étrange et merveilleux à la fois.
Le dos, cependant, n'a pas la bizarrerie du reste de la voiture; C'est presque quelque chose que vous vous attendriez à voir sur un véhicule de cette luce vintage et plus mazda – la variante à quatre portes du modèle construite sur la même plate-forme – que Cosmo.
L'intérieur ne pourrait pas être plus des années 80 s'il essayait, et comme le Cosmo qui a suivi, il y avait une sensation subtile de sportivité raffinée mélangée à une belle gamme de gadgets technologiques. J'aime la façon dont le levier de vitesses pousse de la partie inférieure à forte rampe de la pile centrale, et comment il y a une gamme organisée de boutons de chaque côté du tableau de bord pour contrôler à peu près tout. Cela signifie que la console centrale était rafraîchissante et simple.
Comme tant d'autres voitures japonaises de cette époque, le tableau de bord était un joli mélange d'analogue et de numérique, et il y avait aussi une jauge de boost facile à lire pour garder un œil sur ce que faisait le turbo 12A à l'avant.
Les phares vers le haut ou vers le bas? Je l'aime dans les deux sens!
Le moteur 12A dans le HB n'est pas venu avec un refroidisseur intermédiaire, mais le propriétaire de cette voiture en particulier a ajouté un petit dans la partie inférieure du pare-chocs pour aider à rendre toute la configuration un peu plus efficace.
Ce n'est pas non plus la seule mise à niveau; Pouvez-vous repérer la mise à niveau des performances vintage?
Ce tuyau d'admission HKS à ailettes remplace le tuyau turbo rouge d'origine et a été conçu pour favoriser un débit supplémentaire et aider à réduire la chaleur. Maintenant, il y a un refroidisseur intermédiaire pour prendre soin de ce dernier, mais c'est un ajout incroyablement rare. Je serais intéressé de savoir si l'un de vous en a déjà vu un dans la nature?
Voici donc un peu de vœux pieux. Si Mazda travaille vraiment sur un remplacement RX-7 alimenté en 16x, ne serait-il pas cool s'il venait également d'une réinterprétation du cosmo? Peut-être étirer les 16x à trois rotors, appeler cela AA 24X et garder le rêve rotatif en vie.
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