Pardonne-moi de me sentir un peu nostalgique à propos de cette couverture d'événement, mais l'année dernière Vitesse de régime Hyper Meeting sur le circuit de Tsukuba a été la première chose que j'ai jamais couverte pour SpeedHunters. C'est incroyable de voir comment le temps passe, car cela semble être le week-end dernier!
Je savais en quelque sorte à quoi m'attendre de cet événement car il suit toujours le même format de base avec des séances de piste, des affichages de paddock et des cabines de vendeurs, mais comme toujours, il y avait forcément de nouvelles choses à découvrir.
Contrairement à la réunion Hyper 2016 qui avait des averses torrentielles à affronter, c'était un beau dimanche de printemps à Tsubuka, ce qui signifiait que de nombreux passionnés et familles étaient sortis et pour profiter des festivités.
Vitesse de régime L'événement du magazine est bien connu pour célébrer les machines de performance turbocompressées à traction intégrale qui sont devenues des icônes de la culture automobile japonaise, donc je n'ai pas été surpris de trouver le paddock et les parkings pleins à ras bord avec Subaru Impreza Stis et Mitsubishi Lancer Evolutions de divers âge et spectres.
Cependant, ces voitures n'attiraient pas le plus d'intérêt, que était quelque chose de réservé à la JW5 Honda S660 récemment publiée et au très populaire ND5RC Mazda Roadster.
J'adore absolument les Honda minuscule Voiture de sport à 2 places et j'adore le fait que le soutien du marché secondaire pour le modèle continue de croître alors que les maisons de réglage du Japon essaient de retirer chaque once de potentiel de son moteur turbocompressé 660cc.
L'une des premières courses de la journée a été un cinq tours Kei Bataille de voiture. Avec Kei Les voitures étant l'une des façons les moins chères et les plus simples pour les passionnés de se lancer dans la course au Japon, cet événement suscite normalement beaucoup d'intérêt parmi les foules.
Avec le S660 jeté dans le mélange, les choses sont devenues encore plus intéressantes. Blitz a pu obtenir son JW5 autour de Tsukuba en 1: 11.736, qui tombe juste timide du S660 de Pandora et de Suzuki Alto Ha36 de KC Technica qui a affiché un temps au tour de 1: 10.960.
Après Kei Les batailles automobiles étaient terminées, il était temps pour la classe de Sports Light de monter sur scène. Cette catégorie est dominée par les marais ZC32S Suzuki, avec quelques E12 de notes Nismo-Spec et March K13 pour les garder honnêtes.
Parmi les tuners, la langue D a pu afficher un temps décent de 1: 06.896.
Lorsque le nouveau Mazda Roadster est sorti en 2015, il a donné aux passionnés sur le marché pour une voiture de sport compacte à un prix raisonnable avec une boîte de vitesses manuelle appropriée une autre option. Mais cela dit, les jeunes passionnés japonais affluent toujours les Toyota 86 et Subaru Brz.
Regarder les deux plaques différentes mais similaires se battre à Tsukuba allait être très excitante, et je me suis tenu à côté pour voir lequel fonctionnerait mieux.
C'était jusqu'à ce que Kinokumi ait été alimenté par Kinokumi Bullet jaune 2 pris sur la piste. Ensuite, j'ai perdu tout intérêt à la bataille 86 / BRZ vs Roadster et j'ai juste regardé le monstre d'attaque à temps de retour entièrement secoué autour de la piste. Ne vous inquiétez pas, vous verrez un projecteur à ce sujet très bientôt!
Les voitures suivantes pour attaquer le court-circuit de Tsukuba étaient celles de la classe rapide bien nommée. Comme vous pouvez probablement le deviner, ce groupe a présenté des machines sérieusement rapides.
Zeromax a donné tout ce qu'ils avaient avec leur VAB Subaru Impreza Wrx Sti, mais est tombé légèrement en deçà de la marque magique 1:00 avec 1: 02.574. Ce moment peut ne pas sembler si impressionnant étant donné la façon dont les voitures d'attaque à l'heure les plus rapides du Japon sont maintenant accrochées dans la zone basse de 50 secondes, mais en réalité, c'est toujours un enfer de performance pour un voiture de rue.
Cependant, la voiture la plus rapide de cette classe n'était pas une machine à traction intégrale, c'était l'alimentation Advan Afflux GT3 FD3S RX-7.
Sous la barre d'Atsushi Shimetani, la machine de rue hautement réglée a couru un temps remarquablement rapide de 59,204.
Bien que l'événement soit principalement axé sur les séances de piste, le temps est intégré au calendrier des spectateurs pour explorer le paddock, écouter les invités spéciaux et s'arrêter aux différents vendeurs pour examiner de plus près certaines de leurs voitures de démonstration et acheter des pièces pour leurs propres projets.
Tout, des embrayages aux roues et aux jauges aux sièges, étaient exposés.
Ce n'est pas un véritable événement JDM à moins que vous n'ayez le Jan-ken-pon concours pour swag gratuit. Basés uniquement sur le système d'honneur, les ennemis vaincus doivent s'asseoir tandis que les survivants continuent de se battre jusqu'à ce qu'il n'y ait qu'une seule personne debout.
Suivi tout de suite après le premier tour, j'ai décidé de jeter un œil à certaines des entrées de tuner dans les séances d'attaque de temps. Les travaux illimités CT9A Mitsubishi Lancer Evo ont frappé la marque en cours de route tôt dans la journée en publiant un 1: 00.048.
Comme je l'avais mentionné plus tôt, le soutien du marché secondaire pour la Honda S660 a été étonnamment élevé. Cusco a sorti sa voiture de démon
Techno Pro Spirit est l'un des quelques tuners au Japon qui joue toujours avec le ZZW30 Toyota MR-S, et bien que cette voiture ait eu quelques problèmes le matin, il était toujours en mesure de pénétrer dans la zone de 59 secondes. Cette chose a l'air si agressive avec ses ailes élargies et ses fibres de carbone Aero.
Avec son monstre 2jz qui pousse un peu moins de 700 ch, JZA80 de Material Auto Factory a affiché le temps rapide de la journée avec un 57,604, presque 2 secondes, il est clair de la prochaine voiture la plus rapide à Hyper Meeting 2017.
Dans une tentative d'ouvrir l'événement à ceux qui veulent s'essayer à Circuit Racing, la classe Challenge, qui était strictement réglementée, accepte désormais toutes les voitures. Voir tant de voitures différentes sur la bonne voie en même temps a fait une visualisation intéressante.
Les chauffeurs ont été placés en trois groupes différents en fonction de l'expérience et des ambitions futures, et ont reçu 25 minutes pour profiter de la piste.
Pour les novices complets, un tutorat de pré-session a également été proposé.
Pour conclure ma journée à Tsukuba, j'ai décidé de découvrir le parking avant que tout le monde ne commence à rentrer chez moi. À ce genre d'événements, vous êtes assuré de trouver des voitures de spectateurs intéressantes et uniques, et je l'ai fait. Le Cappuccino Suzuki est un kei voiture que j'aimerais acheter, et celle-ci arborait l'autocollant « zen '' du jeu d'arcade de course Kat's Run: Zen-Nippon K Car Senshuken
Une autre voiture qui a attiré mon attention a été cette JZA80 Toyota Supra sportive le kit Ridox Aero de Manabu « Max '' d'Orido, ainsi que des roues émotionnelles de travail et une énorme aile GT. Le sakura (Cherry Blossom) Les autocollants sont une belle touche, et surtout pour le moment alors qu'ils commencent à fleurir ici à Tokyo.
Je pense que Rev Speed's Hyper Meeting sera toujours considéré comme une célébration de tout ce qui est turbocompressé et transféré, mais maintenant que les portes ont été ouvertes à tous les véhicules pour tenter d'attirer plus de passionnés de l'événement, cela ne fera que devenir plus grand et meilleur.
J'attends déjà avec impatience les festivités de l'année prochaine, mais en attendant, restez à l'écoute pour quelques projecteurs d'événements 2017.
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