J'adore rouler sur terre. Vous êtes dans la nature, vous dérivez dans les virages et vous êtes moins susceptible de mourir à cause d'un texto ou d'un panneau d'arrêt. Mais je rencontre toujours des problèmes d'ergonomie d'une moto chaque fois que je pars en aventure ou en moto tout-terrain et que je passe de la chaussée à la terre. Et ce dont je parle, c'est de la hauteur de la barre.
Ce qui fonctionne pour la chaussée, c'est-à-dire une hauteur de barre plus basse et plus confortable, ne fonctionne pas pour la conduite hors route. Les vélos d'aventure et les motos tout-terrain font du bon travail en proposant des barres de l'usine qui peuvent se tordre légèrement vers le haut pour vous offrir une ergonomie correcte, mais les ajustements ne sont que mineurs et vous avez besoin d'une clé Allen pour effectuer le changement. Et bien qu'il existe de nombreuses barres de rechange qui surélèvent encore plus les barres et facilitent la position debout, elles sont statiques et rendent la conduite sur la chaussée poubelle.
Il n'y a tout simplement pas de bonne solution pour le cycliste qui souhaite une hauteur confortable pour s'asseoir sur la route, tout en étant debout en hauteur sur la terre. Eh bien, en fait, il y en a. Et pour une raison inconnue de la science, ce n'est pas sur une moto. C'est sur une motoneige Ski-Doo.
J'étais juste au lancement de la nouvelle motoneige de Ski-Doo à Yellowstone – beaucoup plus à ce sujet à venir – mais alors que je me préparais à partir, mon œil a attiré un écran dans un coin de la pièce. L'affichage était un exemple de la disposition du cockpit de la motoneige et était conçu pour aider les nouveaux conducteurs à apprendre les commandes d'une motoneige. Mais ce qui m'a immédiatement frappé, c'est la colonne montante de l'écran. La connexion des barres à la colonne de direction n'était pas une seule pièce d'aluminium usiné, mais plutôt un rehausseur réglable multipoint.
Tout ce que je pouvais prononcer était un « Whoa » de Keanu.
L'élévateur Ski-Doo appelé Forward Réglable Riser est un mécanisme simple comprenant deux points de pivotement et un système de détente à tirette, et introduit par Ski-Doo dès 2017. Essentiellement, vous avez le choix entre quatre hauteurs, le réglage le plus bas étant le mieux adapté aux longs trajets en position assise, le plus haut étant parfait lorsque vous êtes debout sur le traîneau et que vous vous penchez loin en avant pour conserver tout son couple en contrôle sur un terrain technique. Les deux du milieu sont là pour qu'un cavalier puisse basculer entre chacun pour mieux s'adapter à sa taille ou si différentes personnes conduisent le même traîneau.
J'avais hâte de l'essayer et après une journée à parcourir les sentiers, il fonctionne si bien et si bien que lorsque j'ai finalement sauté du traîneau, j'ai demandé : « Pourquoi diable n'est-ce pas sur toutes les motos d'aventure ?
Les sentiers de la journée étaient remplis de sections de neige assises et debout, j'ai donc pu essayer les réglages de la colonne montante plusieurs fois au cours de la journée. S'asseoir était plus facile et mes bras restaient frais comme une marguerite dans les positions basses, tandis que lorsque nous y sommes arrivés, les réglages élevés ont fait de la position debout un jeu d'enfant. Mon groupe de cyclistes a également changé de coureur et, à 6'4″, j'étais la personne la plus grande, mais personne n'a eu de problèmes à cause du réglage des élévateurs. Tout le monde pouvait s'asseoir. Tout le monde pouvait se lever. C'était parfait.
Maintenant, ce genre de chose a déjà été essayé. La rédactrice en chef de RA, Janaki, m'a informé de Convertibars, qu'elle a acheté et qu'elle n'a pas vraiment apprécié… Le principe de base est le même, c'est-à-dire la hauteur de la barre réglable, mais l'action et la mise en œuvre sont très différentes dans la mesure où vous devez, encore une fois, avoir une clé Allen sur vous, puis changez toujours vos commandes. Théoriquement, vous n'auriez pas à faire cela avec les Ski-Doo, et le mécanisme réel de changement de la hauteur de la barre n'est littéralement qu'un simple réglage de la tirette.
Il suffit de dire que je dois trouver un moyen de tester cette théorie. Je sais que je peux simplement acheter la rehausse réglable chez Ski-Doo. Ce n'est pas non plus si cher – 140 $ au moment de la rédaction, contre près de 400 $ pour Convertibar – compte tenu de la différence considérable que cela pourrait faire pour une moto d'aventure ou une moto tout-terrain. Et selon Ski-Doo, ils devraient s'adapter, car « Il s'adapte aux barres de 7/8 pouces dans les colliers supérieurs et inférieurs – diamètre de barre de moto standard », selon l'un des représentants de l'entreprise.
L'achat d'un vélo d'aventure pourrait rendre l'effort légèrement plus coûteux, mais peut-être qu'une gentille entreprise de motos voudrait me laisser jouer au docteur Frankenstein avec l'un de ses vélos ? N'importe qui, n'importe qui ? Bueller ?
Mais honnêtement, pourquoi le monde de la moto n’a-t-il pas adopté ce design ? Il résout un problème qui tourmente le monde depuis des années, à savoir le changement d'ergonomie entre le martèlement de la chaussée sur route et le tout-terrain qui projette de la saleté. Cela pourrait rendre la conduite des deux beaucoup plus facile.
J'espère vraiment que Can-Am, le frère de BRP de Ski-Doo, verra cette histoire et prendra cette idée sérieuse à cœur parce que, je ne sais pas si vous en avez entendu parler ou non, mais il a quelques problèmes hors route. des motos électriques à venir. Des vélos que nous sommes ravis de conduire. Mais ajouter cette petite partie serait énorme. Si l'entreprise ne le fait pas, je devrai peut-être en acheter un et faire quelque chose de cool qui pourrait changer la conduite tout-terrain pour toujours.