Je ne peux qu'imaginer l'excitation lorsque le groupe de GT40 de Ford a repris le Mans en 1966. Une équipe américaine pourrait-elle enfin gagner au Circuit de la Sarthe? Henry Ford II aurait-il sa vengeance sur les Ferraris toujours dominants après que l'accord entre les deux sociétés est allé au sud?
Personne n'aurait pu prédire le 1-2-3 PHOTO FINITION POUR FORDmais avant que l'équipe ne se rende au Mans, la GT40 a été rompue sur des pistes américaines. Plus tôt en 1966, un Roadster GT40 X-1, qui avait été converti en spécifications MKII, martelait Sebring à la recherche d'une victoire globale. La victoire était avec l'équipe Shelby American, avec le Holman & Moody (plus sur ces messieurs en un instant) GT40 arrivant en deuxième position, et une autre GT40 arrondissant le podium. La voiture que vous voyez ici est ce premier finisseur aux 12 heures de Sebring. Ou est-ce?
Se heurtant d'abord à la voiture à Sonoma Raceway pour le SAAC43, on m'a dit que c'était en effet un GT40 original et le vainqueur général de cette course en question. Puis, plus tard, lors de la réunion de sport automobile Rolex Monterey, les mécaniciens ont dit que les mécanismes ont dit que la cloison arrière est en effet celle du gagnant de Sebring, avec d'autres parties de la voiture remplacées au fil du temps, comme elles le sont souvent.
Mais en regardant autour en ligne, plusieurs sources indiquent que l'ensemble du châssis est détruit, citant généralement les droits associés à l'importation de la voiture à l'étranger aux États-Unis en tant que résident permanent. Certaines versions de cela disent qu'elle a été enterrée ici en Californie, quelque part à l'extérieur de la boutique de Shelby, tandis que d'autres disent que la voiture a été coupée juste après la course et distribuée.
Rencontrez Lee Holman (oui, de l'équipe Holman & Moody) à McCall pendant la semaine de la voiture Monterey, il a insisté pour que la GT40 ait été détruite après avoir remporté la course. Il semble étrange que la voiture soit complètement abandonnée plutôt que conservée juste pour ne pas payer les impôts à ce sujet, mais sa source semblait fiable – c'était lui-même et il était en effet à Sebring en 1966. De plus, il convient de mentionner la voiture d'identification Holman-Moody sous la plaque d'identification de Ford Advanced Vehicles Ltd qui lit le gt40p x-1.
Souillant davantage son histoire, Lee était assis sur un copie de la voiture en question, récemment construite par Holman & Moody. Encore une fois, il dit qu'il est impossible pour l'original d'exister. Je vous laisse décider parce que j'ai passé suffisamment de temps à faire des allers-retours maintenant.
https://www.youtube.com/watch?v=DSYSP2JQEPK
Peut-être que tout ça vraiment Matters est que la voiture est équipée de la centrale électrique 427ci (7,0 L) qui fait un son incroyable. C'est aussi cru que dans les années 1960, mais c'est une note d'échappement, nous pouvons toujours goûter aujourd'hui sur nos propres voitures. À partir des 289CI (4,7L) et 302CI (4,9L mais appelés le 5.0) jusqu'aux V8 427CI avec lesquels ces voitures ont couru, les versions de chacun peuvent être facilement obtenues aujourd'hui.
En ce qui concerne la conception du reste de la voiture, il est sûr de dire que le GT40 était loin devant son temps, probablement pourquoi il continue d'être si beau aujourd'hui. Vous obtenez l'attrait d'un classique avec un châssis plus moderne, un corps raffiné et une configuration aérodynamique simple, bien qu'un design de plus de 50 ans.
Il y a quelque chose de massivement attrayant dans la carrosserie sur le terrain et la brutalité du GT40; C'est incroyablement simple et ce n'est pas une voiture qui cache quoi que ce soit. Eh bien, en fait, il cachait les morceaux qui m'intéressaient le plus, mais chanceux pour moi, la carrosserie s'est détachée plus tard dans la journée.
C'est incroyable de penser que cette conception est ce qui a fait tomber les prototypes Mighty Ferraris et Porsche des années 60. Comme je l'ai dit, tout crie la simplicité, et j'aimerais avoir un regard plus approfondi sous la carrosserie d'une Porsche 906 ou du Ferrari 330 P4. Quelqu'un a-t-il un assis pour que je démontre?
Vraiment, cependant, la meilleure chose à propos de cette voiture particulière est le fait qu'elle n'a pas été enfermée en tant que pièce d'affichage dans la collection de quelqu'un.
Avec un peu d'aide d'un petit équipage de stand, cette voiture voit toujours la piste. Au SAAC43, le GT40 a fait quelques tours chauds pendant la piste ouverte et a participé à la course vintage à la fin de la journée. C'était à la réunion de Rolex Monterey Motorsports l'année dernière et, comme mentionné, encore cette année.
Il y avait un certain nombre de voitures de kit lors de l'événement et, oui, je suis sûr qu'ils sont très amusants à conduire et j'en prendrais volontiers un. Mais il n'y a rien de tel que la vraie chose, et c'était la voiture que j'étais la plus excitée de voir alignée dans les stands, prête à partir sur le parcours.
Il s'agit d'une voiture qui fait que les gens sont encore gonflés pour voir sur la piste. Chaque fois que j'en vois un, je pense à l'excitation, ces voitures ont sans aucun doute créée lorsqu'elles ont commencé à se présenter à des parcours routiers aux États-Unis et, plus tard, au monde. Il s'agit d'une voiture qui ne peut pas se cacher de son histoire, emportant son impressionnant pedigree avec lui partout.
Autrement dit, si la cloison arrière provient vraiment de ce châssis d'origine…
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