Il y avait beaucoup à vérifier lors de la journée HKS Premium Day dimanche (la fin complète de l’événement sera bientôt disponible), mais une voiture à laquelle j’ai passé beaucoup de temps à regarder et à penser était la nouvelle machine de démonstration Honda NSX de Kansai Service.
C’est cool que nos tuners JDM bien-aimés tentent même d’améliorer la nouvelle génération de supercars domestiques – GT-R Nismo et Lexus LC inclus – mais je ne peux pas m’empêcher de penser que le paysage changeant change dans le processus.
Je veux dire, n’était-ce pas l’intérêt de se lancer dans une mission de réglage amusante avec une voiture de sport japonaise parce que le véhicule de base était abordable en premier lieu ?
Je viens de passer un peu de temps à configurer virtuellement une nouvelle NSX sur le site Web japonais de Honda, et une fois que vous commencez à empiler les options, il est assez facile de se retrouver avec une voiture qui coûte l’équivalent en yen d’un quart de million de dollars américains. Exploiter est venu à 257 000 $. Même si vous n’ajoutez aucune option, c’est un investissement initial assez important pour un tuner de monter à bord et de se lancer dans le développement de pièces et d’améliorations des performances.
Alors vous arrivez à une scission. Regardez-le d’une manière et il est évident que les constructeurs automobiles japonais sont avides d’une part du marché des supercars haut de gamme. C’est bien, mais y a-t-il une place pour les tuners japonais pour faire la différence ici ? Nous ne savons même pas comment ni si la transmission des NSX et LC peut même être réglée.
Je suppose que des voitures comme la NSX serviront davantage de constructeurs d’images. Les tuners les rendront plus jolis avec des pièces aérodynamiques et des accents de carbone, et ce faisant, l’attention sera attirée sur les services et les mises à niveau qu’ils effectuent sur des machines plus accessibles.
Je pourrais avoir entièrement tort par contre; dans quelques années, nous pourrions voir de nouveaux NSX dépouillés avec des kits turbo plus gros frapper des événements d’attaque contre la montre… Maintenant ce serait génial.
Pour l’instant, nous voyons le côté plus esthétique des choses, ce qui est parfaitement bien. Kansai Service a commencé par habiller la NSX avec des Advan Racing GT dans cette version Premium 21 pouces.
Le look qui en résulte est beaucoup plus axé sur la piste; c’est vraiment incroyable ce qu’un ensemble de roues et une réduction de la hauteur de caisse peuvent faire.
Un coup d’œil à travers le capot moteur transparent a révélé des passepoils rouges non standard, il semble donc que Mukai-san et son équipe commencent effectivement à jouer avec le V6 biturbo qui se trouve au milieu du châssis. Il y aura des défis, j’en suis sûr, principalement avec le composant hybride de la chaîne cinématique et la gestion moderne du moteur.
Mais j’espère vraiment qu’ils y parviendront car je veux continuer à voir des voitures japonaises construites pour la performance.
Il est difficile de ne pas être sceptique au début, mais les obstacles pour les syntoniseurs semblent devenir de plus en plus difficiles à franchir. Qu’en pensez-vous?
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