Forme contre fonction. Un débat populaire ces dernières années et auquel nous continuons de faire face. Pour lequel optez-vous ? C’est une question à laquelle nous ne pouvons pas répondre, car les opinions et les goûts varient, mais permettez-moi de vous poser la question. Y a-t-il un moyen d’avoir les deux ? Est-il possible d’injecter une belle dose de style dans une voiture sans impacter négativement ses performances ?
Mais avant de répondre à cette question, nous devons tenter de définir style, ou du moins le sens d’un terme aussi large dans le contexte de notre petit exercice théorique ici. Par style, je fais bien sûr référence à un changement quelque peu perceptible dans l’apparence générale d’une voiture ; la hauteur de caisse, le choix des roues, la configuration, le choix aérodynamique – tout cela doit faire partie de l’équation.
Allez-y par-dessus bord et vous jetez des fonctionnalités par la fenêtre. Ainsi, même s’il peut être extrêmement cool d’avoir un décalage négatif sauvage et une suspension si basse que vous apprenez rapidement où se trouve chaque dos d’âne dans votre ville (et des itinéraires alternatifs pour les éviter), vous n’améliorez pas exactement les performances de votre voiture. C’est un équilibre très délicat et ce qui peut fonctionner pour certains peut ne pas fonctionner pour d’autres.
Cependant, dans des limites raisonnables, je pense qu’il y en a qui parviennent à atteindre une harmonie parfaite entre les deux, et l’un d’eux est Otsuka-san de The Check Shop.
J’ai rencontré Otsuka-san par hasard il y a quelques années à l’autoroute de Hakone lors d’une séance photo dans un magazine de sa nouvelle voiture de démonstration, une E60 M5 en bronze que j’ai ensuite présentée en septembre 2009. À ce jour, sa E60 reste ma M5 préférée, une superbe mélange de style et de performance. Faire exploser le Turnpike avec le V10 hurlant à 8 000 tr/min à travers les collecteurs et l’échappement en titane est un souvenir que je n’oublierai jamais, et je n’oublierai pas non plus à quel point la voiture était impressionnante sur ses roues de 21 pouces et son ensemble aérodynamique subtil.
Trois années plus tard, Otsuka-san a récidivé, créant cette fois le mélange parfait de style et de performances sur la 997 GT3 RS d’un client.
C’était au Motor Head Zéro Yon événement il y a quelques mois où j’ai eu la chance de voir cette voiture pour la première fois, l’occasion d’admirer son look unique…
…ainsi que d’assister à ses performances sur le quart de mile.
Comme Otsuka-san me l’a dit, l’idée était de travailler avec quelques demandes de ses clients. N’ayant pas trop de temps libre, le propriétaire ne pourrait pas profiter de la GT3 RS sur la piste autant qu’il le souhaiterait. Il a donc voulu pimenter le look, en lui injectant un peu de style urbain, suffisamment pour lui plaire. remarqué mais n’a en aucun cas d’impact sur les performances impressionnantes de la voiture.
L’ensemble du traitement était basé sur un jeu de roues les plus récentes conçues par Otsuka-san pour sa marque Agio Wheels. Ces Absolute TWM ULTRA CCV rendent hommage aux anciennes roues à mailles BBS utilisées sur les voitures de course Porsche 935 qui concouraient dans le Groupe 5 dans les années soixante-dix. C’est un design frais qui convient parfaitement à la meilleure bête de course de Stuttgart. Il s’agit en fait de versions spéciales à verrouillage central de la roue qui peuvent s’adapter aux moyeux 997 GT2 et GT3. Pour vraiment avoir un impact sur la roue, Otsuka-san a installé du 9Jx20″ à l’avant…
…avec l’arrière arborant une jante de 12J de large et de 20 pouces.
Otsuka-san n’a pas peur de repousser les limites, notamment en ce qui concerne la taille des roues. Il y a trois ans, sur sa M5, il a équipé des jantes de 21 pouces avec du caoutchouc à profil bas, comme sur cette 997, 1 pouce de plus que la taille d’origine. Avant de conduire sa M5, j’étais sceptique, pensant qu’il avait jeté la conduite et la maniabilité de la voiture par la fenêtre, mais après l’avoir conduite moi-même, j’en suis ressorti très impressionné.
La GT3 RS, dit-il, est la même. Les roues sont peut-être très axées sur le design, mais elles ne perturbent en aucun cas les étonnantes capacités de maniabilité de la voiture.
Pour s’en assurer, il s’est procuré des Michelin Pilot Sport Cups de 20 pouces de diamètre, en installant des 245/25R20 à l’avant et des 315/25R20 à l’arrière.
Et avec une jante arrière 12J, il a également pu faire un bon tronçon, quelque chose qui, dans le bon type de cercles, vous rapportera des félicitations instantanées.
Ensuite, bien sûr, est arrivée la baisse obligatoire de la hauteur de caisse. La 997 GT3 RS 3.8 est livrée avec une suspension réglable orientée piste directement depuis l’usine, mais le client d’Otsuka-san exigeait quelque chose de meilleure qualité, des amortisseurs qui auraient non seulement des tonnes de possibilités de réglage…
…mais aussi une qualité d’amortissement supplémentaire dont seuls les systèmes haut de gamme peuvent se vanter. Des coilovers à 3 voies Dutch Moton ont donc été choisis, installés à chaque coin avec leurs réservoirs distants, montés à portée de main pour ces petits réglages de précision.
Le résultat est donc une GT3 RS qui non seulement respire le style et j’oserais utiliser ce mot pour décrire une Porsche, « position », mais qui en même temps ne sacrifie en aucun cas ses capacités.
Soulevez le capot moteur et vous êtes confronté au meilleur moteur six cylindres atmosphérique jamais fabriqué, le 450 CV…
… Le six cylindres à plat de 3,8 L qui propulse cette GT3 RS. Même s’il n’y a pas vraiment besoin de plus de puissance (enfin, il y a la GT3 RS4.0 de 500 ch pour ça bien sûr)…
… Otsuka-san a installé un système d’échappement Cup pour vraiment intensifier ce gémissement typique de Porsche et, ce faisant, avec un filtre à air à panneau moins restrictif, libérer quelques chevaux supplémentaires.
Pour le service sur piste, le système de freinage en carbone-céramique PCCB d’origine dont la voiture est équipée en usine est pratiquement imbattable, il a donc été laissé intact, ces rotors percés à texture grossière culminant à travers les rayons dorés des roues Agio.
Mis à part un détecteur de radar numérique, l’intérieur est entièrement d’origine ; et pourquoi voudriez-vous vous mêler de la perfection ! L’habitacle de la GT3 RS est aussi axé sur le conducteur que ce que l’on pourrait trouver dans une voiture moderne, ainsi que des sièges baquets légers en carbone…
… et des hectares de garnitures en alcantara, vous avez de jolis petits détails permettant de gagner du poids…
…comme les petites tirettes rouges, un retour à la mythique 2.7 RS.
L’instrumentation est simple et bien présentée…
… Et cette importation américaine comprend également le chronomètre analogique monté sur le tableau de bord.
Et la meilleure chose ? La transmission manuelle ! Porsche sait évidemment comment fabriquer une voiture pour conducteur.
https://www.youtube.com/watch?v=pM53zj5pgcs
Cliquez sur Play ci-dessus pour voir Otsuka-san sortir la hurlante 911 GT3 RS de la ligne lors de l’événement Motor Head Zero Yon.
Il a enregistré un quart de mile de 12,667 secondes et un temps de 0 à 100 km/h (62 mph) de 4,98 secondes.
Comme avec sa E60 M5, Otsuka-san a réussi à obtenir le mélange parfait de style et de performances, un équilibre correct entre forme et fonction qui contribue à en faire l’une des meilleures GT3 que j’ai jamais rencontrées. Le verdict final dépend bien sûr de vous ; nous avons tous des points de vue différents… quel est le vôtre ?
Moteur: Filtre à panneau en mousse de rechange, système d’échappement à coupelle
Suspension: Amortisseurs de course Moton réglables en 3 directions
Roues et pneus : Serrures centrales Agio Absolute TWM ULTRA CCV 9Jx20″ (avant), 12Jx20″ (arrière), Michelin Pilot Sport Cup 245/25R20 (avant), 315/25R20 (arrière)
-Dino Dalle Carbonare