Quelle est votre idée de «la seule voiture dont tu auras besoin ? C'est une vieille expression qui a été utilisée par de nombreux membres de forums automobiles au fil des ans pour décrire des voitures rapides et pratiques qui « font tout » – quelle que soit la signification de cela.
Chaque fois que quelqu'un suggère qu'une BMW 340i Touring ou une Audi S4 Avant est la seule voiture dont vous pourriez avoir besoin, je suis découragé. Oui, ce sont d'excellentes voitures, mais où est le drame ? Qu'est-ce qui les rend si chères ? spécial?
Spécial est certainement le mot que j'utiliserais pour décrire la BMW E91 'M3' GTS Fire Orange de Pit+Paddock. Pour les passionnés de BMW, cette construction doit être à la hauteur des grandes. Pour les non-initiés, laissez-moi vous l'expliquer…
Il s'agit d'une licorne automobile, combinant le côté pratique de la Série 3 Touring de BMW avec les caractéristiques de performance de l'expression ultime de la brute V8 de BMW M : la E92 M3 GTS.
Avec seulement 138 exemplaires construits sur une production prévue de 150, la M3 GTS est devenue l'une des BMW « collector » d'élite. Son moteur S65 a été porté de 4,0 litres à 4,4 litres, produisant une puissance de 444 ch et un temps de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. Associée à des ressorts hélicoïdaux réglables, des freins améliorés, une demi-cage de roue conforme aux spécifications FIA et bien plus encore, la E92 GTS était la rivale de BMW face à la 997 GT3 de Porsche. Les 138 voitures étaient toutes des coupés en orange feu avec des jantes noires « 359M » et la vénérable boîte de vitesses DCT de BMW.
En 2010, la BMW M3 standard n'était proposée qu'en berline, coupé et cabriolet. Si vous vouliez une BMW M3 break, vous n'aviez pas de chance : votre seul choix était la BMW M5 Touring E61 à moteur V10, qui n'était pas le châssis le plus petit ou le plus sportif du marché.
Les acheteurs se tournaient alors vers l'Audi RS4 Avant et la Mercedes-Benz C63 AMG, mais pour les vrais passionnés du médaillon bleu et blanc, comme Daryl Sampson, vice-président du marketing chez Turn 14 Distribution, aucune de ces deux options ne ferait l'affaire.
«Il y a un an, j'ai acheté une E91 pour mon usage personnel. Je possède également une M3 E92 et je pensais que ce serait une bonne combinaison. Daryl se souvient, et c'est ainsi que l'idée est née.En tant que fan des breaks, savoir que BMW n'a jamais vendu de version M de ce châssis a fait partie de l'inspiration pour la construction.
En combinant les esprits créatifs de l'équipe Pit+Paddock avec les partenaires de marque haute performance sous la bannière de Turn 14 Distribution, la balle a commencé à rouler sur ce qui allait devenir la création personnalisée que vous voyez ici.
La construction elle-même serait confiée à Sean Myers et à son équipe de passionnés de BMW chez Precision Sports Industries (PSI) à Oviedo, en Floride. L'objectif ? Une grande présentation au salon SEMA 2023 sur le stand de Turn 14.
« Le plan initial était d'utiliser le moteur V10 S85 qui équipait les M5/M6 de la même époque », » dit Daryl. Mais le plan a vite changé. « Après avoir discuté avec Sean chez PSI, nous avons déterminé que l'échange compromettrait certaines des fonctionnalités et de l'équilibre de type OE que nous souhaitions conserver pour rendre la voiture utilisable pour la conduite quotidienne.«
Il a été décidé qu'un V8 S65 serait la solution, mais n'importe quelle vieille S65 ne ferait pas l'affaire. La GTS est propulsée par un moteur atmosphérique de 516 ch et 400 pi-lb de 4,6 L construit par CarBahn Autoworks. Alésé et rallongé respectivement à 94 mm et 83 mm, ce moteur surpasse les chiffres de puissance d'une GTS S65 de 4,4 L, tandis que les coussinets de bielle Clevite en plomb-cuivre et les ressorts de soupape améliorés garantissent des performances à long terme.
« La décision d'utiliser le moteur CarBahn 4.6 au lieu du 4.4 litres dont BMW a équipé la GTS n'était pas tant une question de puissance mais plutôt d'ajout de couple, ce qui n'est pas quelque chose pour lequel le moteur S65 n'est pas connu bien qu'il s'agisse d'un V8 », Daryl ajoute.
Une fois la puissance et la fiabilité réglées, l'efficacité était la prochaine priorité. Pas le MPG, mais le refroidissement et la respiration. Une suite complète LCR Les améliorations de refroidissement permettent de maintenir les températures basses, quelle que soit la puissance du moteur. Un ensemble de mise à niveau éprouvé, le E91 GTS abrite désormais un radiateur à triple passage CSF, un refroidisseur d'huile, un refroidisseur de direction assistée et un refroidisseur DCT.
Un kit d'admission et un plénum en fibre de carbone Eventuri rehaussent non seulement l'apparence du compartiment moteur, mais ajoutent également un frisson audible à l'avant de la GTS. Il est associé à un échappement Akrapovič en titane, qui permet de gagner encore du poids et d'augmenter la puissance, et qui court sur toute la longueur de la voiture aux côtés d'un arbre de transmission en carbone personnalisé de The Driveshaft Shop.
Ne pensez pas une seule seconde que cette E91 est juste un démon de la ligne droite. Avoir Bilstein à bord en tant que partenaire de marque a assuré que la E91 finirait sur un jeu de combinés filetés astucieux, et les Clubsports réglables dans les deux sens correspondaient parfaitement à la facture.
Associé à littéralement tous les composants de suspension réglables, à rotule ou améliorés que SPL Parts propose pour la plate-forme E9X, le GTS a vu sa netteté et le retour d'information du conducteur portés à 11. Après un certain temps au siège, Daryl est toujours convenablement impressionné. « La suspension Clubsport associée aux composants SPL offre des virages nets et précis sans sacrifier le confort quotidien du conducteur. »
Non contents de cela, tout ce qui ne pouvait pas être mis à niveau a été remplacé par de nouvelles pièces OEM, et tous les composants en caoutchouc restants ont été échangés contre des bagues en polyuréthane Powerflex.
Une voiture capable de rouler à une telle vitesse, non seulement en ligne droite mais aussi dans les virages, doit pouvoir s'arrêter encore plus vite. StopTech était sur place pour fournir un kit de gros freins Trophy pour la construction avec des étriers avant à 6 pistons et des étriers arrière à 4 pistons. Une combinaison de disques de 380 mm et 355 mm remplit les roues de 18 pouces à l'avant et à l'arrière, et quelle paire de roues !
Les magnifiques jantes BBS E88 de 18 pouces, la référence absolue (désolé, je n'ai pas pu m'en empêcher) en matière de jantes de performance européennes, sont une substitution plus que digne des jantes GTS M359 d'origine, et ont été chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup2 265/35R18 et 295/30R18. Les boulons d'origine ont été remplacés par un kit de conversion de goujons Future Classic en chromoly.
Pourtant, malgré toutes les modifications, la véritable caractéristique de cette BMW n'est pas la performance, mais la manière réfléchie avec laquelle tout a été assemblé.
« L'objectif était de s'inspirer de la GTS tout en faisant évoluer la voiture de manière à conserver l'aspect pratique inhérent à un break », dit Daryl. « Nous voulions une voiture aussi fonctionnelle qu'une voiture de tous les jours, mais dotée d'une base solide de pièces pouvant être utilisées pour une conduite dynamique, une journée sur piste occasionnelle ou un autocross. »
C'est pourquoi, malgré tous les aspects inspirés de la GTS, vous trouverez également quelques différences de choix. Au lieu d'utiliser une paire de sièges baquets fixes Recaro SPG, il y a des sièges inclinables réglables Recaro CS pour plus de confort au quotidien. Et ce n'est pas tout, il s'agit d'une paire de sièges BMW Performance authentiques qui ne sont plus fabriqués depuis des années. Des bandes d'Alcantara autour de l'habitacle les associent parfaitement.
En fait, ils sont l'un des aspects préférés de la voiture de Daryl, ainsi que « les détails pas si évidents, comme la couture sur les sièges arrière qui correspond aux sièges avant BMW Performance, le logo E91 GTS gravé au laser à l'intérieur du hayon arrière et les autocollants d'origine sous le capot que Precision Sport Industries avait fabriqués pour correspondre à la façon dont BMW les aurait faits. »
Là encore, là où une GTS d'origine possède un toit en fibre de carbone, la E91 est dotée d'un toit ouvrant panoramique, ce qui rend l'habitacle plus agréable et plus aéré. Le tableau de bord conserve l'écran et le logiciel iDrive, là où la GTS d'origine se débarrasse de tout le son avec un tableau de bord de modèle de base.
Cette construction est fidèle aux détails BMW que la plupart des gens ne remarqueraient même pas sans en être conscients, comme la peinture en métal nu avec les sections « intérieures » de la voiture ayant une finition satinée, et non brillante, comme une BMW sort de l'usine. Ceci à côté des larges arches arrière OEM d'une berline greffées sur la carrosserie du Touring, bien sûr.
Pardonnez ma BMW nerdisme ici, mais avoir une E90 M3 Fire Orange unique en son genre comme référence de peinture est vraiment cool. Tout comme peindre chaque panneau en une journée pour une uniformité maximale dans la finition, comme le veut BMW. Oh, et comment ne pas mentionner la lèvre avant OEM GTS et le becquet de hayon assorti ?
Pit+Paddock, Turn 14 et l'équipe de PSI ont entrepris une tâche monumentale ici et ont quand même réussi à le construire à temps pour le SEMA 2023 où il a été fièrement dévoilé au public dans sa forme complète. «Sean et son équipe ont dépassé nos attentes pour exécuter chaque détail d'une manière qui nous a rendu fiers de l'effort collectif », dit Daryl. « Le fait que ce projet ait été bien accueilli est un avantage supplémentaire pour nous tous. »
« Si vous aviez les yeux bandés et que vous étiez assis sur le siège du conducteur, que vous aviez retiré le bandeau, que vous aviez démarré la voiture et que vous n'aviez jamais regardé derrière vous, vous ne sauriez jamais qu'elle n'a jamais existé sous une autre forme qu'une M3 E91. La voiture n'est pas seulement une conversion, mais une restauration complète jusqu'au métal nu. »
Certains pourraient arguer qu'en tant que pièce de démonstration, ce niveau de minutie est inutile. Bien sûr, il serait facile d'ajouter des catalogues entiers de pièces avec quelques détails tape-à-l'œil et d'attirer le public, mais il est clair que cette E91 est bien plus que cela.
« Nous avions toujours eu pour objectif de faire apprécier et découvrir cette voiture par les passionnés. La voiture a fait une tournée aux États-Unis qui a débuté à la SEMA, au PRI et à notre siège social en Pennsylvanie. La voiture est rentrée chez elle en Floride pour Bimmer Invasion Orlando, et va maintenant se diriger vers la côte ouest pour notre propre événement à Long Beach, qui est une célébration des voitures BMW M à aspiration naturelle, appelée Grid Icons. »
Il est clair que la GTS a été construite comme un projet passionné par des passionnés autant que comme un démonstrateur de produit, et elle a certainement attiré l'attention de l'amateur de BMW qui a écrit cet article pour vous tous.
Et ce n'est pas tout. « La voiture fera une tournée européenne avec CSF cet été, avec des apparitions marquées par ses débuts au Festival of Speed », Daryl explique. « À la fin de l'année, un client chanceux de Turn 14 Distribution remportera la voiture dans le cadre d'une promotion des ventes mettant en vedette les partenaires de construction. »
J'ai vraiment hâte de voir la voiture une fois qu'elle fera ses débuts en Europe et de vraiment jeter mon œil et mon objectif sur les détails complexes.
Ajustement et finition OEM, puissance sonore du V8, châssis à tomber et quelques pièces rares et astucieuses – oubliez « Toute la voiture dont vous pourriez avoir besoin », La E91 GTS de Pit+Paddock pourrait bien être la voiture que vous pourriez souhaiter.
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