Un autre jour apporte des nouvelles plus importantes liées à la transition de la norme CCS1 à la norme de charge rapide NACS aux États-Unis.
Selon un rapport exclusif de Reuterle ministère des Transports du Texas introduira une exigence supplémentaire de compatibilité NACS pour la nouvelle infrastructure de recharge, si les entreprises souhaitent obtenir un financement fédéral.
« … Le Texas a déclaré qu’il obligerait les entreprises de recharge de véhicules électriques à inclure à la fois la norme de Tesla ainsi que le CCS reconnu à l’échelle nationale s’ils veulent faire partie d’un programme d’État pour électrifier les autoroutes en utilisant des dollars fédéraux. »
Rappelons qu’au niveau fédéral, il y a jusqu’à 7,5 milliards de dollars disponibles pour les infrastructures de recharge, tant que les nouveaux projets respectent de multiples exigences. Certains États restent sous contrôle, car les fonds transitent par leurs services de transport, ce qui signifie qu’ils peuvent ajouter leurs propres règles et réglementations supplémentaires.
« » La décision de Ford, GM et maintenant Rivian d’adopter le NACS a modifié les exigences pour la phase 1 « du déploiement, a déclaré mardi le ministère des Transports du Texas dans un e-mail à Reuters, ajoutant qu’il faudrait des chargeurs rapides à courant continu pour avoir un connecteur CCS et un connecteur NACS (North American Charging Standard).
Au niveau fédéral, il existe une exigence pour un nombre minimum de bornes de recharge du système de charge combiné (CCS1) (même les superchargeurs Tesla devront avoir CCS1 pour obtenir des fonds). Mais entre la mi-2022 et maintenant, beaucoup de choses ont changé aux États-Unis. Ford, General Motors et Rivian passent de CCS1 pour rejoindre le connecteur de charge North American Charging Standard (NACS) de Tesla.
Parce que l’essentiel est de s’assurer que l’infrastructure sera prête pour les nouveaux véhicules, les exigences NACS du Texas semblent tout à fait raisonnables. Ils ajoutent également une nouvelle dimension géographique à la transition.
À notre humble avis, si l’industrie des véhicules électriques est prête à passer du CCS1 au NACS, cela devrait se faire de la manière la plus transparente possible. La meilleure chose à faire maintenant serait de mettre à jour l’exigence fédérale et d’exiger à la fois les prises CCS1 et NACS pour les deux prochaines années, afin de s’assurer que les anciens véhicules compatibles CCS1 ne seront pas laissés pour compte.
Disons qu’après 2030, seule l’exigence NACS resterait active, tandis que l’exigence CCS1 serait abandonnée (il y aura beaucoup de chargeurs CCS1 à ce moment-là et d’adaptateurs pour NACS, tandis que les nouveaux BEV seront équipés de NACS). Nous avons vu un processus similaire en Europe, où il fut un temps avec deux ou même trois prises sur une unité de charge.
Sinon, certains États pourraient suivre le Texas pour rationaliser l’exigence au niveau de l’État. Selon l’article, il y a déjà quelques États qui envisagent des solutions liées au NACS (points supplémentaires ou une exigence).
« D’autres États comme la Californie, l’Iowa et le Michigan examinent le marché de la recharge mobile.
Et au moins un autre État envisage de donner aux candidats des points bonus sur les applications si elles incluent les ports de recharge Tesla. »
D’un autre côté, si les voitures électriques compatibles NACS de Tesla détiennent plus de 60 % de part de marché et qu’il existe de nouveaux modèles compatibles NACS d’autres fabricants, ainsi que des chargeurs rapides CC à double tête (CCS1/NACS), alors toutes les exigences deviennent juste quelque chose sur papier. Les réseaux de recharge pourront et devront ajouter des NACS pour desservir la majorité de leurs clients potentiels (d’un point de vue commercial).