J’ai aussi remorqué avec le WT, bien que brièvement. Sa capacité de remorquage maximale est de 10 000 livres et le Silverado EV WT a facilement manipulé un gros tracteur sur une remorque à plateau pesant environ 9 000 livres combinées. Le camion était stable à vitesse d’autoroute et la visibilité était adéquate, même si j’aurais préféré des rétroviseurs de remorquage plus grands pour une meilleure vue. L’autonomie chutera d’environ 50 % avec ce type de remorque et de cargaison connectée, mais ce n’est pas inhabituel pour l’électricité ou camions à essence lors du remorquage d’une remorque lourde. La capacité de charge utile du 4WT est d’environ 1 440 livres.
La bonne nouvelle pour les propriétaires est que le Silverado EV WT a une autonomie de 450 miles classée par l’EPA sur une batterie pleine. Perdre la moitié de cela lors du remorquage ne laisse pas une grande autonomie, mais 225 miles sonnent tellement mieux que, disons, les 160 que vous pourriez avoir lors du remorquage avec un F-150 Lightning avec la batterie à autonomie étendue.
Le Silverado EV WT est également prêt pour le long terme avec un taux de charge rapide DC maximum de 350 kilowatts ; la charge à ce rythme nécessite des conditions idéales et un équipement de charge capable de fournir ce niveau de puissance, mais dans ces conditions idéales, le Silverado EV peut ajouter environ 100 miles d’autonomie en 10 minutes de charge. Le F-150 Lightning atteint un maximum de 150 kW, et Ford affirme que les Lightnings avec la batterie à autonomie étendue peuvent ajouter 54 miles d’autonomie en 10 minutes. GM, comme Ford et Rivian, a également annoncé un partenariat avec Tesla qui permettra à ses véhicules électriques de se recharger sur les superchargeurs Tesla.
Trouver une recharge publique à plus grande vitesse pouvant alimenter le Silverado EV à son débit maximal peut être difficile, mais de plus en plus de stations apparaissent de jour en jour. Une autre chose à considérer est la disposition de la plupart des bornes de recharge publiques : peu sont des bornes de recharge, ce qui signifie que les conducteurs qui remorquent peuvent devoir dételer leur remorque avant de se brancher. Ce n’est pas idéal.
Le système de navigation du Silverado EV peut gérer la planification d’itinéraire avec recharge, ce qui devrait faciliter la planification et l’exécution de trajets plus longs. Nous n’avons effectué aucune charge pendant notre court trajet en voiture, mais nous sommes impatients de tester les capacités de charge du Silverado EV à l’avenir.
Intérieur dépouillé, mais avec un style surprenant
La différence la plus significative entre le Silverado EV WT et le RST est probablement l’intérieur. Un camion de travail est conçu pour fonctionner et les matériaux durables ne sont généralement pas luxueux. Le WT a un écran tactile plus petit de 11 pouces avec Google Built-In et une connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil, mais les matériaux intérieurs sont pour la plupart plastifiés et la cabine ne fait aucun effort réel pour insonoriser. Ce n’est pas aussi bruyant en roulant, mais pas silencieux non plus ; les bruits de la route, des pneus, du vent et des moteurs sont tous présents à différents niveaux.
Les sièges avant sont réglables manuellement, mais, fait intéressant, la colonne de direction est dotée de réglages électriques d’inclinaison/télescopage. Selon Chevrolet, l’uniformisation de ces commandes dans la première gamme a facilité la fabrication; on ne sait pas encore si les garnitures inférieures auront des ajustements manuels.
Le Silverado EV n’est disponible qu’en cabine multiplace à quatre portes. La banquette arrière est confortable et spacieuse, ce qui sera idéal pour les équipes de travail, et il y a un espace de rangement pour le matériel sous les sièges. C’est la norme pour les camionnettes à cabine multiplace pleine grandeur, cependant, il serait plus notable s’il n’étaient pas spacieux.
Dans l’ensemble, l’intérieur est l’un des plus beaux intérieurs de camions de travail que j’aie jamais vus, mais ce n’est pas l’intérieur que vous vous attendez à trouver dans un véhicule de près de 80 000 $.
Attendez, combien ?
Vous avez bien lu : la version 4WT du Silverado EV coûtera 77 905 $ avant destination. C’est une tonne d’argent dans le monde des camions à essence, mais ce n’est pas inhabituel pour un pick-up EV ; c’est aussi un peu moins que la première édition RST à six chiffres. Le RST devra m’impressionner avant que je le considère comme le meilleur achat, et j’ai hâte de le conduire pour le découvrir.
Il convient également de noter que d’autres variantes Silverado EV sont en route, et je ne serais pas surpris si chaque niveau de finition disponible pour le Silverado à essence a finalement un analogue EV. Malheureusement pour les acheteurs économes, la version de moins de 40 000 $ précédemment annoncée sera plus chère à son arrivée, bien que Chevrolet n’ait pas encore annoncé de nouveaux prix pour elle.
Bien que le Chevrolet Silverado EV WT 2024 puisse être coûteux et inaccessible au grand public, il impressionne à bien des égards, ce qui est de bon augure pour la version RST grand public et le reste de la gamme.