Que faites-vous lorsque personne ne fait un corps large pour votre véhicule? Facile – vous en créez un. Mais ce n'est que la moitié de l'histoire de cette Toyota Hilux de 1977.
Pendant que j'étais à Holley LS Fest West plus tôt ce mois-ci, j'ai vu Josh Mazerolle de Vague Industries conduire dans la construction unique. Le turbo qui sort du capot – ainsi que l'admission et l'alternateur – et le corps large sont initialement ce qui a attiré mon attention, mais il y a beaucoup plus dans ce Hilux que cela.
Commençons par le large du corps; C'est un travail entièrement metal, et c'est ce type de travail métallique pour lequel Vague est connu dans le New Hampshire. Les ailes sont en tôle formée à la main et soudées avec des accents coupés sur les ouvertures derrière chaque pneu. Cela comprend également le pare-chocs avant personnalisé et le séparateur, tous en acier. Bien que vous vous attendiez probablement à ce que je dise qu'il utilise des pouces d'espaceurs, ce n'est pas le cas.
Pour obtenir cette large configuration, une suspension de Ford Crown Victoria a été retirée d'un châssis de Donor Panther, tout tandis que Josh était coincé au Texas grâce à un 20R Puking à l'huile. Bien sûr, ces pièces ne boulonnent pas, alors Josh a coupé l'avant du cadre et a fait un nouveau cadre avant.
L'arrière provient également du même donneur de la couronne Vic, mais un ensemble de perchoirs à ressort à feuilles personnalisés met le châssis près du sol sans avoir besoin de baisser les blocs. L'arrière de l'arrière Ford de 8,8 pouces est également plus fort que l'unité Toyota de 7,5 pouces d'origine, ainsi que d'environ six pouces plus large par côté. Ainsi, ce camion n'a pas besoin d'espaceurs avec ses roues de 18 pouces enveloppées dans 275 / 40R18 Falken Azenis FK510 à chaque coin.
À l'intérieur, une cage de chromole 4130 entièrement soudée à Tig a été installée, et avec la façon dont il a été construit, Josh n'a perdu que autour d'un 1/2 pouce de marge dans la cabine. Les jauges sont, bien, dessinées sur un morceau de papier blanc et collées sur la barre transversale juste au-dessus du volant d'origine.
Si vous êtes un fan de Hilux, vous remarquez probablement quelques choses hors de l'ordinaire, à savoir le plus grand tunnel trans et le placement étrange de la clé à lug. Le tunnel a été coupé et le nouveau métal ajusté pour accueillir ce qui est à l'avant, tandis que la clé à rouleau est le levier de vitesses.
Le moteur lui-même s'est avéré être une histoire intéressante, car il était à l'origine considéré comme un LM7, autrement connu comme une unité de bloc de fer Gen III de 5,3 litres, comme dans les camions GM. Un morceau a été brûlé dans le GM 0411 PCM pour le turbo ON3Performance 70 mm, le kit de tir Nitrous Express 100HP et le 4L80E (une automatique GM à 4 vitesses). Il est conduit de cette façon depuis deux mois et plus de 20 000 miles grâce à des voyages entre le New Hampshire et Los Angeles. Il est également passé par plusieurs paires de faucons arrière sur cet air.
Cependant, alors que dans Las Vegas pour LS Fest, Josh a découvert que le moteur était en fait un LR4, ce qui signifie qu'il s'agit d'un V8 de 4,8 litres au lieu d'un 5,3 litres. C'est le problème des blocs de camions basés sur GM LS, sans numéro de VIN, il est difficile de dire ce que vous avez vraiment jusqu'à ce que vous je sois un jet à travers les trous de bougie d'allumage et que vous voyiez les pistons. Le LR4 a des tops plats tandis que le LM7 a distribué des pistons. Il témoigne également de la force de ces moteurs de camions lorsque vous pouvez mettre un 100 tirs de nitreux et 7 psi de boost à travers l'admission et il ne vous fonde pas.
Vous verrez probablement plus de Josh et de ce Frankenstein Hilux; Les deux continueront de traverser les États-Unis et de parler de la puissance et de la fiabilité de son augmentation de 4,8 litres sur le nitreux.