Lorsque j’ai posé les yeux sur le projet 2 et 4 de Honda pour la première fois au salon de l’automobile de Tokyo, je ne pensais pas qu’il vaudrait la peine d’être mis en lumière pour le simple fait qu’il ne s’agit pas d’une « nouvelle » voiture. Il a fait ses débuts au salon de l’automobile de Francfort le mois dernier, et depuis lors, nous avons tous entendu l’histoire générale qui se cache derrière.
Mais ensuite je suis allé voir de plus près, et wow – j’ai été impressionné ! Le 2&4 a peut-être été construit dans le cadre d’un concours de design interne Honda Global, mais croyez-moi, ce n’est pas un exercice de style infructueux. Avec le nouveau président de Honda, Takahiro Hachigo, étant un fan de voitures de sport et voulant que le constructeur automobile japonais recommence à fabriquer des voitures passionnantes, ce genre de chose promet de voir. Mis à part le fait qu’il est peu probable qu’il atteigne la production, tout ce qui concerne le 2 & 4 est le reflet de ce à quoi Honda est bon.
L’héritage de course de Honda est aussi diversifié que long, et nous commençons à peine à voir les fruits d’un changement d’orientation avec la S660 ainsi que les nouvelles Civic Type-R et NSX. Les projets 2 et 4 sont mieux décrits comme un vélo à quatre roues ; sa construction en carbone extrêmement légère et sa conception à roues ouvertes sont combinées à une version adaptée à la rue du moteur de compétition RC213V 999cc V4 à quatre temps. La puissance est évaluée à 215 ch à 13 000 tr/min (la ligne rouge est à 14 000) et la transmission est acheminée vers les roues arrière via une transmission à double embrayage.
Le siège conducteur flottant est tout aussi extrême que le reste de la voiture et est là pour souligner davantage le frisson d’une expérience de conduite semblable à celle d’un vélo. Tout atteint la balance à 405 kg, je vous laisse donc faire le calcul du rapport puissance / poids de cette chose.
Les projets 2 et 4 fonctionnent sur des roues et des pneus conventionnels et utilisent un système de freinage de type vélo avec de petits étriers, similaire à ce que nous avons vu sur le Sports Ride Concept de Yamaha.
Le moteur V4 est assis bas à l’arrière du châssis exposé; le tout réuni pour un centre de gravité extrêmement bas.
La disposition de la suspension comprend des doubles triangles à l’avant et à l’arrière avec des coilovers de course Öhlins à l’envers à chaque coin.
C’est formidable de voir à nouveau des voitures aussi excitantes provenant de constructeurs japonais, et nous ne pouvons qu’espérer que ce soit le début d’une toute nouvelle vague de superbes machines de sport « made in Japan » !
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