Honda vient d’annoncer qu’elle augmente la production de son usine de Tapukara en Inde, en ajoutant une troisième ligne qui sera mise en service courant 2028. Sur le papier, il ne s’agit que d’une autre augmentation de capacité. Mais en réalité, cela indique quelque chose de bien plus grand. À ce stade, je l’ai déjà dit à plusieurs reprises : l’Inde n’est pas seulement importante pour l’industrie de la moto. Il est l’industrie de la moto.
Si vous vous souciez des motos, qu’il s’agisse d’une CBR1000RR-R SP cracheuse de feu ou d’un poids moyen zippé nu comme une Honda Hornet CB750, vous roulez indirectement sur le dos de marchés comme l’Inde. C’est là que se trouve le volume. C’est là que des millions de véhicules utilitaires de 125 cc et 150 cc sont construits, vendus et utilisés chaque jour. Et ce volume est ce qui finance tout le reste. Les budgets R&D, les vélos Halo, les trucs expérimentaux étranges qui nous obsèdent tous. Sans cette base, de nombreux passionnés de moto n’existeraient tout simplement pas.
C’est exactement ce qui rend cette décision de Honda si intéressante. Ils n’ajoutent pas simplement une ligne pour le plaisir. Ils doublent la mise sur le segment qui maintient les lumières allumées. La nouvelle ligne de production traitera jusqu’à 670 000 unités par an, concentrées sur des modèles comme les scooters Honda Activa, ainsi que sur des motos de petite cylindrée comme la Shine 125 et la Hornet 2.0. C’est le cœur du marché indien et, honnêtement, le cœur de la mobilité mondiale sur deux roues.
Une fois cette ligne opérationnelle, l’usine de Tapukara sera à elle seule capable de produire plus de deux millions de motos par an. Laissez cela pénétrer pendant une seconde. Une usine. Plus de deux millions d’unités par an. Et ce n’est même pas la seule usine Honda en Inde.
L’installation elle-même est en constante progression depuis sa mise en service en 2011, avec une capacité de 600 000 unités par an. Ce nombre a doublé en un an, puis a continué de croître à mesure que Honda ajoutait davantage d’améliorations en matière d’automatisation et d’efficacité. Il s’élève actuellement à environ 1,3 million d’unités par an, et il est prévu de le porter à 1,34 million avant la fin de l’exercice 2027. Cette nouvelle gamme est ce qui le propulse dans une toute autre ligue.
Honda investit également beaucoup d’argent dans cette expansion. Nous parlons d’environ 180 millions de dollars pour acquérir environ 18,3 acres de terrain à côté de l’usine existante, construire la nouvelle ligne et tout mettre en service. Cela créera également environ 2 000 nouveaux emplois, ce qui représente un gros problème dans un marché où les deux-roues sont étroitement liés à la mobilité et aux moyens de subsistance.
Et cela ne s’arrête pas là. Honda Motorcycle and Scooter India vise à augmenter sa capacité de production annuelle totale de 6,25 millions d’unités à 8 millions d’unités d’ici 2028. C’est un bond énorme, et cela vous indique exactement où Honda voit l’avenir.
La partie intéressante est de savoir comment tout cela est lié aux vélos qui nous tiennent réellement à cœur. Chaque fois que Honda vend une Africa Twin ou une Rebel 1100 aux États-Unis ou en Europe, c’est formidable. Mais ce sont les millions de machines de petite cylindrée dans des pays comme l’Inde qui font fonctionner la machine. Ils génèrent l’échelle, l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement et la stabilité financière qui permettent à Honda de prendre des risques ailleurs.
Alors oui, même si cette annonce concerne techniquement une nouvelle ligne de production au Rajasthan, il s’agit en réalité de quelque chose de plus grand. Il s’agit de l’écosystème mondial de la moto et de la façon dont il est ancré dans des marchés auxquels la plupart des passionnés ne pensent pas.