Vous vous souvenez du vélo ICOMA Tatamel ? Il a été présenté en tant que concept de pré-production en octobre 2021. Maintenant que nous sommes en janvier 2023, devinez ce qui s’est présenté au Consumer Electronics Show (CES) de cette année à Las Vegas ? C’est vrai, c’est le Tatamel Bike – et il est maintenant prétendument au moins à quelques pas de la production.
L’ICOMA est également lauréat d’un CES Innovation Award 2023 dans la catégorie Vehicle Tech and Advanced Mobility pour son Tatamel Bike. Bien sûr, depuis que l’ICOMA a amené Tatamel Bike au CES, cela nous a posé une question en particulier : est-il prévu de proposer cette moto pliante électrique aux États-Unis ?
La réponse, semble-t-il, est oui. Selon la société, si tout se passe comme prévu, elle espère proposer Tatamel Bike aux clients américains à partir d’avril 2023. Elle recherche également activement des distributeurs américains. Le prix commencera à environ 3 999 $, sans compter les frais de livraison, et pourra changer en fonction du taux de change au moment où l’ICOMA commencera à les vendre.
En 2021, lorsque nous avons écrit pour la première fois sur le concept ICOMA Tatamel Bike, la société a répertorié de nombreuses mesures de pré-production à prendre en compte. À l’époque, nous avions émis l’hypothèse qu’il pourrait s’agir d’une réponse électrique moderne au classique culte Honda Motocompo. Le concept est extrêmement similaire, même si le design s’est modernisé pour s’adapter aux modes esthétiques actuelles.
Une chose que nous ne savions pas en 2021 était son poids, qui semblait assez juste car c’était encore un concept à l’époque. Maintenant que nous sommes en 2023, cependant, l’ICOMA a révélé cette information : 110 livres ou 50 kilogrammes. Étant donné que la Honda Motocompo d’origine pesait environ 99 livres, la similitude devient encore plus claire. Sur le papier, au moins, le vélo ICOMA Tatamel est, à toutes fins pratiques, un Motocompo électrique des temps modernes.
Les mesures, à la fois dans les formes étendues et pliées, restent les mêmes que dans la version concept. Tatamel Bike est classé dans la catégorie des cyclomoteurs de classe 1 selon les règles de licence japonaises, ce qui signifie qu’il peut être conduit uniquement avec un permis de conduire standard. La charge recommandée est de 220 livres, ce qui pourrait être un problème pour les grands cyclistes. La vitesse maximale est d’un peu moins de 25 milles à l’heure et l’autonomie de croisière estimée sur une seule charge est de 18,6 milles.
Le vélo Tatamel peut se recharger sur une prise domestique standard et le temps de charge déclaré est de trois heures. Il roule sur une roue de 10 pouces à l’avant, un peu comme certains scooters de type selle plus typiques, mais il a une roue plus petite de 6,5 pouces à l’arrière. Il n’est pas clair si des pneus de scooter standard conviendront à la roue avant, mais trouver des pneus pour la roue arrière pourrait être plus préoccupant, si vous souhaitez ou devez les changer à l’avenir.
ICOMA Tatamel Bike dispose d’une batterie de 12 ampères-heures, ce qui explique son autonomie extrêmement réduite.
La société affirme qu’elle développe actuellement des moyens d’étendre la capacité à 29 Ah, mais on ne sait pas si ou quand cela pourrait se produire, ni ce que cela coûtera, ni la logistique d’une telle expansion pour les premiers utilisateurs qui ont déjà acheté un vélo Tatamel avant cela. mise à niveau, en supposant qu’elle devienne une réalité.
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Il est clair que l’ICOMA souhaite que Tatamel Bike soit une situation de dernier kilomètre, adaptée aux besoins de trajets extrêmement courts et à faible vitesse. Bien qu’il se plie de manière si compacte, son poids de 110 livres présente certains défis en matière de transport et de stockage.
Le facteur de forme et la gamme fonctionneraient apparemment bien si vous vivez dans un appartement et avez besoin de quelque chose de simple pour vous rendre à votre travail ou à votre école à proximité, et vous ne voulez pas avoir à vous soucier du stationnement lorsque vous y arrivez. Cependant, vous devrez pouvoir le rouler là où vous avez l’intention de le ranger, car vous n’êtes clairement pas censé le hisser et le transporter n’importe où. Encore une fois, ce n’est pas un problème sans précédent, car la Honda Motocompo ne pèse qu’environ 10 livres de moins. Cependant, bien que nous puissions l’aimer, c’est probablement aussi l’une des raisons pour lesquelles le Motocompo était (et reste) un vélo culte.
Il y a un autre problème qui pourrait être un dealbreaker, cependant. Selon l’ICOMA, il n’y a pas de garantie produit pour Tatamel Bike. Depuis le 6 janvier 2023, son entrée FAQ sur les garanties se lit comme suit : « Aucune garantie de produit. Cependant, s’il y a des dommages externes ou des pièces manquantes au moment de l’arrivée, nous nous occuperons des pièces. Cependant, nous ne paierons pas les frais d’installation ni les dommages qui y sont associés. Nous prenons soin de l’emballage, mais nous ne garantissons pas les rayures fines.
Étant donné qu’il est prévu que Tatamel Bike soit produit au Japon, puis expédié dans tous les pays (y compris les États-Unis) où il sera vendu – et dans au moins certains cas, directement aux consommateurs – cela semble être un problème potentiellement important.