Quoi de plus pratique qu’une berline allemande ? Un wagon allemand, bien sûr. Mais la pratique n’a pas besoin d’être ennuyeuse, surtout lorsqu’il s’agit d’un wagon qui n’est plus nécessaire pour les tâches de conduite quotidiennes.
Le Finlandais Mikko Puha avait l’habitude de conduire sa Mk4 Volkswagen Golf Variant au travail tous les jours, mais l’arrivée d’une voiture de société signifiait que son wagon bien-aimé était garé. Mikko avait deux choix : le vendre ou le garder et créer quelque chose de vraiment méchant. Je ne pense pas avoir besoin de vous dire quelle route il a empruntée.
Mikkō ramassé la variante en 2010 avec un moteur cassé et en assez mauvais état tout autour. Depuis lors, il a été complètement révisé et ressemble maintenant visuellement à la pièce avec des pare-chocs et des jupes latérales de style Golf R32, des sur-ailes ABW Motorsport (+ 60 mm à l’avant et + 80 mm à l’arrière) et une peinture nette Audi Ibis White. Je suis sûr que vous pouvez dire à partir des images qu’il y a beaucoup plus que cela, cependant.
Le moteur turbo-diesel TDI ressuscité de la Golf a vu beaucoup de choses dans ses jours post-navetteurs, mais rien d’aussi sauvage que lorsque Mikko a attaché un turbo BorgWarner VNT d’une moissonneuse John Deere sur le côté. Je peux vous dire que le bloc moteur n’a pas du tout aimé ça, mais a tout de même réussi à produire 300 ch quelques instants avant sa mort.
Sans se laisser décourager, Mikko et ses amis ont continué à jouer avec des moteurs TDI bon marché, tirant une fois 469 ch sur un dyno à l’aide d’oxyde nitreux. En fin de compte, cependant, un moulin turbo de 1,8 litre 20V d’une Seat Leon FR a trouvé son chemin dans la variante, et Mikko n’a pas regardé en arrière.
Le bloc Volkswagen 06A utilisé dans la Leon FR est une unité de performance puissante et bien connue avec beaucoup de possibilités pour sérieuse modification. En un rien de temps, Mikko poussait plus de 800 ch.
Pour atteindre ce nombre – et un couple maximal similaire – le bloc comprend un vilebrequin TFSI de 2,0 litres, des pistons forgés CP et des bielles Pauter X-Beam. En haut se trouve une culasse AEB à plus grand orifice avec des soupapes Supertech surdimensionnées de 1 mm et des arbres à cames Cat Cams.
Le véritable ajout de puissance dans l’équation est un turbocompresseur BorgWarner S366SX-E de 66 mm monté sur un collecteur d’échappement KKD Motorsport. La cartographie des spécifications de course MaxxECU fournit au wagon dragster 857 ch et 846 Nm sur le carburant E85, mais à la manière scandinave, la VW est toujours utilisée comme croiseur de week-end.
Avec le moteur trié, Mikko a tourné son attention vers le reste de la Golf, qui ne tenait pas très bien. La boîte de vitesses à 6 vitesses n’a pas duré longtemps et a été dûment remplacée par une boîte à chiens SQS à 4 vitesses à décalage séquentiel exécutant des rapports de traînée.
Cela ne signifie pas que le wagon n’est utilisé que pour le service d’un quart de mile; Mikko fréquente aussi le circuit, ce qui doit être très amusant. Les coilovers KW et une mise à niveau complète de la douille offrent une prévisibilité, tout comme les roues OZ Racing Ultraleggera chaussées de slicks. Quand vient le temps de frapper la bande, les fronts sont simplement remplacés par une paire de roues Diamond Racing plus larges de 15 pouces enveloppées dans Hoosier Quick Time Pros.
Un inconvénient de la configuration de la traînée est que les freins avant améliorés – unités de 330 mm – doivent également être remplacés, car ils ne correspondent tout simplement pas aux 15s. Un parachute monté à l’arrière est également retiré / attaché en fonction de ce que Mikko fait.
À l’intérieur de la voiture, tout est affaire. Le confort des créatures installé en usine a cédé la place à une cabine dépouillée qui comprend une cage de sécurité à 8 points, des voitures de porte en métal avec des sangles de traction légères, une paire de sièges Sparco avec des ceintures de harnais et des jauges supplémentaires sur le tableau de bord.
Cette Golf 4WD renforcée participe à Blacklist, une série finlandaise de courses de dragsters autorisées dans la rue, où Mikko s’est classé 5e en 2019. Sa meilleure performance ? Un ET de 10,19 secondes et une vitesse de piège de 231 km/h (143 mph).
Malheureusement, le moteur caressé que vous avez lu ci-dessus a été détruit lors d’un événement en Suède, mais une unité VR6 de remplacement a depuis été trouvée et Mikko est déterminé à atteindre 1 000 ch cette année. Bien sûr, tout en étant toujours capable de prendre le Golf pour une croisière dans la rue ou de le lâcher lors d’une journée sur piste.
J’ai hâte de voir le sourire sur le visage de Mikko lorsqu’il réalisera son objectif de puissance à quatre chiffres, qui viendra sûrement avec des ET à un chiffre sur la bande.
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