Deux Ducati ouvertes les débats de cette semaine. L’une est la nouvelle moto d’aventure Ducati Multistrada V2, tandis que l’autre est la dernière moto personnalisée que le légendaire XTR Pepo construira sur commande. Nous présentons également la nouvelle moto tout-terrain électrique Dust Moto Hightail et un Royal Enfield Shotgun 650 personnalisé très créatif en provenance d'Inde.
Ducati Multistrada V2 2025 Ducati vient de retirer les couvertures de la dernière itération de sa moto de tourisme d'aventure de taille moyenne, la Ducati Multistrada V2 2025. Les changements sont subtils et nombreux, mais la marque Borgo Panigale fait de sérieux progrès sur le territoire des vélos de tourisme de rêve.
Le premier est le léger massage de l’avant pour améliorer l’aérodynamisme, mais les améliorations concernent le confort du pilote plutôt que la vitesse. La forme du pare-brise réglable a été améliorée et des découpes sur le côté du carénage avant canalisent l'air frais vers les jambes du pilote. Les phares et les feux diurnes sont inspirés des Panigale et Multistrada V4 de dernière génération, et le bec a été légèrement raccourci.
Les améliorations ergonomiques de la Multistrada attirent vraiment notre attention. Un nouveau cadre monocoque en aluminium a été conçu, utilisant le moteur comme élément sollicité. À seulement 199 kg [439 lbs] sec pour le modèle de base Multistrada V2, et 202 kg [445 lbs] pour la Multistrada V2 S améliorée, c'est le vélo le plus léger de sa catégorie.
Le train de roulement de la Multistrada V2 comprend une fourche Marzocchi de 45 mm et un amortisseur arrière Sachs. Les deux sont réglables électroniquement avec une course de 170 mm. Les jantes sont en aluminium, avec un cerceau de 19″ à l'avant et un 17″ à l'arrière.
La suspension semi-active Ducati « Skyhook » a été ajoutée à la Multistrada V2 S, ainsi qu'un système intelligent qui abaisse la moto de quelques centimètres en appuyant simplement sur un bouton. Ceci, combiné aux différentes positions et épaisseurs d'assise, signifie que la hauteur d'assise la plus basse n'est que de 790 mm. Les options de faible poids et de hauteur de selle conviendront à un large éventail de cyclistes ; maintenant, si seulement d’autres fabricants emboîtent le pas.
Il est intéressant de noter que Ducati a réduit la cylindrée du moteur de 937 cm3 à 890 cm3, mais la puissance a été augmentée à 115 ch (par rapport aux 113 ch du modèle précédent). Le nouveau V2 arbore également un calage variable des soupapes avec un premier et un deuxième rapport plus courts, le calage des soupapes aidant à optimiser les performances, la puissance délivrée et la consommation de carburant.
À la manière typique de Ducati, la nouvelle Multistrada V2 propose également une suite complète de gadgets électroniques. Cela comprend un nouveau design de tableau de bord, cinq modes de conduite et un régulateur de vitesse. Le tableau de bord dispose d'une prise USB et le feu arrière clignote en cas de freinage brusque. L'ABS en virage, l'antipatinage, le contrôle des roues et le contrôle du frein moteur sont également présents.
Ducati fait de grands progrès en termes de convivialité, d'accessibilité et de qualité de vie (avec des intervalles de contrôle des soupapes de 18 000 milles). Si vous êtes à la recherche d'un vélo de tourisme d'aventure, la Multistrada V2 est vraiment difficile à dépasser. [Ducati]
Ducati Monster par XTR Pepo Bien que cette moto ait l'air scandaleusement belle, elle sert de mise en garde à son constructeur, le légendaire XTR Pepo, concernant les grands rêves et les factures impayées. La moto est terminée à 95 % depuis 2022, mais elle est restée ainsi, grâce à la disparition du client de Pepo et à ce qui a laissé le constructeur espagnol dans une situation financière précaire.
Au lieu que le vélo croupisse dans son atelier, Pepo a décidé de le montrer dans son état actuel.
La moto a commencé comme une Ducati Monster 900 de 1993, mais il ne reste plus grand-chose du Monster. Les fourches avant ont été remplacées par un jeu de Ducati 1098, tandis qu'un nouveau jeu de roues en aluminium forgé OZ Piega a été boulonné. Les barres clipsables, les colliers de fourche et les ensembles arrière proviennent de S&P, et le tableau de bord Aviacompositi est protégé par un pare-brise personnalisé.
Dans le style typique de Pepo, la carrosserie est entièrement en fibre de carbone et est soutenue par des supports en aluminium personnalisés. Les super-twins de course d'endurance ont servi d'inspiration pour la construction, d'où le carénage et la selle incroyablement souples. Le réservoir en carbone est calqué sur une Ducati 749R et la selle est perchée sur un faux-châssis modifié.
L'amortisseur arrière entièrement réglable provient de YSS et le garde-boue arrière est un article XTR Pepo en carbone. La configuration des freins comprend des rotors Discacciati et un disque arrière Brembo, mais c'est tout puisque le client a fantôme Pepo avant que ses grands projets pour les freins avant puissent être réalisés.
Le moteur a été soigneusement nettoyé après avoir été démonté et les composants internes ont été dessinés sur plans. Les culasses ont été portées et le moteur a été remonté avec des pistons à haute compression, un volant d'inertie léger et un embrayage à glissement assisté.
Un système d'allumage Silent Hektik a été installé, ainsi que des filtres à dosettes K&N projetant de l'air et du carburant vers une paire de carburateurs à glissière plate Keihin FCR de 41 mm. L'air chaud sort par un échappement Wolfman deux-en-un, avec un silencieux mégaphone Spark dépassant du côté droit du carter ventral personnalisé.
Une livrée inspirée de la course a été créée par Artenruta Painting, l'atelier de peinture préféré de Pepo. A 95% terminé, Pepo a rasé près de 41 kilos [90 pounds] alléger le poids, tout en augmentant la puissance à 80 ch à la roue arrière. Tous les signes indiquent que le vélo est une arme absolue pour la route, si jamais il est terminé.
Compte tenu des difficultés rencontrées par Pepo tout au long de la construction, il a décidé de suspendre les commissions des clients pour une durée indéterminée. En lisant entre les lignes, nous espérons que cela signifie qu'il construira toujours des vélos de sa propre conception pour les vendre après coup. Avec l'expérience de Pepo en matière de construction de vélos époustouflants, ce serait une bonne consolation. [XTR Pepo | Images by Jose Martin]
Poussière Moto Hightail Tout droit sorti de Bend, dans l'Oregon, aux États-Unis, le Dust Moto Hightail est un tout nouveau vélo tout-terrain entièrement électrique conçu pour affronter des modèles comme le Stark Varg. Dust Moto a pour objectif de construire une moto tout-terrain électrique accessible et axée sur la performance, et le Hightail est leur première tentative. Et quelle tentative c'est.
Avec un empattement et une hauteur de selle de deux pouces plus courts que ceux d'un motocross moyen de 250 cm3, le design compact du Dust Hightail est la première case qu'une moto tout-terrain électrique devrait cocher. La hauteur de selle atteint toujours 890 mm, mais elle reste bien inférieure à celle d'une moto tout-terrain moyenne. L'atténuation de la hauteur du siège est inférieure à 100 kilogrammes [220-pound] poids supérieur à 18 kg [40 lbs] plus léger que le Stark Varg.
Le design est tendance avec la génération actuelle de motos électriques. Mais ce que nous aimons particulièrement, c'est la façon dont Dust a conservé tous les éléments de conception qui font d'une moto tout-terrain une moto tout-terrain.
Le garde-boue avant haut se fond dans une carrosserie moderne et angulaire qui la fait ressembler beaucoup plus à une moto traditionnelle qu'à un vélo électrique. Une roue avant de 21 pouces est associée à une roue arrière de 18 pouces, et les systèmes de suspension avant et arrière sont tous deux dotés de réglages de compression et de rebond.
La batterie de 4,4 kWh a suffisamment de jus pour environ deux heures de conduite intense (ou environ 35 miles), tandis que la transmission électrique développe 42 ch et 60 Nm de couple. Grâce à une réduction de 11:1, le moteur convertit ce chiffre de 60 Nm en une limite hallucinante de 660 Nm au niveau de la roue arrière, ce qui est plus que la plupart des voitures.
Quatre modes de conduite différents sont disponibles, qui sont affichés (avec la vitesse, le pourcentage de batterie et la durée de conduite estimée) sur le petit écran devant le siège. Pour réduire la charge au bord de la piste, la batterie est échangeable et peut être remplacée en moins d'une minute, soit plus rapidement que de fouiller avec un jerrycan.
Fabriqué aux États-Unis et vendu au prix de 10 950 $, ce n'est pas vraiment un exercice bon marché, mais il est impossible qu'une moto tout-terrain à essence puisse égaler les faibles coûts de fonctionnement du Dust Hightail. Ensuite, il y a l’avantage supplémentaire de pouvoir se lancer dans des manigances sans alerter les voisins. Après tout, qui peut mettre un prix sur le plaisir ? [Dust Moto]
Royal Enfield Shotgun 650 par TNT Motorcycles Cette création en aluminium brossé est la dernière version de Naveen Nandal et de l'équipe de TNT Motorcycles. Commandé par Royal Enfield eux-mêmes, c'est un essai sur la transformation. La durée totale du projet comprenait plus de 500 heures de conception méticuleuse, de modélisation 3D et de fabrication finale.
En commençant par un Royal Enfield Shotgun 650 neuf d'usine, l'équipe TNT a démonté la moto, abandonnant les fourches, la carrosserie, le sous-châssis arrière et le bras oscillant. À l’avant se trouve un ensemble de fourches de type poutre qui retiennent le phare et la nacelle d’usine, qui se trouvent au-dessus d’une protection avant en aluminium faite à la main et d’un pneu robuste de 150 sections.
Inspiré du Café Racer Continental GT, le réservoir de carburant personnalisé en aluminium est doté d'« ailes » fabriquées à la main et reliées aux bras de fourche. Derrière lui se trouve un panneau de siège fraisé CNC (fabriqué à partir d'aluminium de qualité aéronautique) qui abrite un siège en cuir personnalisé et un feu stop intégré.
La pièce de résistance de la moto est le bras oscillant unilatéral et la suspension arrière personnalisée, qui ont également été usinées CNC en aluminium. Le gros bras oscillant porte un énorme pneu arrière de 240 sections, tandis que l'arrière en forme de guêpe flotte au-dessus.
Le système de suspension arrière à double bascule a été fabriqué à la main en acier trempé, avec une configuration unique positionnant l'amortisseur arrière longitudinalement sur le cadre. Non seulement c’est visuellement frappant, mais c’est aussi un joli design fonctionnel. Le moteur est principalement d'origine ; l'air est aspiré à travers des filtres à dosettes K&N avec un échappement personnalisé en acier inoxydable améliorant à la fois les performances et le son.
L'esthétique du Shotgun 650 est aussi frappante que son ingénierie. Le mélange d'aluminium brut, de vert sarcelle mat et de peinture noire est audacieux, mais subtil.
Naveen décrit la moto comme un hommage à l'héritage de Royal Enfield, mêlant tradition et innovation moderne. Les touches personnalisées, comme la plaque de bash en aluminium et le tableau de bord repensé, incarnent bien cette philosophie. Il l'a surnommé « Parivartan », ce qui signifie « transformation » en hindi.
C'est un nom approprié pour une création remarquable qui célèbre l'évolution de Royal Enfield. [Source]
