L'EICMA annuelle Le salon professionnel est sur le point de démarrer, mais certains grands équipementiers n'ont pas attendu pour présenter leurs dernières offres. Nous examinons le nouveau scrambler Royal Enfield Bear 650 et la Triumph Tiger 800 Sport. Sur le front des vélos personnalisés, nous présentons deux restomods de course rétro-fabuleux ; une Suzuki GS1200SS du Japon et une Yamaha RD350 d'Espagne.
Royal Enfield Bear 650 2025 Royal Enfield est de retour avec une autre nouvelle annonce. Cette fois, c'est leur jumeau bien-aimé de 650 cm3 qui reçoit une nouvelle variante, sous la forme du Royal Enfield Bear 650 2025.
Inspiré par la victoire de Fast Eddie Mulder au volant d'une Royal Enfield 500 lors de l'éreintante Big Bear Run dans le désert californien en 1960, Royal Enfield a enfin un scrambler-isé l'Intercepteur 650.
Vous remarquerez immédiatement la fourche inversée à gros pistons Showa et la combinaison de roue arrière 19F/17R. Chaussé de gros pneus et arborant plus de sept pouces de garde au sol, le Royal Enfield Bear 650 ressemble à un Interceptor dans son époque de santé et de remise en forme.
Parallèlement aux améliorations de la suspension, le cadre a été révisé et renforcé. Le siège de style Scrambler est joliment profilé et le sous-châssis arrière a été relevé à l'arrière.
Le moteur a été laissé seul, mais le nouvel échappement Scrambler deux en un permet au 650 de déposer son couple plus bas dans la plage de régime.
Le grand phare à LED est soutenu par un tableau de bord à forte teneur technologique, mais toujours classique. Le grand écran TFT rond présente la navigation « Tripper » de Royal Enfield, qui peut être liée à un smartphone exécutant Google Maps. On retrouve également un éclairage LED tout autour, ce qui est une première pour un twin Royal Enfield 650.
Même si les fourches robustes et les gros pneus beurrent nos toasts, ce sont les options de peinture du Royal Enfield Bear 650 qui nous enthousiasment le plus. Il y a cinq livrées parmi lesquelles choisir, et leurs noms sont sauvages ; Boardwalk White, Petrol Green, Wild Honey, Golden Shadow et l'édition spéciale Two Four Nine au cadre sarcelle.
On a du mal à choisir entre Petrol Green et Wild Honey [above]mais les rayures bleues, blanches et jaunes du Wild Honey auraient pu nous conquérir. Les prix aux États-Unis commenceront à 6 849 $ pour le modèle de base Boardwalk White et monteront jusqu'à 7 199 $ pour l'édition spéciale Two Four Nine. Les prix au Royaume-Uni varient de 6 749 £ à 6 949 £.
Le grand point à retenir ici est de savoir comment amusant le look du Royal Enfield Bear 650. Nous avons déjà dirigé le Royal Enfield Interceptor 650 sur un chemin de terre et sommes repartis en pensant que c'était le plus amusant que vous puissiez avoir avec 45 ch.
En ce qui nous concerne, Royal Enfield a mis le doigt sur la tête. [Royal Enfield]
Suzuki GS1200SS par Iida Racing Factory Donnez-nous le choix entre n'importe quelle Suzuki à quatre cylindres en ligne, et nous choisirons à chaque fois la Suzuki GS1200SS. Même si sa production de deux ans a été de courte durée, nous ne pouvons pas nous lasser de son ambiance d'endurance rétro et sa valeur est très susceptible de prendre de la valeur.
Cette sauvage Suzuki GS1200SS appartient à Hiroki Iida, propriétaire et propriétaire d'Iida Factory Racing à Kawasaki City, au Japon. Iida-san possède, modifie et pilote sa GS1200SS depuis plus de 20 ans et il a pensé qu'il était temps d'améliorer ses conceptions initiales. Prenant une autre GS1200SS de son atelier, il entreprit de la construire ; l'Iida Racing Factory « Démo-Two ».
L'objectif principal était de réduire le poids et de gérer la chaleur, mais pendant que le vélo était démonté, une myriade de soufflets et de renforts ont été ajoutés dans des zones clés, telles que le col du cadre et les supports d'amortisseur. La carrosserie en fibre de carbone de Custom Factory Tokaji orne chaque surface et représente la perfection incarnée. Une pile à combustible en aluminium est dissimulée sous la coque en carbone, réduisant encore davantage le poids.
Les roues de 17 pouces sont des unités en aluminium forgé d'OZ Racing, qui sont ralenties (assez rapidement) par de beaux étriers Brembo et des disques Sunstar. Les fourches Öhlins FF521 sont maintenues en place par des colliers de fourche personnalisés en aluminium 7075 et il y a d'autres goodies Öhlins à l'arrière, suspendant un bras oscillant personnalisé.
Ensuite, il y a le moteur. Il a été démonté et remonté avec des pistons forgés Wiseco, des cames Yoshimura et des boulons en titane, et possède une extrémité inférieure équilibrée. Il a également été porté à 1 216 cm3 (environ 60 cm3 de plus que le stock) et comprend un embrayage à glissement TSS, un ensemble complet de carburateurs Yoshimura TMR-MJN et un système d'échappement en titane.
Même avec tous ces mods, Iida-san a gardé la grande GS routière légale avec des lumières et des clignotants. Il a également réussi à raser 40 kg [88 lbs] du poids total, ce qui signifie que cette chose volerait absolument sur la route. En ce qui concerne les motos de sport rétro, cela pourrait être le summum. [Source]
Yamaha RD350 par Bolt Motor Co. Lorsqu'on lui a remis une boîte de pièces et qu'on lui a demandé de faire avancer, arrêter et tourner quelque chose, l'équipe de la société espagnole Bolt Motor Co. savait qu'elle avait du pain sur la planche. D'une manière ou d'une autre, cette boîte d'accessoires était une Yamaha RD350 que leur nouveau client voulait mettre en valeur tout en rendant hommage au triple champion du monde 500 cc, Wayne Rainey. Oh, et il fallait que ce soit rapide.
À partir de l’extrémité pointue se trouve une partie avant complète d’une Yamaha R6. Les roues et le bras oscillant provenaient également de la R6 et permettaient d'installer des pneus modernes, y compris un pneu arrière de 170 sections. Le client réclamait une bonne maniabilité et un arrêt sûr, c'est pourquoi l'équipe Bolt s'est procuré des disques surdimensionnés et des étriers Brembo adaptés à la suspension R6.
Le guidon à clipser provient de Rizoma et est coiffé de clignotants d'extrémité de guidon Motogadget. Un accélérateur Domino accélère l'action du poignet droit et une jauge de température numérique KOSO surveille la chaleur du moteur. Le phare à LED porte un couvercle personnalisé imprimé en 3D et les rétroviseurs proviennent de Highsider.
Le réservoir est d'usine, mais l'arrière est une unité monoplace en fibre de verre destinée à la course. Il est recouvert d'un revêtement en daim résistant aux intempéries. La livrée rouge et blanche a été spécifiquement demandée par le client comme un retour aux monstres motos GP à deux temps de 500 cm3 d'antan.
En parlant de monstres de 500 cc, c'est exactement ainsi que Bolt a rempli l'exigence selon laquelle la moto devait être rapide. Le bicylindre d'origine de 350 cm3 a été démonté et reconstruit à 500 cm3 avec de nouveaux cylindres, pistons et vilebrequin. Les anches ont été améliorées et une nouvelle paire de carburateurs a été boulonnée pour faire bonne mesure.
La moto a ensuite été recâblée à partir de zéro pour garantir des performances et une fiabilité optimales, et un échappement Turbokit personnalisé a été boulonné, avec d'énormes chambres d'expansion préalables. D'une boîte de pièces à une œuvre d'art technique qui surpassera la plupart des motos de sport modernes, Bolt Motor Co. sait quoi faire. [Source]
Triumph Tiger Sport 800 2025 Le segment sans cesse croissant des « grands et ronds » a un nouveau concurrent : le tout nouveau Tiger Sport 800 2025. Basé sur ce que nous soupçonnons être une version alésée et/ou à course du moteur triple en ligne de 660 cm3 de Triumph, le nouveau moteur pompe de 798 cm3 d'environ 113 ch et 84 Nm, et est enveloppé dans une carrosserie plutôt attrayante (pour une moto de style aventure en tout cas).
Conçue comme une version plus grande et plus agressive de sa petite sœur, la nouvelle Triumph Tiger Sport 800 est dotée d'un carénage avant pleine grandeur, d'une position de conduite droite et d'une queue étroite. Il y a une suspension Showa tout autour ; les fourches avant à fonction séparée de 41 mm sont réglables en rebond et en compression, et le mono-amortisseur arrière est réglable en rebond et en précharge.
Les roues légères de 17 pouces assorties sont enveloppées de pneus sport Michelin Road 5, ce qui révèle l'utilisation prévue. Des roues plus petites, une suspension réglable et des pneus collants : tout cela indique un vélo de route avec l'ergonomie verticale d'un vélo d'aventure.
En parlant d'ergonomie d'aventure, Triumph note que la hauteur du siège de 32,48 pouces est « accessible », mais ce n'est pas le cas. Réduire la hauteur du siège de deux ou trois pouces le rendrait plus accessible à un public plus large. Cela dit, le poids humide de 214 kg [472 lbs] rendra la hauteur de selle élevée plus maniable, en particulier pour un vélo qui passera tout son temps sur l'asphalte.
Autre déception, le tableau de bord, simple mais un peu terne. Un écran réglable (avec opération à une main) et des LED de jour élégantes sauvent la situation à l'avant, tout comme les options de bagages d'usine à l'arrière.
La couleur standard est Sapphire Black, et elle est également disponible en trois couleurs haut de gamme ; Graphite, Bleu Caspien et un Jaune Cosmique très savoureux. Nous nous attendons à ce que le nouveau Sport 800 se situe au niveau moyen supérieur du segment des véhicules de tourisme de taille moyenne, mais les 16 000 kilomètres [10,000-mile] les intervalles d’entretien pourraient améliorer la situation financière à long terme. [Triumph Motorcyles]
