N'y a-t-il pas la fin de l'éclat d'AC Sanctuary ? Nous présentons une Kawasaki ZRX1200R des maîtres du muscle japonais, puis passons à une Honda CB750 de l'hôte d'un salon de restauration automobile. L'actualité OEM de cette semaine comprend un aperçu de la KTM 990 RC R 2025 et de la nouvelle moto électrique Ryvid Outset.
Kawasaki ZRX1200R par AC Sanctuary Hiroyuki Nakamura, l'homme derrière AC Sanctuary, construit d'incroyables restomods depuis près de 25 ans maintenant. La série Radical Construction Manufacture (RCM) de Sanctuary combine le charme des vieux vélos avec une suspension, un freinage et une fiabilité modernes. C'est l'une de leurs dernières versions ; RCM-569.
À partir d'un modèle ZRX1200R du début des années 2000, la moto a été démontée jusqu'aux écrous et boulons, la suspension d'origine et les roues étant rapidement jetées. Le cadre a été placé dans un gabarit et une ligne laser a été projetée dessus pour s'assurer que tout était droit. Pendant qu'il était là, les zones clés étaient à soufflets et la poupée renforcée, puis un bras oscillant léger hautement modifié était équipé d'amortisseurs Öhlins.
Un kit de tige de direction AC Sanctuary ZRX a été installé, ce qui a permis le montage de fourches Öhlins inversées. Une paire d'arceaux OZ Racing super légers, équipés de disques de frein Sunstar, a remplacé les lourdes jantes en alliage d'origine. D'énormes étriers radiaux Brembo GP4-RX ont été installés à l'avant pour offrir un freinage de sport moderne à la moto vieille de deux décennies.
Comme il se doit, le moteur a également reçu le traitement AC Sanctuary. L'extrémité inférieure a été équilibrée et le système de huilage a été amélioré. Des pistons à haute compression ont été installés, ainsi qu'un couple de carburateurs Yoshimura Mikuni TMR-MJN et des piles de vitesse personnalisées.
La transmission a été remplacée par un modèle à six vitesses du ZRX DAEG, uniquement japonais, qui a de nouveau été amélioré avec un embrayage de type slipper. Un radiateur plus grand a été installé, ainsi qu'un système d'échappement AC Sanctuary Nitro Racing.
L'aile arrière et avant proviennent du catalogue AC Sanctuary, mais le réservoir et les couvercles latéraux sont d'usine. Le carénage du bikini OEM est surélevé par un pare-brise en miroir et le réservoir arbore un remplissage de style course.
Les motos de sport des années 2000 étaient beaucoup plus robustes que leurs équivalents d'aujourd'hui, mais cela signifie simplement qu'il y a plus de place pour une peinture folle. AC Sanctuary en a donc profité avec le vert Kawasaki et des hectares de graphismes personnalisés.
Nakamura-san adopte une approche stricte de la forme qui suit la fonction pour chaque version, ce qui n'est qu'une des raisons pour lesquelles nous aimons AC Sanctuary. Leurs vélos sont conçus pour rouler et rouler vite. [Source]
Honda CB750 par The Hot Rod Shop De nombreux mécaniciens à temps plein ne veulent pas travailler sur leurs propres tâches lorsqu'ils terminent leur travail. Cependant, pour Jeremy Bumpus de The Hot Rod Shop et de l'émission Car Fix de MotorTrend, cela ne pourrait pas être plus éloigné de la vérité. Désireux de construire une autre moto, il s'est rendu dans son atelier une fois que les clients étaient rentrés chez eux et que les caméras avaient cessé de tourner, pour créer cette séduisante Honda CB750 café racer.
Il se trouve qu'il y a un concessionnaire et un musée Honda à côté du magasin de Jeremy à Corinth, dans le Mississippi. Son voisin l'a ramené, a ouvert un conteneur de stockage rempli de vieilles CB et lui a dit d'en choisir une. C'est ainsi que Jeremy a mis la main sur cette Honda CB750 de 1972, et c'est une excellente parabole sur la raison pour laquelle vous devriez être gentil avec vos voisins.
Tout comme ses hot rods, Jeremy voulait une construction simple et propre, et étant un maître constructeur, cela ne posait aucun problème. Nous espérons que l'ancienne CB n'était pas trop attachée à tout ce qui se trouve derrière les tubes diagonal, car, à part le moteur, ce sont les seules choses qui restent de la moto d'origine.
La partie avant provient d'une Yamaha R1 et a été adaptée au cadre Honda avec des arcades Cognito Moto. Une Honda CBR a fait don de son bras oscillant et de sa suspension arrière, et les grosses roues à rayons et les pneus sont neufs. Un phare de projecteur Cognito Moto classique de 6,5 pouces a été boulonné sur la fourche avant, devant un mini compteur de vitesse Motogadget Motoscope, des clips, de nouveaux leviers et des indicateurs d'extrémité de guidon Motogadget.
Assis long et élancé, le cadre personnalisé se démarque certainement du cadre d'usine. Il était orné d'un réservoir personnalisé que Jeremy avait fabriqué à la main, avec un empennage et un siège assortis. Le siège était recouvert de cuir automobile, la bosse arrière cache l'électronique et le feu arrière à LED se trouve dans un boîtier personnalisé qui crée un effet « infini » intéressant.
Le moteur est principalement d'origine, mais il a été rafraîchi avec un échappement personnalisé en acier inoxydable avec des silencieux à cône inversé. Un jeu de carburateurs CR était équipé d'un filtre à air Cognito Moto. Grâce aux gens de Sump Thing aux Pays-Bas, un kit a été installé sur le carter d'huile pour convertir le CB en un modèle à carter humide, éliminant ainsi le besoin d'un réservoir d'huile séparé.
Plusieurs pièces de monnaie ont été trouvées à l'intérieur de la moto pendant le processus de construction, ce qui a valu à la Honda son surnom (« Penny »). Des pièces de monnaie ont été utilisées comme rondelles tout au long de la construction, et nous pensons que c'est également l'inspiration derrière la superbe palette de couleurs cuivre. [Source]
KTM 990 RC R 2025 Si, comme nous, vous avez regardé Jack Miller et Brad Binder lutter avec leurs KTM vers des podiums et des victoires au cours des dernières saisons de MotoGP, alors nous avons de bonnes nouvelles à partager. KTM ramène une moto de sport entièrement carénée et de grande capacité à sa gamme pour la première fois en quinze ans. Régalez-vous des yeux avec la KTM 990 RC R 2025.
Oui, KTM a déjà sorti l'édition limitée RC 8C pour les passionnés extrêmement chanceux (lire : riches). Mais la KTM 990 RC R est bien plus accessible au grand public.
Au cœur de ce rêve mandarine (nous supposons simplement que la moto de production sera de couleur orange) se trouve un moteur bicylindre parallèle EURO5+ LC8c. KTM affiche 103 Nm de couple à 10 500 tr/min et 126 ch pour le bicylindre de 990 cm3, le moteur seul ne pesant que 57 kilos. [126 lbs].
S'appuyant sur la signature « Ready to Race » de KTM, la KTM 990 RC R est un vélo de piste qui sera homologué pour une utilisation sur route, il a donc l'ergonomie à la hauteur de l'intention. Un tout nouveau design de réservoir favorise de meilleurs points de contact pour les genoux et les bras du pilote afin de réduire la pression sur ses mains, et des repose-pieds réglables sont installés de série. Mais la caractéristique la plus excitante est le levier de vitesses qui peut être inversé, pour changer de style de course.
La pièce la plus remarquable de la carrosserie est la paire de grandes ailes avant. La récolte actuelle de motos MotoGP a plus d'ailes qu'un camion de Red Bull, et nous les voyons sur de plus en plus de motos de route chaque année. Ils ont du sens sur le nouveau 990, nous sommes donc heureux de les voir.
Le cadre en acier de la 990 RC R a été conçu pour des « performances dynamiques » avec un cadre renforcé et une tête de direction à 25 degrés pour plus d'avant. Le sous-châssis est en aluminium moulé sous pression et la suspension provient de la gamme WP APEX Open Cartouche de KTM. En usine, les roues en fonte d'aluminium seront enveloppées de caoutchouc Michelin collant.
Un autre aspect passionnant de la 990 RC R réside dans les modifications minimes nécessaires pour la convertir en une moto de piste à part entière. Une édition KTM 990 RC R « Track » est également à venir, ce qui réduira les exigences de conduite sur route. La machine plus légère bénéficiera de plus de protection, d’une meilleure carrosserie et d’un système d’échappement complet.
La saison MotoGP de cette année a débuté avec une série de superbes sprints et courses. Nous espérons voir KTM sur la plus haute marche au moins quelques fois cette année, et nous avons hâte de jeter un coup d'oeil sur la 990 RC R. [KTM]
Le début de Ryvid Ryvid a fait irruption sur la scène des motos électriques légères il y a deux ans avec le Ryvid Anthem, leur idée de la solution de mobilité urbaine parfaite et entièrement électrique. Cette semaine, ils ont annoncé un nouveau modèle à leur gamme ; le début de Ryvid.
L'Anthem est la moto qui a tout déclenché pour Ryvid et reste l'une des motos électriques les plus uniques disponibles. Il est doté d'un cadre léger en acier inoxydable embouti et le moteur est logé dans le bras oscillant, ce qui maintient le poids à un faible niveau. Mais c'est le système de batterie qui constitue le principal point de différence de l'Anthem : non seulement il est positionné bas, mais il peut également être retiré du vélo en quelques secondes.
D'autres caractéristiques remarquables du design original de Ryvid sont son esthétique saisissante qui ne ressemble pas à une moto et une hauteur de siège qui peut être réglée électroniquement de 30 à 34 pouces.
L'Outset partage la plupart de ses composants avec l'Anthem, mais elle se positionne comme une moto électrique plus curieuse tout-terrain. Comme l'Anthem, il est équipé d'un moteur à courant continu sans balais de 72 V refroidi par air et d'un entraînement par courroie scellé, mais il présente des fondements évidents en matière de moto tout-terrain avec sa carrosserie angulaire et son nouveau design de siège. Ryvid revendique une autonomie de 70 miles et une vitesse de pointe de 75 mph, et l'Outset utilise l'ingénieuse batterie amovible de 4,3 kWh (et le chargeur intégré) qui a mis Ryvid sur notre radar en premier lieu.
Parallèlement à la nouvelle carrosserie, l'Outset bénéficie d'un nouveau design de phares à LED, avec une nacelle qui rappelle toujours la Hinckley Triumph Thruxton refroidie par air. D'autres changements incluent des protège-mains et deux nouvelles options de peinture : « Vapor Grey » et, notre préféré, « Sector Red ». L'Outset bénéficie également d'une suspension à débattement plus long, avec des pneus Dunlop Mutant.
Le nouveau guidon est plus large, les repose-pieds ont été avancés et la hauteur du siège est désormais fixée à 33 pouces. Le mécanisme de siège réglable disponible sur l'Anthem n'est donc pas présenté sur l'Outset. Bien que la suppression du siège réglable puisse sembler un inconvénient, le côté positif est que cela supprime le poids et la complexité.
Le modèle de tarification révisé de Ryvid est également attrayant. L'Outset a un prix de détail de seulement 5 995 $, ce qui en fait un argument plus convaincant en faveur de la mobilité urbaine, tandis que l'Anthem propose un nouveau prix de 6 495 $. Les propriétaires existants d'Anthem peuvent équiper leurs vélos avec des pièces Outset pour obtenir le même style, ce qui est une belle touche. [More]
