Le vert métallique est à la saveur de la semaine, avec nos deux premières motos – une Royal Enfield Continental GT 650 café racer et une Triumph Bonneville – toutes deux arborant la couleur intemporelle. Nous proposons également une Suzuki Katana sauvage de 1 230 cm3 et une BMW R100 personnalisée et maussade.
Royal Enfield Continental GT 650 par Skunk Machine Carl Cerra de Skunk Machine de Melbourne est bien établi dans le monde de l'automobile, mais il est également doué dans la construction de vélos. Cette Royal Enfield Continental GT 650 est sa dernière construction, et c'est un cracker.
Carl a été approché par un client nommé Stu avec l'idée de rendre sa Continental GT 650 un peu plus spéciale. Même si le vélo était flambant neuf, Stu avait quelques idées qu'il voulait donner vie – et Carl était sur la même longueur d'onde.
Tout d’abord, les roues d’usine ont dû disparaître. Un ensemble de jantes Excel de 17 pouces a été remplacé, avec un moyeu personnalisé à l'avant et une jante de 4,5 pouces de large à l'arrière. Cela a permis à Carl d'installer un pneu arrière de 160 sections pour un look plus sportif ; avec le nouveau caoutchouc Pirelli Rosso Diablo, nous parions que cela semble aussi plus sportif.
Ensuite, Carl a conçu et construit un ensemble de colliers de fourche avant personnalisés. Ils sont délicats, mais volumineux, et maintiennent si bien en place un compteur de vitesse Motogadget Chronoclassic qu'on pourrait penser qu'un équipementier a conçu et construit le tableau de bord. De nouveaux guidons à clipser contiennent davantage de goodies Motogadget, ainsi que des leviers de frein et d'embrayage Brembo, tandis que des commandes au pied personnalisées placées à l'arrière font leur travail plus bas.
La meilleure chose à propos des nouveaux étriers est qu'ils contiennent désormais un jeu de fourches Showa de 43 mm provenant d'une Triumph Thruxton R, complétées par les freins Brembo géants à montage radial de la Thruxton. Un ensemble d’amortisseurs Ikon aide à adoucir la conduite à l’arrière.
Le siège est un autre élément conçu et construit par Carl. Fabriqué entièrement en fibre de carbone et arborant une housse en cuir de Sam chez Majestic Moto, il est incroyable et convient parfaitement à la Continental GT. Un feu arrière à LED, doté d'une fonctionnalité de clignotant, est intégré à l'arrière.
Avec tout ce spectacle, le moteur (bien que brillant en stock) avait besoin d'un coup de pouce supplémentaire. La moto a emprunté la route de Revelry Cycles pour un kit gros alésage S&S Cycle de 865 cm3, des corps de papillon en billette CNC et un réglage approprié. Un échappement court et noirci a été installé pour réduire le poids et permettre au moteur de respirer encore plus facilement.
Fini en vert métallisé (inspiré de la Mustang « Bullitt » de Steve McQueen) avec des accents noirs et dorés, il s'agit peut-être du café racer Royal Enfield le plus parfaitement proportionné que nous ayons vu à ce jour. [Source]
Triumph Bonneville par C+R Moto Co. Ce n'est pas tous les jours qu'un cascadeur hollywoodien et un surfeur de grosses vagues vous demandent de leur construire un vélo. Mais c'est exactement ce qui est arrivé à Clancy Peterson de C+R Moto Co. lorsque Jack Kingsley a franchi sa porte. Jack avait vu en ligne un rendu 3D d'une Triumph Bonneville personnalisée et avait besoin de l'aide de Clancy pour lui donner vie.
La moto donneuse était une Triumph Bonneville 2008 refroidie par air, mais elle n'est pas restée ainsi longtemps. L'ensemble de l'arrière a été coupé, l'équipe C+R ayant conçu un siège en porte-à-faux et une conversion mono-amortisseur. Le siège personnalisé était surmonté d'un siège en cuir cousu en diamant, qui semble fantastique sur la peinture métallisée verte fraîche.
Comme tout a été fabriqué à la main, C+R s'est associé à Hagon au Royaume-Uni, qui a construit un amortisseur arrière personnalisé pour cette construction. L'avant a été remplacé par un jeu de fourches USD en or, également livrées avec un frein avant à double disque, une mise à niveau utile pour toute Bonneville plus ancienne. Les jantes Gold 19F/17R Sun Rim correspondent aux nouvelles fourches, avec des pneus Continental ContiRoadAttack offrant des niveaux d'adhérence modernes.
Un boîtier de commande Motogadget gère le nouveau faisceau de câbles, tandis qu'un compteur Motogadget est intégré dans le collier de fourche supérieur. Le phare LED provient de notre ami Tom chez Purpose Built Moto, et les clignotants sont des articles Atto brillamment discrets de Kellerman. Messner Moto a envoyé un ensemble de blocs de commutation et de commandes, l'équipe C+R convertissant l'embrayage en une configuration hydraulique adaptée aux freins.
Le moteur était noirci, tout comme le logo de la barre Triumph sur le réservoir. Il n'y a pas de chrome sur la moto, la seule touche d'argent étant l'échappement en forme de tarte qui serpente à travers le cadre et sort sous la selle.
Nous nous attendions à voir un support pour planches de surf, mais peut-être que Jack gardera cette Triumph pour se promener dans les rues d'Hollywood. Quoi qu’il en soit, il aura fière allure en le faisant. [C+R Moto Co.]
Suzuki Katana par Andy Harriman Cette grande Suzuki Katana bleue appartient à un Anglais nommé Andy Harriman. Andy a toujours aimé les grosses Suzuki, mais c'était son premier Katana. Andy voulait amener le légendaire vélo qui donne des coups de pied et des cris dans l'ère moderne avec quelques améliorations de choix, et bon sang, a-t-il bien fait les choses.
Tout d'abord, le moteur à 16 soupapes d'une Suzuki GSX 1100EFE de 1984 a été intégré au cadre du Katana. Mais avant d'être marié au cadre, le moteur a passé du temps avec Chris Tombleson de Grumpy 1260 Suzuki Parts & Performance, qui l'a démonté et reconstruit avec un kit gros alésage de 1 230 cm3, des carburateurs à glissière plate FCR et un échappement en titane Racefit. système.
Les composants de suspension avant et arrière proviennent d'Öhlins, les fourches avant étant maintenues en place par des chapes en aluminium usiné. Le bras oscillant renforcé provient de JMC et les freins sont de Brembo. Le siège a été recouvert de daim (un choix audacieux au Royaume-Uni), tandis qu'un ensemble de barres de traction aide Andy à s'asseoir plus droit. Le maître-cylindre vient de LSR et il est également équipé de repose-pieds arrière de rechange.
Bien que nous aimions le Katana argenté classique avec des accents rouges, Andy a fait un excellent travail avec la superbe peinture bleue. Les roues Marchesini étaient peintes en jaune vif en clin d'œil à Barry Sheene et Kevin Schwantz. C'est une combinaison de couleurs audacieuse… mais ça marche. [Source]
BMW R100 par oneYedeer Parfois, des opportunités se présentent que vous ne pouvez pas laisser passer. C'est à peu près ce qui est arrivé à JP lorsqu'il a acheté cette BMW R100 50e anniversaire de 1991. La moto était en bon état mais elle était restée au repos depuis un certain temps, ce qui a nécessité des contrôles de son état mécanique et électrique.
C'est peut-être cette première réflexion qui a amené JP à réfléchir à un projet de vélo personnalisé. Après un appel à son ami Seba Achaval de oneYedeer Design, quelques dispositions ont été prises. Voilà le résultat.
« Dès le début, je savais ce que je cherchais », explique JP. «Je voulais que ce vélo soit unique, raffiné et en quelque sorte romantique. Après tout, je suis italien… »
Une fois que Seba a fait fonctionner la BMW comme une montre de poche allemande, son attention s'est tournée vers l'esthétique. La géométrie de base de la moto reste la même, mais les fourches avant ont été légèrement abaissées et les gros pneus Michelin Anakee Wild confèrent une position très agressive à la construction. La palette de couleurs contribue également à l’ambiance colérique, avec des parties du réservoir dépouillées en métal nu poli.
Le sous-châssis boulonné en usine a été retiré et le cadre a été démonté et nettoyé. Un nouveau sous-châssis a été soudé, avec un feu arrière intégré que Seba a fabriqué à la main après s'être inspiré de la Ferrari Testarossa. Le pot d'échappement haut et les doubles silencieux se rejoignent sous la selle dans deux positions différentes ; avec le feu arrière, ils constituent une caractéristique remarquable de la construction.
Une fois la boîte à air supprimée, les carburateurs Bing reconstruits respirent à travers des filtres à dosettes, avec une batterie antigravité logée dans un boîtier personnalisé sous le moteur. Les pneus ADV projetteront des détritus dans toutes les directions, alors Seba a monté un magnifique ensemble d'ailes qui ont été noircies pour se fondre dans la masse.
Un phare de style Bates était boulonné à l'avant, ainsi qu'un petit carénage pour empêcher les intempéries de s'afficher sur le compteur de vitesse Daytona Velona. La moto a été recâblée avec un cerveau Motogadget et des clignotants au bout du guidon. Un maître-cylindre Brembo provenant d'une Ducati 748 a été installé, ainsi que des conduites de frein en acier inoxydable et des leviers Tomaselli.
Avec du style au fil des jours et une myriade de détails uniques, nous pensons que JP a exactement ce qu'il recherchait. [oneYedeer]
