Nos amis de L’Australien Purpose Built Moto a mené la charge cette semaine, avec une superbe Ducati Monster S2R personnalisée qui rappelle les emblématiques Paul Smart Ducati. Nous nous rendons ensuite en Indonésie pour présenter une impertinente Yamaha MT-25 devenue moto d’aventure, regarder une Triumph T140 vintage d’Espagne et baver sur une Honda CB450 classique avec un échange de moteur moderne.
Ducati Monster S2R par Purpose Built Moto Hot-dogs et ketchup, pâtes et Parmigiano Reggiano, Ferrari et la couleur rouge ; certaines choses étaient juste faites les unes pour les autres. Pour nous, ce sont des Ducati avec des cadres vert sarcelle et une carrosserie métallisée argentée.
Il s’agissait autrefois d’une Ducati Monster S2R 1000 de base, jusqu’à ce que l’équipe de Purpose Built Moto mette la main dessus. Tom Gilroy et le gang s’occupaient de leurs propres affaires lorsqu’un gars nommé John est entré dans leur atelier de Gold Coast et leur a posé des questions sur les Ducati. Il n’en possédait pas (encore), mais il avait un rêve et une recommandation de Cube Performance, un autre habitant du Queensland spécialisé dans le réglage Ducati.
PBM a aidé John à retrouver un donneur de Ducati Monster S2R à 1 000 milles de là, à Melbourne. Quoi qu’il en soit, les gars ont emballé et expédié le vélo afin qu’ils puissent commencer à travailler.
Entre-temps, John avait trouvé un kit carrosserie pour le Monster, conçu par le designer automobile italien Paolo « Tex » Tesio. Comme il en était tellement éperdu, PBM leur en a également envoyé un. Avec la moto donatrice sur le banc, l’équipe a commencé par installer le carénage Paolo Tex avec un phare LED PBM.
Soigneusement cachée derrière un pare-brise en aluminium poli, et en gardant le tableau de bord minimal, se trouve une jauge Daytona bien rangée. Des poignées Biltwell Inc. ont été installées, ainsi qu’un accélérateur Domino, des commutateurs PBM et des réservoirs de liquide de frein et d’embrayage en alliage. L’ensemble du vélo a naturellement été recâblé avec un module de commande PBM également.
Le kit carrosserie comprenait également une partie arrière monoplace époustouflante, sculptée mais somptueuse, à tomber par terre. Les gars de PBM ont installé l’un des feux arrière de leur magasin à l’arrière, mais ont fabriqué une lentille personnalisée pour qu’il s’intègre parfaitement au siège Paolo Tex. Jamason de Timeless Auto Trim a fabriqué le coussin de siège et l’a recouvert d’Alcantara noir.
Un système d’échappement personnalisé dépasse sous le siège. Les silencieux jumeaux Termignoni qui le couronnent ne sont généralement pas disponibles en noir, mais l’équipage les a fabriqués ainsi juste pour John.
Pendant que le kit carrosserie était en cours, PBM a retiré le moteur de la moto et l’a reconstruit avec des têtes neuves et des pistons à haute compression. L’ECU a ensuite été flashé par le Cube Performance susmentionné.
Une fois tout remis en place, le cadre a été peint dans ce glorieux coloris Paul Smart ; la cerise sur un gâteau parfaitement délicieux. L’attrait de ce Monster personnalisé est absolument hors de portée, surtout avec les prix S2R actuels. C’est peut-être l’un de nos vélos préférés de l’année. [Purpose Built Moto | Images by Brandan Trudinger]
Yamaha MT-25 par l’atelier Batakastem Ce n’est un secret pour personne que les vélos d’aventure sont devenus bien trop gros pour la plupart des cyclistes. Même si les doubles sports phares de la plupart des usines sont hérissés des dernières technologies et des derniers équipements de suspension, ce sont tous des bêtes grandes et lourdes. Ce vélo d’aventure Yamaha MT-25 de l’atelier Batakastem en Indonésie est la réponse à ce problème.
Abraham Simatupang, grand patron de Batakastem, a été approché par un client qui avait récemment acheté une Yamaha MT-2015 25 et cherchait à la rafraîchir. Le style Dakar, avec des éléments de design de la Yamaha Ténéré 700 et de la Husqvarna Norden, était le cahier des charges. Non seulement cela transformerait le MT en un vélo passe-partout et à tout faire, mais il conviendrait également au cadre grand du client.
Avec le vélo dans l’atelier (qui se trouve juste à l’extérieur de Jakarta), l’équipe s’est mise au travail. Les roues moulées en usine ont été jetées à la poubelle, remplacées par un jeu de roues à rayons respectueuses de la saleté et de tailles tout-terrain appropriées. Une nouvelle partie avant a été greffée, ainsi que des pneus de moto tout-terrain et une paire d’étriers Brembo à l’avant.
Les détails autour de la carrosserie sont minces, mais si nous connaissons nos amis indonésiens, nous parions que tout est fait à la main. Le carénage, les carénages du réservoir et les caches latéraux sont si beaux qu’ils pourraient être d’origine OEM.
C’est exactement le genre d’approche qu’Abraham a eu avec l’ensemble du vélo ; il devait avoir l’air de sortir tout juste de la chaîne d’usine. Le siège haut et étroit est généreusement proportionné et s’adapte à la fois au cadre du propriétaire et à l’ambiance du Dakar. Un porte-bagages personnalisé a été installé à l’arrière et aurait l’air absolument parfait, chargé de sacs.
Le tableau de bord est une autre touche agréable. Pour le conserver en stock et pour que toute l’électronique fonctionne comme prévu par Yamaha, le tableau de bord d’usine a été déplacé dans une tour de navigation de style rallye, nichée derrière un écran personnalisé. Des lumières LED étaient installées tout autour, le phare arborant une calandre, flanquée de phares antibrouillard jaunes Norden 901.
Le guidon ProTaper a été boulonné, ainsi qu’un ensemble de barres de sécurité et un gros carter ventral. La moto a ensuite été finalisée avec un travail de peinture personnalisé (avec beaucoup de bleu Yamaha, bien sûr) et un pot d’échappement personnalisé.
La Yamaha MT-25 aventureuse de Batakastam est-elle l’antidote au fluage de déplacement (et de taille) ? Nous le pensons. [Source]
Triumph T140 par Bolt Motor Company Bolt Motor Company se spécialise dans les café racers hautes performances, se surpassant souvent à chaque nouvelle construction. Cependant, lorsqu’un client leur a présenté la Triumph Bonneville T140 1972 de son grand-père, ils ont choisi une voie plus sympathique.
La moto était en mauvais état, mais comme le client avait un attachement émotionnel très fort envers la moto, l’équipe Bolt était heureuse de collecter les pièces jusqu’à ce qu’elle ait tout ce dont elle avait besoin pour la faire revivre.
Les fourches avant ont été démontées et reconstruites avec des joints et des ressorts neufs, et la Bonnie a reçu des freins, des roues et une peinture entièrement neufs. Un ensemble de protections en acier inoxydable a été installé, ainsi qu’un nouveau phare, un nouveau guidon et des poignées.
Le client avait livré la moto à l’atelier de Bolt Motor Co. dans deux vieilles boîtes de cueillette d’oranges. C’est donc ce qui a inspiré l’éclaboussure de peinture orange sur le réservoir. Le reste du réservoir est blanc perle, ce qui, associé aux logos Triumph vintage et aux plaques latérales rondes, crée un look classique qui ne se démodera jamais.
Le moteur vieux de 50 ans avait besoin de beaucoup d’amour, tout comme la boîte de vitesses. Ils ont donc été démolis et entièrement reconstruits avec des composants neufs, garantissant ainsi un autre demi-siècle d’utilisation. Bolt a ensuite recâblé le vélo et remis à neuf les freins avec de nouvelles pièces.
Il y a un peu une ambiance de traîneau dans le désert, c’est pourquoi une plaque de protection en aluminium a été fabriquée et installée devant le moteur reconstruit. Un échappement deux-en-un monté en hauteur a également été installé, avec un silencieux Supertrapp.
L’assise du siège d’origine était (étonnamment) encore utilisable, mais le rembourrage était trop usé. Avec de la mousse fraîche, le siège a été recouvert de Tapizados Llop (le tailleur incontournable de Bolt). Il est plus fin que l’unité d’usine, mais il présente une ligne plus moderne dans la façon dont il suit le cadre tout autour.
Cette Triumph T140 vintage n’est peut-être pas aussi courageuse que les offres habituelles de Bolt, mais nous serions fiers de la posséder. [More]
Honda CB450 par Ellaspede Passionné d’automobile depuis toujours, Stephen est un amoureux de tout ce qui est japonais, en particulier des Honda. Ainsi, lorsqu’il a décidé de se lancer dans la moto, il a opté pour une Honda CB450 de 1971 comme première moto. Mais lorsqu’il s’est rendu à l’atelier d’Ellaspede à Brisbane, en Australie, il s’est vite rendu compte qu’il n’avait pas choisi la voie de la facilité.
« Je pensais connaître l’histoire de la CB450 lorsque je l’ai achetée, mais cela s’est vite avéré inexact », explique Stephen. «Je me souviens très bien de Leo à Ellaspede me demandant comment j’avais réussi à faire du vélo à travers les montagnes jusqu’à Byron Bay, sans parler du court trajet depuis chez moi de l’autre côté de la rivière jusqu’à Ellaspede. Le moteur était cassé avec une compression épouvantable et un haut de gamme fissuré, ce qui explique certainement à quel point il a été difficile de démarrer.
En se rendant à Ellaspede pour réaliser une simple construction de café racer, Stephen a découvert que la reconstruction du moteur à elle seule allait coûter deux fois ce que la moto lui avait coûté à l’origine. Pour en revenir à la planche à dessin, les gars d’Ellaspede ont suggéré une greffe de moteur à partir d’une Honda moderne. Stephen a pensé que cela semblait être une bien meilleure idée, alors il est parti acheter une Honda CBR500R complète modèle 2013.
Le cadre, le réservoir et les caches latéraux d’origine sont tout ce qui reste de la 71 CB, les gars ayant choisi de transplanter tout le reste de la nouvelle CBR. La partie avant a continué, tout comme le bras oscillant et les roues. Non seulement il a rafraîchi le look de l’ancienne CB, mais il lui a également doté d’un empattement plus long, d’une paire de roues de 17 pouces et d’une suspension moderne.
Le bras oscillant mono-amortisseur a été converti en un système à double amortisseur avec une paire d’amortisseurs YSS. Les roues sont enveloppées de Pirelli Diablo Rosso II et l’éclairage est un mélange d’articles Motogadget et Koso. Une seule jauge Daytona Velona maintient le cockpit du pilote concentré et sans encombrement.
Le moteur était intégré au cadre et était prêt à fonctionner après quelques légères modifications, comme le déplacement du filtre à huile et la fabrication d’une nouvelle boîte à air. Une paire de radiateurs d’un vélo de motocross KTM SXF ont été installés, ainsi que des ventilateurs de refroidissement de rechange. La moto utilise également une pompe à carburant externe et un système d’échappement personnalisé en acier inoxydable avec un silencieux Yoshimura Japan R11 MotoGP.
Enfin, l’arrière a été raccourci pour laisser la place à une selle personnalisée. Interprétation moderne du perchoir original, il a été recouvert de John Moorhouse Ergo Seats. Le bleu course de Rothmans sur le réservoir et les caches latéraux ajoute des points de style supplémentaires.
La Honda rafraîchie est un brillant mélange d’ancien et de nouveau, aussi modeste qu’intelligent. Nous espérons que Honda prend des notes. [Ellaspede]
