Les deux premiers Les vélos sur notre liste cette semaine prouvent qu’il existe un potentiel de personnalisation dans chaque moto. Une Kawasaki ER-6N personnalisée d’Indonésie mène la charge, suivie d’une Buell XB12X Ulysses personnalisée d’Italie. Moto Borgotaro nous taquine avec une superbe Ducati 600 TT2 de 1983, et Tamarit prouve sa maîtrise des motos Triumph avec une menaçante Triumph Bobber.
Kawasaki ER-6N par Katros Garage Un défilement rapide des réseaux sociaux de Katros Garage donne des résultats impressionnants. Andi Akbar, le fondateur et propriétaire de l’atelier, et son équipe fabriquent toutes sortes de vélos personnalisés depuis quelques années. Des choppers aux café racers et tout le reste, la tenue indonésienne est l’une des meilleures d’Asie du Sud-Est.
Pour ce projet Kawasaki ER-6N personnalisé, Katros Garage s’est associé à Ziko, un compatriote indonésien et pilote de drift professionnel. Ziko aime les belles motos, mais c’est sa première moto personnalisée, il voulait donc qu’elle soit aussi facile à conduire que possible. Avec pour mission une ergonomie verticale, du caoutchouc épais et un style futuriste, le groupe a opté pour une construction de tracker de rue.
Une Kawasaki ER-6N 2017 en os a été transportée dans le garage et, deux mois plus tard, cela est apparu. Les fondements de la moto restent tels que Kawasaki l’avait prévu, Katros concentrant ses efforts sur l’esthétique.
Un nouveau cache de fourche avant a été façonné à la main à partir d’une tôle d’acier de 1,2 mm, se fondant sans effort dans un carénage de phare personnalisé. Les clignotants à LED sont à peine visibles sur les couvre-fourches. Les carénages de réservoir et de radiateur ont été repris de la moto d’origine.
Le sabot moteur et le couvre-selle ont également été façonnés à la main dans le même acier que le couvre-fourche. Une Ducati Monster Evo 1100 a servi d’inspiration pour le siège, car son ergonomie convenait bien à Ziko. Le siège fonctionne si bien avec le réservoir d’usine qu’on pourrait penser qu’il s’agit d’un stock.
L’arrière a une ambiance Triumph Trident 660, et nous aimons la façon dont les caches latéraux intégrés s’évasent comme des ailes. Des lumières LED trois-en-un sont intégrées à l’arrière du siège, qui est orné d’un logo discret Katros Garage.
Les roues sont d’origine (17 pouces à l’avant et à l’arrière), mais elles sont ornées d’enjoliveurs personnalisés. Fabriqués en aluminium de 2 mm, ils confèrent une allure agressive à l’ER6. Fidèle au thème, Katros a choisi un ensemble de Shinko E805 pour envelopper les roues ; un 130/80-17 convenablement gros à l’avant et un énorme 170-60-17 à l’arrière.
Les courses de drift ne sont pas le sport le plus discret, c’est pourquoi une palette de couleurs sauvage était prévue dès le début. De la peinture rouge pomme bonbon avec des rayures aérographes et des logos Motul audacieux ont été éclaboussés, rendant hommage au sponsor de Ziko et faisant ressortir encore plus cette ER-6N.
« Nous essayons d’amener les gens à s’ouvrir à n’importe quelle moto », ajoute Andi. « Peu importe leur laideur, ils peuvent toujours être beaux lorsqu’ils sont modifiés avec le bon concept et la bonne âme. » [Katros Garage]
Buell XB12X Ulysse par Gdesign La première tentative de Buell en matière de vélo de tourisme d’aventure, le XB12X Ulysses, a utilisé toutes les innovations d’emballage de Buell. Il avait un réservoir de carburant à cadre périmétrique en aluminium, un réservoir d’huile à bras oscillant creux et des freins périmétriques avant, mais il les enveloppait dans un ensemble robuste avec un siège et un guidon confortables (mais très hauts). C’était original, sans aucun doute, mais cela a continué à créer un culte.
Lorsqu’une Buell XB12X modèle 2006 est apparue au studio GDesign de Giacomo Galbiati, il a pensé que l’Ulysse pourrait utiliser un peu plus de saveur tout-terrain. Il l’a donc transformé en la méchante machine que vous voyez ici, surnommée « La Bulla ».
«Le projet vient de ma passion pour la marque Buell, combinée aux voyages tout-terrain», explique Giacomo. « Dans mon esprit, cela signifie être capable de parcourir des kilomètres sur asphalte ou sur terre sans limites. Tous les changements apportés à La Bulla vont exactement dans ce sens.
En insufflant un design agressif et audacieux à la moto, Giacomo s’est débarrassé de la plupart de la carrosserie d’origine de Buell. Toutes les modifications ont été apportées à la main et la liste est longue.
L’avant arbore désormais une tour de navigation GPS personnalisée et utilise les deux phares d’usine. La tour est entièrement personnalisable et comprend actuellement un étui de téléphone étanche, un tableau de bord numérique et deux prises USB. Un guidon haut et large était boulonné avec un accélérateur Domino, un appareillage de commande en billette et un maître-cylindre de Braking.
Une paire de roues à rayons a été trouvée, ainsi que des pneus aventure adaptés à la saleté. Le « carénage du réservoir » (qui n’est qu’un couvercle pour la boîte à air) a été remplacé par une unité en aluminium personnalisée. Le siège a également été fabriqué à partir de zéro, avec une selle en cuir utilitaire associée à un porte-bagages personnalisé et un feu arrière à LED.
Le cadre et le bras oscillant ont été envoyés pour être micro-martelés et traités pour une finition transparente, afin d’éviter l’oxydation. Le moteur Sportster de 1 200 cm3 a été révisé et équipé d’un silencieux HP Corse et d’un tuyau de liaison.
L’entraînement par courroie a été converti en chaîne et la suspension a été soulevée d’un pouce à l’avant et à l’arrière. Désormais équipé de ressorts Hyperpro, cet Ulysse est plus que prêt pour les incursions hors route.
Sans toute la carrosserie d’usine, la moto pèse 30 kg [66 lbs] moins. Le vélo a récemment remporté un prix lors de la Italian Bike Week en septembre 2023 et s’est classé parmi les premiers au prestigieux Big Twin Bike Show aux Pays-Bas. Même si le style industriel épuré ne plaira pas à tout le monde, il est difficile de ne pas apprécier le savoir-faire. [GDesign Instagram | Photos by Mattia Negrini]
Vendu : Ducati 600 TT2 1983 chez Moto Borgotaro Un moteur à la limite de la réglementation, du tout léger, et un groupe de pilotes talentueux. C’est l’histoire fondamentale de la Ducati 600 TT2, vainqueur du Championnat. Dévoilée en 1981, la moto a été conçue par Fabio Taglioni pour la série de courses de Formule 2.
La TT2 affrontait les motos japonaises à quatre cylindres de l’époque, donc l’insistance de Taglioni sur la minimisation du poids était à l’avant-garde de son succès. Le cadre en treillis ne pesait que 7 kg [15.4 lbs] et était couplé à un bras oscillant mono-amortisseur léger et à une fourche avant Marzocchi entièrement réglable avec abaisseurs en magnésium. Il roulait sur des jantes Campagnolo légères, et Ducati est même allé jusqu’à percer les rouages de la boîte de vitesses pour réduire encore plus de poids.
Le moteur provenait d’une Ducati Pantah, mais il était alésé de 1 mm pour donner une cylindrée totale de 597 cm3 ; 14 cc de plus qu’un Pantah d’origine. Des cames de course (exploitées par le désormais célèbre système Desmodromic de Ducati), des soupapes plus grandes et un taux de compression de 10 : 1 permettaient au TT2 de développer 78 ch à 10 500 tr/min.
Pour aider les choses, une paire de carburateurs Dell’Orto de 41 mm à âme lisse, modifiés par Malossi. Le moteur comportait également des arbres à cames exposés et un carter primaire en magnésium pour un gain de poids supplémentaire.
Ce TT2 en particulier a été récemment proposé à la vente via Moto Borgotaro. Il a été bien conservé au cours des 25 dernières années et semble presque neuf. Du carénage aux composants exotiques, la machine entière est une œuvre d’art roulante. Même si elle ne faisait pas partie intégrante de l’histoire de Ducati, elle n’en resterait pas moins une moto exceptionnellement désirable.
Au moment d’écrire ces lignes, la TT2 était toujours en vente, mais le site Web de Moto Borgotaro la répertorie désormais comme vendue. Et ce n’est pas une surprise : il s’agit d’un exemple incroyable d’un modèle extrêmement rare, et a la particularité d’être l’un des deux seuls TT2 jamais importés au Japon.
Il aurait fière allure dans n’importe quelle collection de Ducatisti, mais nous pensons qu’il serait encore plus beau lors d’un événement de course de motos vintage. [More]
Triumph Bobber de Tamarit Motorcycles Il semble que Tamarit Motorcycles soit constamment dans notre cycle d’actualités, mais avec plus de 180 versions à son actif, il est facile de comprendre pourquoi. Les spécialistes Triumph viennent de produire un autre banger, avec cette Triumph Bobber musclée.
Tamarit avait pour objectif de « mettre en valeur tout le potentiel que le style bobber peut offrir ». Ainsi, plutôt que d’essayer de le transformer en quelque chose qu’il n’est pas, ils ont choisi de s’appuyer sur le style inhérent du Bobber et d’accentuer ses lignes. La silhouette est reconnaissable, mais Tamarit a ajouté plusieurs détails intéressants au mélange pour en faire une bête plus agressive.
Pour y parvenir, l’équipage a fabriqué une nouvelle section arrière, en la mélangeant avec le réservoir de carburant pour créer une carrosserie monocoque qui coule sans effort le long de la colonne vertébrale du cadre. Un éclairage LED multifonction a été intégré à l’arrière du siège pour que la conduite à vélo reste légale et une selle en Alcantara noire était drapée sur le dessus. La façon dont le coussin du siège s’étend sur le dessus du réservoir est devenue une signature de Tamarit.
Le sous-châssis a été modifié pour s’adapter à la nouvelle queue, raccourcissant ainsi la conception du Bobber déjà tronquée. Un autre changement notable est le cache du bras oscillant, qui s’enroule autour de la roue arrière et donne beaucoup plus de présence au délicat bras oscillant Triumph. Il a l’air si beau que Tamarit le mettra bientôt en vente.
La palette de couleurs noir, noir et noir dictée par Henry Ford a incité Tamarit à remplacer l’échappement par une pièce Zard personnalisée. Des fourches Öhlins et des triples colliers personnalisés ont également été boulonnés, avec un phare LED sensible à l’inclinaison installé sur le collier de fourche sous un tableau de bord Motogadget Motoscope. Des rétroviseurs d’extrémité de guidon et des clignotants Motogadget ont été ajoutés au nouveau guidon de style drag.
Une paire de magnifiques roues à rayons tubeless de Kineo a également été installée, ainsi que des disques de frein Wave et du caoutchouc Avon AV66. Et, comme la plupart des motos Tamarit, le câblage de la moto est désormais géré par un contrôleur Motogadget mo.unit.
Un becquet ventral personnalisé a été conçu pour s’adapter à l’avant du moteur, améliorant encore le style agressif du Bobber. Le contact a été déplacé sur le côté gauche de la moto, juste au-dessus d’une boîte de rangement soignée qui ajoute la moindre touche pratique. Des badges personnalisés complètent une autre construction élégante de la centrale espagnole.
C’est tout noir, tout bobber et tout Tamarit. [More]