Muscle allemand : le Clk63 Amg Black de Weistec

Quand on pense aux muscle cars, la première chose qui nous vient probablement à l’esprit sont les moteurs V8, beaucoup de puissance et la propulsion arrière. Il s’agit d’une formule établie pour la première fois au milieu des années 1960 et qui fait depuis lors partie de notre psyché automobile. C’est aussi américain qu’une tarte aux pommes, non ?

Pas si vite. Alors que les huit dernières années ont vu une augmentation spectaculaire du nombre de voitures de performance à propulsion arrière provenant des constructeurs automobiles de Détroit, il y a eu une longue période où il semblait que les meilleures muscle cars du monde ne venaient pas des États-Unis, mais d’Allemagne. .

À une époque où tant de plaques signalétiques vénérées de l’ère des muscle car avaient disparu ou étaient devenues des coquilles d’elles-mêmes, la division M de BMW et la branche AMG de Mercedes-Benz étaient là pour perpétuer la tradition.

Bien sûr, ces voitures étaient positionnées plus haut de gamme que ne l’était votre muscle car américaine typique, mais l’esprit était à peu près le même. Beaucoup de cylindrée sous le capot, peut-être un compresseur pour faire bonne mesure et la puissance est renvoyée aux roues arrière.

C’étaient les classiques américains du boulevard qui renaissaient, et au lieu de porter un t-shirt et un jean, ils portaient des costumes élégants. Travaillez dur, jouez dur, disent-ils.

C’est le genre de pensées qui me tournaient à l’esprit lorsque Larry et moi étions au dernier événement Airstrip Attack et que nous sommes tombés sur cette Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series 2008 plutôt chamois.

Mais ce n’était pas n’importe quel CLK63 Black. Cette voiture a été fortement inspirée par Weistec Engineering – un préparateur basé dans le comté d’Orange qui sait quelque chose sur la façon de faire fonctionner les AMG encore plus fort et plus vite que leurs concepteurs ne l’avaient jamais prévu.

Assis sur un jeu de gros et maigres pneus d’entraînement M&H et ayant l’air d’avoir envie de faire de mauvaises choses, il y avait des vibrations spéciales provenant de cette voiture.

Ensuite, nous avons vu la voiture rouler, heurter l’arrière, puis disparaître complètement sur la piste dans un mélange de grondement du V8 et de gémissement du compresseur. Le résultat? 180 mph (290 km/h).

Nous avons dû y aller pour voir de plus près.

Il s’avère que cette voiture appartient à un homme nommé Jim Stancel qui se trouve être un grand fan d’AMG. En plus de cette voiture, il possède également une C63 Black Series optimisée par Weistec, une SLS AMG Black Series et même une moto Ducati Diavel édition AMG.

Ce n’est donc pas vraiment surprenant d’entendre que Weistec a lancé à peu près tout ce qu’ils ont sur la CLK63 de Jim, en prenant cette ambiance de muscle car allemande que j’ai mentionnée et en l’amplifiant de plusieurs crans.

Au cœur de l’ensemble de la voiture se trouve le V8 suralimenté entièrement construit. Bien que la puissance d’origine de la CLK63 AMG Black Series soit plus que suffisante pour presque toute personne sensée sur terre, Jim en voulait plus.

Weistec a donc amené la voiture et lui a confié « les travaux ». Le moteur a été retiré, complètement démonté, puis a été dessiné et reconstruit avec des pistons forgés, des tiges usinées et de nouveaux roulements. Les têtes ont également été portées CNC pour libérer de la puissance supplémentaire qu’AMG a en quelque sorte n’avait pas réussi à extraire du moteur.

Cependant, tout le travail sur le moteur consistait en réalité simplement à préparer le moteur pour l’installation de l’un des systèmes de suralimentation Stage 3 de Weistec, à l’aide d’une double vis de 3,0 L. compresseur ainsi que toutes les modifications nécessaires pour la puissance et la durabilité. Refroidisseur intermédiaire liquide-air, injecteurs de carburant améliorés, reflash de l’ECU Weistec – tout est là.

La voiture a également été équipée de l’un des réservoirs de glace de coffre améliorés de Weistec, qui aide à envoyer de l’air frais vers le refroidisseur intermédiaire et directement à travers le conduit d’admission.

Car en tant que pièce de haute technologie qu’est cette voiture, il est un peu étrange de voir quelqu’un faire quelque chose de « démodé » comme verser de la glace dans le coffre, mais il n’y a absolument aucun doute sur le résultat.

Bien que Weistec n’ait pas fourni de chiffre de puissance spécifique pour cette voiture, les chiffres qui dépassent la barre des quatre chiffres ne sont pas du tout rares pour ces configurations.

Mieux encore, vous pouvez simplement demander à notre propre Larry Chen comment il s’est senti après avoir sauté dans le siège de fusil de chasse d’un Weistec Stage 3 C63 AMG Black préparé de la même manière pour un match de rancune sur la piste.

Bien entendu, pour cette voiture, le traitement Weistec va bien au-delà du simple ajout de puissance. La transmission AMG à sept rapports a également été renforcée pour correspondre et équipée de l’un des convertisseurs de couple améliorés de Weistec pour une meilleure distribution de puissance hors ligne – à la manière d’une véritable muscle car, vous savez.

La transmission a également été renforcée avec un arbre de transmission en carbone et des essieux renforcés, et la suspension a été peaufinée avec des soupapes et des ressorts personnalisés.

Les pneus drag M&H Racemaster susmentionnés sont enroulés sur un ensemble de roues CCW personnalisées qui, comme vous pouvez le voir, parviennent à peine à couvrir les énormes freins AMG.

Bien que les roues et les pneus aient été installés uniquement pour des raisons fonctionnelles, on ne peut nier l’aspect brut et robuste qu’ils donnent au coupé allemand par ailleurs sophistiqué.

C’est la même histoire à l’intérieur de la voiture, où se joint l’habitacle typiquement élégant de Mercedes-Benz…

… avec des éléments tels que des sièges baquets à dossier fixe personnalisés avec harnais de course…

… et un arceau de sécurité robuste et un extincteur. Toutes de très bonnes choses à avoir compte tenu des vitesses dont cette voiture est capable.

Ce que j’aime particulièrement dans cette CLK63 AMG Black Series, ce n’est pas seulement la quantité de travail que Weistec y a consacré, mais aussi la double personnalité qu’elle possède.

À première vue, la voiture n’a pas l’air très différente de quelque chose dans lequel un homme d’affaires aisé se rendrait au travail.

Mais ensuite, vous voyez les pneus drag et l’arceau de sécurité, ou peut-être que vous le voyez se déchirer sur la route, et vous réalisez qu’il s’agit d’une sorte de bête étrange que vous venez de trouver.

C’est en partie du travail, en partie du plaisir et en partie de la folie. Pourquoi voudriez-vous qu’il en soit autrement ?

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Ensemble moteur Weistec entièrement construit, têtes CNC, ensemble compresseur Weistec Stage 3, module compresseur à double vis de 3,0 L, noyau de refroidisseur intermédiaire liquide-air de 1 000 ch, collecteur inférieur trempé T6 en fonte d’aluminium à haut débit, fonte d’aluminium à haut débit Entrée du corps de papillon durci T6, ensemble de dérivation de suralimentation de 45 mm, système de courroie Direct Drive à 8 nervures, amortisseur de manivelle léger à 8 nervures approuvé par SFI, système de berceau Direct Drive en aluminium usiné, rouleaux serpentins en aluminium anodisé dur, refroidisseur intermédiaire Johnson CM30 30 litres/min. pompe, réservoir de récupération d’eau du refroidisseur intermédiaire, échangeur de chaleur à flux croisés, système de rampe de carburant à haut débit, injecteurs de carburant haute capacité, coupleurs en silicone moulés, ensemble de relocalisation du réservoir de direction assistée, système de suralimentation Weistec Engineering Stage 3, reflash de l’ECU, réservoir de glace du coffre

Transmission AMG à 7 vitesses, convertisseur de couple Weistec, arbre de transmission en carbone, essieux améliorés

Amortisseurs revalorisés, taux de ressort personnalisés, bagues de suspension arrière améliorées

Roues CCW personnalisées avec pneus M&H Race Master

Voiture roulante, sièges baquets personnalisés

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