Ceux qui connaissent le début des années 2000 à dériver japonais sauront sans aucun doute qui est Atsushi Kuroi. Si vous ne le faites pas, considérez cela comme une leçon d'histoire importante. Il est toujours difficile de résumer les réalisations de quelqu'un sans remonter son importance dans l'histoire. Cependant, je vais essayer de raconter l'histoire que Kuroi-san mérite.
Atsushi Kuroi était plus que votre concurrent moyen D1GP – il est souvent appelé pionnier de la dérive. C'est peut-être le résultat de la conduite bizarre de Kuroi-San, du style de voiture incroyable, des choix de moteurs uniques ou de la combinaison omniprésente des trois. Dirigeant une boutique de réglage appelée River Side à Osaka, Kuroi-san est également devenu très respecté.
Débutant en tant que conducteur de corsaire au championnat du Grand Prix D1 2001, Kuroi-san a concouru avec un soutien externe minimal jusqu'à la saison 2003 lorsqu'un partenariat avec Toyo Tires a été formé. Il a concouru jusqu'en 2008, réalisant plusieurs podiums, y compris une victoire pure et simple à Fuji Speedway en 2007.
Ce que ces résultats ne reflètent pas, c'est le style inégalé de Kuroi-san et l'amour pour la dérive en tant que passe-temps et sport. Bien qu'il ne fasse pas dominer la concurrence du Japon Pro Drift, Kuroi était incroyablement bien respecté parmi ses pairs et est toujours considéré comme une légende dérivante dans la région du Kansai et au-delà. Tragiquement, il est décédé en 2010 des blessures subies dans un accident de moto.
La perte de Kuroi-san a touché la communauté de dérive locale et internationale. Lors de l'ouverture de la saison 2010 de D1GP à Odaiba à Tokyo, un livre de messages a été laissé de côté dans son stand commémoratif pour que les gens signent et laissent quelques mots. La première entrée a été laissée par le coéquipier des pneus Toyo de Kuroi-San, Masato Kawabata.
Ce nissan bleu 'Onevia' (RPS13 180SX Front sur un Silvia PS13) est l'itération finale de divers châssis S13 que Kuroi a dérivés au fil des ans.
Comme mentionné précédemment, Kuroi-san était bien connu pour ses choix de moteurs uniques, en concurrence à l'origine avec un RB26 dans son Onevia jaune. Cette voiture ne fait pas exception, avec une Toyota 2JZ-GTE entièrement construite avec un énorme turbocompresseur T78 Trust, accroché au côté.
Turbo Lag? Ne vous inquiétez pas – le six en ligne est équipé de l'oxyde nitreux, aidant le turbo à bobine le plus rapidement possible. À l'époque, c'était une configuration assez avancée pour une voiture D1GP.
À l'avant se trouve un radiateur Koyorad sur mesure et des pulvérisateurs d'eau accompagnés. N'oubliez pas que cette voiture a été développée bien avant que les radiateurs montés à l'arrière n'entrent dans la scène Pro Drift. L'envoi de la puissance aux roues arrière de la Nissan est une transmission séquentielle à 6 vitesses.
L'intérieur raconte certainement quelques histoires également. Il a tout ce dont vous avez besoin et rien de ce que vous n'avez pas, en commençant par une cage de rouleau à 6 points et une paire de sièges de seau de mariée Zeta III avec des harnais HPI. Toute télémétrie moteur nécessaire est affichée via un tableau de jauges Defi, un contrôleur de main FC Commander FC A'Pexi Power FC et l'indicateur de position de l'équipe pour la transmission séquentielle.
La machine à dériver des années 2000 des cris extérieures ', un style qui me tient à cœur. Tant de gens tentent de reproduire ce look de nos jours, donc c'est incroyablement cool de voir une voiture qui est restée relativement inchangée depuis sa forme finale en 2009.
Je crois que le Onevia propose un kit de carrosserie «streamline» par Origin Labo, mais je suis heureux d'être corrigé car ce n'est qu'une supposition légèrement éduquée. Une combinaison de panneaux sous et de canards termine le look agressif, ainsi qu'une aile arrière de style GT synonyme de voitures D1GP précoces.
En tant que cerise proverbiale sur le dessus, la Onevia se trouve étonnamment bas sur un ensemble spectaculaire de roues d'émotion de travail précoce XD9 dans une finition chromée noire.
Lorsque vous commencez à énumérer les modifications sur une voiture comme celle-ci, vous réalisez rapidement sa simplicité. Au lieu d'être simplement une somme de ses parties, c'est l'exécution qui le rend si bon. Combinez cela avec la présence relativement subtile de cicatrices de bataille, et il est clair que l'apparence va plus profondément que le niveau de surface. Il s'agit du aura Cela dégage, quelque chose que seules quelques voitures peuvent réaliser.
J'ai pu conduire cette voiture à une très courte distance sur le circuit Ebisu, et c'est une expérience que je n'oublierai jamais. En tant que morceau d'histoire de dérive, je ne peux qu'espérer qu'il continue d'être chéri par le nouveau propriétaire.
Nous nous souvenons et célébrons Atsushi Kuroi en tant que roi de style et l'un des ancêtres de la dérive tel que nous le connaissons aujourd'hui.
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