J'ai peut-être été victime de mon amour pour les voitures de tournée au salon de l'emploi d'Essen de cette année, en accordant peu d'attention à autre chose. Désolé, pas désolé.
D'accord, ce n'est pas tout à fait vrai. Ceci est le deuxième projecteur sur les coureurs historiques du spectacle. Cependant, contrairement aux machines légendaires présentées dans mon post précédent, ce ne sont pas les noms emblématiques de l'ère du groupe A.
Ce que nous avons ici, ce sont les petits combattants du monde des voitures de tournée à partir d'une période plus simple – lorsque les réglementations du groupe 2 ont statué, et à partir de 1971, un cours de championnat de voiture européen dédié aux voitures de moins de 1 300 cm3 existait.
Pour ceux d'entre vous qui mesurent dans les unités de liberté, ce n'est qu'un puissant 79 pouces cubes.
Une voiture manquée dans cette programmation est la superbe Alfa Romeo GT Junior, le premier vainqueur du championnat de division 1 300. Ce que vous voyez ici, à la place, est un mélange fascinant de diverses décennies, pays et configurations de transmission.
Le NSU TT est l'une de mes formes préférées des années 60. Avec sa disposition à moteur arrière, refroidi par air et à traction arrière, c'est une petite voiture excentrique. NSU était une marque intéressante, absorbée par l'auto-syndicat, qui est devenue plus tard Audi moderne. Et oui, cela a servi d'inspiration pour l'Audi TT, désormais iconique, à la fois dans le nom et la philosophie de conception.
L'Italie et la France sont depuis longtemps des maîtres de l'ingénierie des petites voitures, et la belle Fiat 128 Coupé était un concurrent compétitif lorsqu'il a fait ses débuts dans la série de 1972. Ensuite, il y a ce Renault 5, qui m'a surpris. Mis à part le Wild R5 Turbo II en ralliement, je ne savais pas que Renault 5 avait couru dans une série majeure basée sur les circuits.
Et c'est la beauté du championnat européen de tour de voiture (1300 etc.) aujourd'hui. Il s'agit d'une série assez ouverte, permettant toute voiture de moins de 300 cm3 qui suit les règlements des règles de l'annexe de la FIA de 1981 pour entrer.
C'est pourquoi ce Polo MK1 VW est dans le mélange. En Europe, ces petites hayons sont réputées en tant que machines de montée Berg Cup Hill, mais après avoir regardé quelques courses de 1300 etc., je peux vous assurer que la concurrence est aussi féroce que jamais, peu importe l'âge des voitures ou leur objectif d'origine.
La préservation des séries de courses historiques est importante, mais elle peut être prohibitive. Ces petits mais puissants coureurs offrent un point d'entrée relativement abordable dans le monde des voitures de tournée historiques – et ils méritent d'être célébrés.
Je me demande à quel point une MK1 Ford Escort 1300 va ces jours-ci…
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