Les 3 voitures les plus importantes du TAS 2020

The 3 Most Important Cars Of TAS 2020

Il y avait beaucoup de voitures remarquables au Salon de l'auto de Tokyo 2020, mais parmi toutes celles exposées au Makuhari Messe ces derniers jours, trois m'ont vraiment marqué – et elles provenaient toutes de constructeurs automobiles japonais.

Oubliez la Supra. C'est arrivé et les gens ont déjà commencé à jouer avec, ce qui est génial, non, en fait génialmais Toyota n’a pas fini. Loin de là, semble-t-il.

Akio Toyoda est allé de l'avant et a utilisé un salon national de tuning pour le dévoilement mondial de la spéciale d'homologation GR Yaris. Des high five, des high ten et des coups de poing pour Toyota – le constructeur japonais le plus excitant du moment.

Le stand de Toyota au Tokyo Auto Salon était impressionnant. Elle a utilisé le sport automobile et les classiques pour montrer que ce qu'elle fait a des racines et un lien avec les légendes du passé. Mieux encore, il a été présenté de manière cohérente pour que les fans puissent voir, comprendre et, surtout, apprécier.

Alors que la Supra était la voiture principale du salon cette année – quelque chose que vous verrez avec l'article spécifique à l'A90 que nous préparons – le sujet de conversation du TAS 2020 était la Yaris GR (Gazoo Racing). Vous pouvez le voir ici, au centre de la scène, à côté d'une Celica ST165 apportée pour soutenir le message « GT-Four to GR-Four » inventé pour la toute nouvelle trappe chaude.

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Proposé uniquement en conduite à droite, le carnet de commandes a été ouvert chez TAS avec le modèle de base coûtant un peu moins de 4 millions de yens. Cela vous donne le moteur trois cylindres le plus puissant au monde développant 268 ch et 370 Nm de couple grâce en partie à un turbocompresseur à double volute, ainsi qu'une transmission intégrale et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, le tout enveloppé dans un petit extérieur agressif avec des moteurs pompés. ailes. Cela rappelle totalement le bon vieux temps du Groupe B.

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La voiture est disponible au Japon sous la forme d'une « 1ère édition » jusqu'à la fin juin de cette année, en deux versions : la RZ de base et la RZ High Performance qui est équipée d'améliorations davantage axées sur la piste.

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Cela comprend un pulvérisateur d'eau de refroidisseur intermédiaire et une paire de LSD hélicoïdaux Torsen à l'avant et à l'arrière pour tirer le meilleur parti du système 4 roues motrices. Un différentiel central à commande électrique permet ensuite au conducteur de répartir le couple de trois manières : Normal (60 à l'avant/40 à l'arrière), Sport (30 à l'avant/70 à l'arrière) et Track pour une répartition 50/50.

Parallèlement à la révélation du tramway GR Yaris, Toyota a également présenté un concept de voiture de rallye, ainsi qu'un concept CVT qui, comme son nom l'indique, utilise une transmission CVT. Si vous vous demandez pourquoi une CVTeh bien, moi aussi. Je suppose que nous devrons attendre et voir de quoi il s'agit.

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Le deuxième clou du spectacle pour moi a été la EK9 Civic Type R exposée sur le stand Honda Modulo. Cette voiture a été assemblée en trois mois par les concepteurs et ingénieurs de Honda Access au milieu de la vingtaine, soulignant cet amour pour les modèles plus anciens qui existe en chacun de nous.

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Nous sommes tous conscients de la popularité du restomodding ces dernières années, avec tant de tenues reprenant les légendes du passé et leur donnant une touche moderne. Cependant, voir une entreprise appartenant à un fabricant le faire est une toute autre chose ; cela donne une sensation d'authenticité et le résultat final est d'autant plus spécial.

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La sensation de qualité que procurent toujours les concepts OEM est instantanément visible, à commencer par la conversion des phares lumineux qui utilise une conception périmétrique pour remettre au goût du jour les phares emblématiques EK9.

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Chaussées de pneus Yokohama A052 215/40R17, les roues de la Civic 2020 présentent un design futuriste torsadé à 5 branches.

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L'habitacle est resté très simple avec une paire de sièges sport Recaro noirs, mais vos yeux seront instantanément attirés par l'instrumentation moderne de l'habitacle et la console centrale rétroéclairée de la Civic 2020.

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La carrosserie présente des détails lissés autour des pare-chocs avant et arrière, et le tout est peint en argent métallisé avec ce qui ressemble à beaucoup couches de transparent pour ce look de concept-car extra-brillant.

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Les feux arrière ont le même effet périmétrique que les phares, et puisque nous sommes en 2020, la dénomination centrale de la Civic n'aurait pu être que rétroéclairée. Le traitement ajouré du diffuseur arrière imite la calandre pour une touche de continuité, de l'avant à l'arrière.

Quant au moteur ? Je suis sûr que vous voulez tous savoir ça, mais appelons ça un étude esthétiquele résultat d'une pure passion exprimée de manière officielle.

C’est exactement ce que les fabricants devraient commencer à faire. Imaginez si Nismo adoptait cette approche pour restaurer les BNR32, BCNR33 et BNR34 Skyline GT-R ; affiner leur carrosserie avec des touches modernes, repenser les lumières et l'instrumentation et aller un peu plus sauvage avec le moteur et la transmission. J'ai besoin d'une boîte de mouchoirs rien que pour penser à ça.

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En nous dirigeant vers le stand Nissan – leur stand TAS le mieux aménagé et le plus intéressant de ces dernières années – nous trouvons un concept unique de la version 400R exclusive au Japon de l'actuelle Skyline.

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Ce qui rend cette voiture spéciale, c'est le fait qu'après des années d'utilisation de moteurs NA et hybrides (il vaut mieux oublier le moteur turbo Mercedes-Benz de 2,0 litres utilisé par la Skyline pendant une courte période), nous en trouvons enfin un autre. approprié Moteur turbocompressé Nissan sous le capot d’une Skyline…

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Quelque chose que les conduits NACA empruntés à la R35 GT-R peuvent faire allusion.

Cependant, il n'y a pas de VR38DETT en dessous, mais plutôt le VR30DDTT à injection directe, qui est finalement arrivé au Japon et s'est avéré être un succès fulgurant auprès des acheteurs de cette nouvelle version mise à jour de la berline Skyline.

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Les États-Unis profitent de ce moteur – sous forme de 300 ch et de 400 ch – depuis quelques années dans les Infiniti Q50 et Q60, mais le Japon s'est retrouvé jusqu'à présent sans Skyline boosté. Cela signifie que les préparateurs peuvent enfin commencer à jouer avec avant qu'il ne soit intégré à d'autres futures Nissan, le candidat le plus évident étant peut-être la prochaine génération du Z.

Le concept Sprint apporte également d’autres espoirs ; la possibilité que Nissan commence à développer une version très chaude du Skyline 400R, faisant allusion à une gamme potentielle de pièces qui pourraient accompagner une version Nismo.

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Ce ne sont bien sûr que des spéculations, mais le fait demeure : la Skyline de base est désormais dotée d'un moteur turbo décent que les passionnés semblent adorer.

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Le Japon pourrait bien remonter l’échelle des voitures de performance au cours de la décennie à venir, tout en produisant beaucoup plus de véhicules électriques, j’en suis sûr. Cela fait du bien de voir que tout espoir n’est pas perdu pour les passionnés.

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