Un bon ami m’a dit un jour qu’il y a très peu de pièces que l’on peut fixer sur une voiture et qui la rendent réellement meilleure. Il a raison, vous savez, mais tout dépend de votre objectif final.
Nous avons vu un certain nombre de Ferrari ici au fil des années qui sont tombées dans l'oubli. Chaque fois qu’un exotique similaire arrive, les gens trouvent en eux-mêmes la force de prendre position. Un support pour une géométrie de suspension appropriée. Un stand pour des idéaux puristes. Un support pour la valeur de revente. Chacune de ces bonnes personnes fait valoir des arguments valables, j'en suis sûr, mais c'est la beauté de posséder et de modifier une voiture.
Personne n'a tort. Vous ne pouvez rien y faire ou vous pouvez tout faire, et les deux choix seraient tout à fait acceptables. J'ai mes propres opinions sur ce que je trouve cool ou raisonnable en matière de voitures et, puisque vous lisez ici, je suis sûr que vous aussi. Mais parfois, une voiture parvient à trouver un équilibre qui vraiment a du sens. Il reste avec vous, flottant au fond de votre esprit, enflammant votre imagination.
En ce moment, cette voiture pour moi est une certaine Ferrari F430 légèrement modifiée que j'ai rencontrée en Floride l'année dernière à La Grange Miamiune collection organisée par Gaston Rossato et son frère Renzo.
Certains d'entre vous reconnaîtront peut-être ce F430 comme le véhicule d'assistance que nous avons utilisé lorsque Sara et moi avons photographié une paire de Lancia Delta Integrale avec les frères Rossato. Quelqu'un sur Instagram a dit que tirer des rouleaux depuis une Ferrari était le flex ultime, et aussi amusant que je pensais que cela l'était, cette F430 est la voiture qui m'a laissé la plus grande impression parmi le trio italien.
Le F430 est personnellement un peu une anomalie, car je me suis beaucoup intéressé au précédent 360 au cours de mes jeunes années, puis à nouveau au 458 lors de sa sortie. Mais, d’une manière ou d’une autre, cette génération particulière est passée et repartie pendant un trou noir de désintérêt pour l’automobile. Je n'en ai jamais eu d'affiche. Je n'ai jamais appris ses spécifications. Je ne me souviens même pas de cas précis où j'en ai vu un pendant mon adolescence. Et pourtant, même si j'aimais la 360 quand j'avais environ 10 ans, j'ai vraiment l'impression que son successeur immédiat a vieilli avec plus de grâce. Pendant ce temps, ni le 458 ni le 488 ne me captivent plus.
Il y a quelque chose dans le F430 qui trouve le bon équilibre du point de vue de la conception d'usine. Il rappelle les lignes douces de la 360 avec juste assez d'angularité et d'agressivité pour ne pas paraître démodé. Avec une puissance nominale d'usine de 483 chevaux et 343 lb-pi de couple, son V8 de 4,3 litres monté au milieu n'est pas non plus en reste. Et bien sûr, ils sonnent tous aussi fantastiques aujourd’hui que nouveaux. Mais ajoutez quelques modifications simples et vous obtenez vraiment une voiture qui reste vraiment convaincante en 2020.
Écrous et boulons
Abaisser une voiture est presque toujours le bon choix esthétiquement, mais les coilovers réglables sur lesquels repose cette voiture signifient qu'elle n'a pas été poussée jusqu'à mettre les gens en colère. Non pas qu'il y ait quelque chose de mal à mettre les gens en colère, mais à mon avis, avec cette hauteur de caisse statique abaissée, vous obtenez le meilleur des deux mondes. L'esthétique extérieure mise à jour est renforcée par une lèvre avant qui fait toute la différence par rapport à la façade avant nue.
En continuant à l'extérieur, les roues BBS conviennent parfaitement à n'importe quelle voiture européenne, et les FI forgées de 19 pouces ne font pas exception ici.
En dessous, d'énormes disques en carbone-céramique sont associés à des étriers à 6 et 4 pistons développés en collaboration avec Brembo. Cela ne semble donc pas non plus dépassé.
La cabine comprend une fantastique paire de sièges en fibre de carbone avec une sellerie rouge de style Daytona, associée à un appareillage de commande des années 2000. Même si j'admets qu'un levier de vitesses à portail amènerait vraiment cette voiture à 11, les palettes à clapet m'excitent toujours de la même manière que la boîte de vitesses électrohydraulique F1 de la 360 le faisait quand j'avais neuf ans, lors de sa sortie.
Ensuite, il y a ce glorieux F136 V8 sous le couvercle du pont. Déjà un moteur qui sonne bien, une boîte à air et un ensemble d'admission Gruppe M en fibre de carbone couplés à un échappement Capristo à valve travaillent ensemble pour produire un bruit absolument fantastique.
https://www.youtube.com/watch?v=1A6fMDQJW0I
Écoutez, si vous le souhaitez.
Cela résume en grande partie cette voiture relativement simple, mais si vous êtes coupé du même tissu que moi, vous comprendrez que le tout est bien plus grand que la somme de ces parties.
Presque toutes les Ferrari auront une signification culturelle – un symbole de statut social forgé dans un incendie où l’art, le design et l’ingénierie entrent en collision. Mais aussi désirable que puisse être toute itération plus moderne de cette famille – culminant avec le dévoilement l’année dernière du F8 Tributo – les vibrations de ce F430 sont trop fortes pour que je les ignore. Si j'avais tout l'argent du monde, il me faudrait encore vingt ans ou plus pour trouver mes Ferrari préférées.
Ce n'est peut-être pas logique, mais c'est la magie de l'automobile. Il n’est pas nécessaire que cela ait un sens pour avoir un sens.
Instagram : Trevornotryan