Si vous êtes l'heureux propriétaire d'une voiture de performance japonaise emblématique et lecteur de Speedhunters, je vais parier que ce ne sont pas les performances d'usine et l'esthétique du modèle qui ont initialement suscité votre intérêt.
Je dirais que l'attraction originale est plus probablement née du marché secondaire JDM et de la méthodologie de réglage qu'il a appliquée aux voitures nationales au cours des célèbres années 90 et du début des années 2000.
Bien sûr, il y a toujours des exceptions à la règle, mais la notion de ce qu'est une voiture de performance JDM pourrait être, par opposition à la façon dont il sortait de la chaîne de production (le plus souvent de manière désaccordée, rappelez-vous), a été l'inspiration pour beaucoup. C'était certainement le cas de mon groupe d'amis, car nous avons grandi autour d'importations japonaises d'occasion relativement bon marché et abondantes ici en Nouvelle-Zélande. Des modifications après-vente effectuées par des maîtres du tuning japonais ont fabriqué ces voitures.
Mais si les voitures réglées sont celles qui étaient à l'origine convoitées, pourquoi les voitures de performance les plus recherchées de l'âge d'or du JDM sont-elles tout d'un coup celles d'origine, ou restaurées en tant que telles ?
Si vous pouvez regarder au-delà du – gémir – potentiel « d’investissement », il y a une autre raison importante. Nous avons tous vu des modifications peu coûteuses et désagréables et des travaux mécaniques à faible loyer appliqués à ces plates-formes au fil des années, et bon nombre de ces « mises à niveau » ne peuvent pas être annulées facilement ou économiquement. Donc, à cet égard, il y a beaucoup d’attrait dans une voiture qui n’a pas été gâchée. Mais je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de gens qui paient beaucoup d'argent pour des voitures de performance JDM d'origine juste pour pouvoir être les premiers à les modifier. Ces voitures seront probablement conservées en stock.
Il n'y a rien de mal à cela ; J'aime voir des icônes de performance JDM originales et restaurées à l'état neuf, vieilles de 30 ans, autant que le prochain passionné. Mais du point de vue de la propriété, ils ne m'intéressent pas vraiment. J'ai grandi en rêvant de turbocompresseurs HKS T51R Kai, de boîtes de vitesses séquentielles OS-88 à 6 vitesses, de roues RAYS Volk Racing TE37, de sièges Bride et de « cages de sécurité » bleues Cusco qui se courbaient autour du tableau de bord (oui), et de voir ces choses et d'autres modifications d'époque (et modernes) utilisées sur les voitures qui vaudraient plus sans ils me font toujours sourire.
Malheureusement, ces voitures deviendront de moins en moins nombreuses. Si le temps (lire : rouille, kilométrage, vol, mécanique douteuse, conducteurs inexpérimentés et trop confiants, etc.) n'était pas un facteur suffisamment important pour leur extinction, le fait que les pièces les plus recherchées pour de nombreuses machines de performance JDM soient désormais celles d'origine. je vous dis tout ce que vous devez savoir…
Mais heureusement, il y a encore beaucoup de gens qui voient la valeur culturelle et physique des voitures modifiées, et plus tôt dans le mois, Dino nous a donné un aperçu d'une BNR32 Skyline GT-R appartenant à l'une de ces personnes. Cette voiture particulière a été achetée au Japon pour son propriétaire basé au Royaume-Uni, mais ensuite entièrement modifiée par le Midori Seibi Center de Yokohama (et d'autres). Il a quitté le Japon avec une liste de rêve d'améliorations, y compris un moteur complet de plus de 500 chevaux centré autour d'un bloc N1 et doté de turbos Tomei, ainsi que des roues RAYS Volk Racing TE37V et un intérieur entièrement en cuir Robson.
En ce qui concerne les voitures de route privées Skyline GT-R, la construction coche tellement de cases que Dino a terminé son histoire en demandant ce qui pourrait être fait de plus pour l'améliorer.
Mais qu'est-ce qui est possible lorsqu'une entreprise de tuning elle-même se laisse aller avec un budget illimité ? Vous obtenez une version comme la Sun Line Racing BNR34, une autre Skyline modifiée au Japon qui a trouvé une nouvelle maison au Royaume-Uni, cette fois via Harlow Jap Autos en 2018.
Dans le monde du tuning Skyline GT-R, Sun Line Racing (SLR) n'a définitivement pas besoin d'être présenté ; la réputation de la boutique basée à Okayama pour la construction d'armes à chenilles hardcore avec une très grande attention aux détails les précède. Mais avec cette machine de démonstration BNR34, ils ont pris tout leur savoir-faire en matière de construction de voitures de course et l'ont appliqué à un tramway.
Cela ne veut pas dire pour autant qu’il a été édulcoré ; le moteur produisait 720 ch avec une pression de suralimentation de 1,5 bar (22 psi) et gérait des temps au tour inférieurs à 1 minute sur le circuit de Tsukuba en version route complète. En ce qui concerne les R34 GT-R réglées, celle-ci reste une royauté absolue, de nombreuses années après sa construction et plus de 10 ans complètement hors du radar avant que HJA ne la trouve.
Avec un coût de construction réputé de 15 millions de yens (environ 130 000 $ US) en plus du coût d'achat initial de la voiture, vous pouvez être sûr que Sun Line Racing n'a rien négligé lors de sa création. Vous trouverez la liste complète des modifications à la fin de cette fonctionnalité, mais regardons quelques-uns des points forts…
À l’extérieur, la fibre de carbone ne manque pas. Le matériau composite a été utilisé pour le capot, les ailes, le coffre et la lame d'aile GT – et tout a été fabriqué en interne chez SLR. C-West a fourni le pare-chocs avant en carbone (avec canards en carbone) et Craft Square les rétroviseurs en carbone.
La pièce maîtresse du Sun Line R34 est sa construction entièrement basée sur le moteur N1. SLR a choisi le kit de course de 2,8 L de HKS pour augmenter la capacité et la résistance, puis en a tiré le meilleur parti avec le système V-CAM de HKS dans une culasse entièrement préparée pour la course, un turbocompresseur géant Trust T88-34D, un refroidisseur intermédiaire HPI à montage avant, Nismo. plénum, injecteurs Sard 800cc et tuyau de descente et d'échappement en titane SLR personnalisé parmi beaucoup d'autres améliorations. Le réglage final a été effectué via un système de gestion moteur HKS F-CON V Pro.
La puissance trouve son chemin vers le sol grâce à une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports Holinger Engineering, un embrayage triple disque Exedy Racing, un LSD avant en carbone ATS et un différentiel arrière OS Giken.
Pour la suspension, chaque bras et chaque tige pouvant être remplacés l'ont été avec des éléments SLR réglables. Les coilovers sont même les propres spécifications de Sun Line Racing. Pour les freins, un ensemble avant d'étrier à 6 pistons/rotor de 370 mm et une configuration arrière à 4 pistons/332 mm garantissent que le Skyline n'a aucun problème à ralentir à partir de l'hypervitesse.
Comme elle a été construite avant tout comme une voiture de route, et malgré ce que dit l'extérieur prêt pour la course, vous ne trouverez pas d'intérieur dépouillé à l'intérieur de cette R34. Oui, il y a un arceau de sécurité, mais il a été soigneusement intégré afin de ne limiter en aucune façon l'entrée et la sortie. SLR a choisi les baquets inclinables en carbone Bride Gias pour les sièges avant, une direction Nardi classique, des compteurs Nismo et a ajouté ses propres panneaux de porte en carbone sec personnalisés.
Pour moi, ce est le genre de GT-R qui a fait de toutes les GT-R les machines vénérées qu’elles sont aujourd’hui – pas un nouveau record d'enchères pour un exemple de stock.
Qu'il soit légèrement modifié ou réglé durement, vive la modifié Voitures japonaises.
Instagram : speedhunters_brad
brad@speedhunters.com
Photographie par
Instagram : mark_scenemedia
Gazouillement: markriccioni
mark@speedhunters.com
Bloc N1, kit de course HKS 2.8 – pistons forgés HKS de 87 mm, bielles forgées HKS à section H, manivelle à contre-courant légère forgée HKS, extension de carter de grande capacité Trust, goujons/boulons de tête et de manivelle Tomei, roulements Tomei, pompe à huile Tomei, Courroie de distribution Tomei, joint de culasse Tomei 1,5 mm, système HKS V-CAM Step Pro, came d'échappement Tomei 270 degrés/10,5 mm, engrenage à came réglable Tomei, ressorts de soupape Tomei type B, poussoirs de soupape Tomei, culasse N1, traitement de culasse, culasse correction de surface, nouvelles soupapes polies, guides de soupapes de qualité course, traitement de la chemise d'eau, ports élargis, turbocompresseur Trust T88H-34D, collecteur d'échappement Trust, soupape de décharge externe Trust, soupape de décharge Trust Type R, tuyau avant SLR Custom Titan 100 mm, SLR échappement Titan personnalisé de 100 mm, prise d'air HKS, échappement en titane personnalisé SLR, tuyau de descente en titane personnalisé SLR, plénum Nismo, tuyauterie d'admission en titane SLR, couvercles de moteur hydro-trempés SLR, traitement du corps de papillon Naprec, collecteur d'admission agrandi en interne, déflecteurs de came de Mine, Pompe à eau N1, réservoir de récupération SLR, durites de liquide de refroidissement Samco, radiateur SLR GT Type R, panneau de refroidissement du radiateur SLR, vase d'expansion du liquide de refroidissement SLR, kit de refroidisseur d'huile Trust, thermostat Billion, refroidisseur intermédiaire HPI, rampe d'injection Tomei, injecteurs de carburant Sard 800cc, carburant Sard régulateur de pression, réservoir collecteur SLR, conduites de carburant légères en téflon, pompe à carburant dans le réservoir HKS, 2 pompes à carburant Bosch 044, conduites de carburant en métal, HKS F-CON V Pro, contrôleur HKS V-CAM, contrôleur de suralimentation Blitz Dual-SBC, Field Contrôleur de répartition de couple ETS
: Transmission séquentielle à 6 rapports Holinger Engineering, indicateur de rapport électronique, embrayage triple disque Exedy, LSD avant en carbone ATS, couvercle de différentiel avant Trust grande capacité, couvercle de différentiel arrière Trust grande capacité, LSD arrière OS Giken
Kit coilover de course SLR, bras supérieurs réglables SLR, adaptateurs d'articulation SLR GT, tiges de tension SLR, bras de carrossage à boule d'oreiller arrière SLR, tiges de tension à boule d'oreiller arrière SLR, bras inférieurs de course arrière SLR, renfort de membre arrière SLR, renfort de jambe de force avant en titane SLR, Bras inférieurs avant Nismo, étriers monoblocs sans fin à 6 pistons/disques de 370 mm, étriers monoblocs sans fin à 4 pistons/rotors de 332 mm, conduites de frein tressées
Roues Enkei RS055R 18 × 10,5 pouces, pneus Toyo Proxes R888R
Kit carrosserie entièrement en carbone SLR GT, pare-chocs avant C-West avec canards ajoutés, capot en carbone SLR GT, couvercle de coffre en carbone SLR, aile SLR carbone 3D GT, conversion de feu arrière LED SLR, rétroviseurs Craft Square en fibre de carbone
Sièges en carbone Bride Gias, volant Nardi, compteurs Nismo, panneaux de porte en carbone SLR